自从买了荣威eRX5之后,我一直想找个时间和朋友们去郊外玩玩,毕竟买得是SUV,怎么着也得下回野地耍一耍。可是跟朋友们约了三番五次,总是凑不齐人。上周末我在家里憋的实在无聊,心想约不上朋友们干脆我就自己先开车跑出去玩玩。没想到路上一次充电的经历,让我发现买eRX5我还真是买了个靠谱的SUV。

那天我自己开车去了海湾森林公园,到了那以后本想着我去玩,给车找个地方充电。由于车载斑马系统会智能推荐附近充电桩,找充电桩没让我费劲,但找到的电桩却让我有些难堪。在一个靠近森林公园,但又相对偏僻的停车场里我找到了充电桩。这里没有标准车位,甚至连电桩都是建在土地上的,看着就给人一种糊弄事的感觉。见到此情此景,我脑海里的第一个想法就是,这次我真的要开着eRX5来一次“越野充电”了。

虽然找到的桩点充电环境很差,但好在SUV定位的eRX5,其底盘与地面接近200mm的最小离地间隙,让它比同级别同价位左右的RAV4和CR-V,159mm和137mm的最小离地间隙更高。这种在底盘高度上的直接优势,也让eRX5相比同级别车型,在非铺装路面上驾驶时更加有信心,避免了拖底的可能性。

无意间提到价格,我真想多说几句。eRX5在购车的落地价方面很有优势,不仅享受国家和地方的双重补贴,而且还享有免购置税政策,在上海还可以免费送沪牌。到手的落地价要比官方的指导价低很多,而像CR-V和RAV4这样的传统燃油车,新车到手的价格算上所有费用则要比指导价高出很多。

当然,即便当时我不在那充电,那eRX5出色的插电混合动力系统,也绝对不会把我扔在回家的路上。eRX5的动力系统是由1.5T发动机和双电机组成的插电式混合动力系统,其系统的综合最大功率达到了245匹马力,综合最大扭矩为704牛·米。配合上由上汽独立自主研发的EDU智能电驱系统,可以说eRX5在驾驶感受方面,完美的兼顾了舒适性与运动性。在市区里行驶时,eRX5主要依靠纯电力来驱动,其整体驾驶感受非常平顺舒适,车内环境也非常安静惬意。下班回家时,这种舒适惬意的感受完全可以轻松的卸去你工作一天的疲惫。而在高速驾驶时,即便是在车速超过了100km/h的情况下,eRX5依然有着澎湃的动力输出和强有力的推背感,高速并线超车可以让你很有信心,运动性能十分优异。不仅如此,eRX5的动力系统在保证出色动力性能的同时,日常驾驶每百公里1.6L的油耗,既保证了动力系统的经济型,也让你的用车成本比传统燃油车低上一大截。从排量到动力部分的各项参数,再到百公里油耗,eRX5相比价位的竞争对手有着很大的优势。例如CR-V、RAV4等等,这样的紧凑型SUV车型中的老牌选手,在动力参数方面的表现,可都远不及eRX5。

在我刚提车不久时,身边的很多朋友听说我买了一辆新能源车,都十分好奇车子的续航表现如何?而说起续航里程,eRX5在续航里程方面也有着突出的表现。纯电续航里程63公里,综合续航里程650公里。这两个续航里程,其中纯电续航里程完全可以应付每天在市内的上下班通勤,而油电混合动力模式下的综合续航里程,也完全可以让你像驾驶汽油车一样,进行长途的自驾游。当然,如果你自驾出游找到的桩点情况和我在森林公园遇到的差不多,那我想你可以直接选择不充电。因为即便是电池的电量即将被耗尽,那在油箱还有油的情况下,eRX5仍然可以让你想驾驶传统燃油车一样驾驶,就是这么任性 。
荣威eRX5配备了智能互联系统,运用大数据、急速更新、智能化功能提升导航、保养维修等各项服务。车主可通过专属的ID,享受智能硬件接入、一键拍摄分享、远程车辆操控、智慧个性导航、多屏互动、一键支付、专属云端推送、身份授权等互联新功能,并可无限迭代更新。得益于最新的互联网科技,上汽自主研发出了一套充电地图,可在车辆电量低时,自动搜索附近充电桩,解决了新能源车充电难的问题,这是任何其他新能源车型都不具备的。新能源车结合了互联网属性,才能真正发挥它的优势。

动力强劲是衡量一款SUV车型的一个基础标准,很显然兼顾了舒适性、运动性、经济性等多项优点的eRX5,其动力部分的表现已经做到了优秀。值得一提的是作为一款城市SUV,eRX5还配备了很多有助越野路段驾驶的辅助驾驶功能,这在同级别车型中绝对是突出优势。在eRX5配备的越野性的辅助驾驶功能中,陡坡缓降绝对是一项厚道且实用的功能。熟悉路虎车的朋友一定知道这个功能,因为擅长越野的路虎全系车型都配备了陡坡缓降,它可以在车辆下陡坡时自主的控制刹车,使车辆平稳的驶下斜坡。eRX5配备了这个功能绝对应该点赞。有了辅助下坡的功能,那辅助上坡的上坡辅助自然也不会落下。有了上坡辅助的加入,使得eRX5可以轻松应对坡道起步,不仅在越野路段可以让驾驶员更加轻松,日常驾驶被堵在高架桥坡道时也可以同样辅助驾驶。另外,在eRX5的配置里还有一样不得不提,就是胎压监测。对于需要克服一些烂路的SUV车型来说,胎压监测绝对实用且必不可少,eRX5的胎压检测功能可以让驾驶员通过仪表实时的了解四个车轮的胎压情况,减少了对轮胎的损伤,也提升了行车安全性。

除了动力方面和配置方面的优势以外,eRX5还将很多SUV车型上的特点营造的更好。在车身尺寸方面,eRX5在整车尺寸要远超很多同级别车型。紧凑型SUV定位的eRX5,在车身尺寸方面已经接近了中型SUV的标准。更大的车身尺寸在为车内提供大空间的同时,也让整车外部的视角效果更加大气沉稳,相比CR-V和RAV4,eRX5除了在长度上稍微逊色一点以外,其他部分的尺寸均超越对手。而长度上的略微不足,则并没有影响到eRX5在轴距方面的表现,在这三款车型中,eRX5的轴距最长,同时也是空间最大的一款。

在空间方面,eRX5的空间非常实用多变。后排的乘坐空间非常宽敞,座椅靠背还可以在两个角度之间调节,即便是长途旅行坐在后排也不会累,半躺的坐姿反而会让你更加惬意的享受旅程。另外,配合上一直延展到后排乘客头顶的全景天窗,在车内拥有出色采光的同时,也为车内乘客提供了一个很好的观景视角。当然,多数人选择SUV车型更多的是看重其后备箱的表现,大容量的后备箱对于长途旅行来说绝对必不可少,恰好这方面也是eRX5的优势。在不放倒后排座椅的常规情况下,eRX5 537L的后备箱表现可以轻松的收纳下大件的行李物品。而在旅途中当你放到后排座椅时,即可将537L的后备箱变成1518L的超大空间,不仅可以装载更多更大的物品,还可以在车内营造出一个宽敞的休息空间。

衡量一款好的SUV得标准,无非就是从动力到空间,在这两方面eRX5的表现都做到了优秀。前不久我无意间看到了一则关于eRX5销量的文章,作为eRX5的车主这着实让我产生了浓厚的兴趣。在今年补贴下降等不利因素的大环境影响下,荣威eRX5的销量自开年以来完全没有受到任何影响,相反eRX5的销量快速爬坡节节攀升。1-4月eRX5的销量平均环比增速超过了200%,3-4月连续获得全国插电式混合动力SUV车型的销量冠军,仅4月一个月eRX5就售出了2568辆,销量远超同级别竞争对手。在高销量的背后足以说明eRX5的综合实力得到了更多人的认可,更多人愿意像我一样信赖并选购eRX5。日前,荣威eRX5成为国内第一款,同时也是唯一一款获绿色五星认证的新能源SUV,包括同类产品荣威ERX5在环青海湖电动汽车挑战赛总计13个项目的比拼中包揽了10项第一,这也间接的看出上汽荣威的造车技术和车辆品质,在整个行业中走在了最前沿的位置。

“均衡”是很多车企在造车时所追求的,能将市区内行驶的舒适性,以及高速行驶的动力性完美结合在的车并不多,因为这是汽车的两种相反性格,所各自展示出的独特魅力。我很庆幸我的选择,得益于出色的插电式混合动力系统,eRX5将这两种魅力恰到好处的融合在了一起,优异的经济性也让eRX5的用车成本更低。SUV定位的eRX5兼顾了动力和空间这两大优势,凭借这两大优势,eRX5绝对是你在购车时值得考虑的车型。