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江淮iEV6E充电体验 与之前相比有进步

来源:原创编辑:赵佳2017-07-01

江淮纯电动汽车之前总是被网友抱怨快充速度慢,不过依靠其车辆同级别较低的价格,以及不错的性价比扳回一城。而今天我们将为大家带来江淮iEV6E在充电方面的表现,具体如何您往下看就知道了。

我们首先体验的是国家电网的充电桩,充电桩是由许继电气股份有限公司生产,该充电桩的额定功率为60kW。

需要注意的是,充电桩的额定功率只代表理想状态下充电桩单位时间内可以输出电量的最大值。而实际使用时,还是要根据给充电桩供电的线缆能传输多少电。举个例子来说就像你家的水龙头一样,理想状态下,一秒钟可以出300毫升水,但是当水压不足的时候可能就没有那么大流量。使用多大的充电桩充电就存在着这种情况。

充电前,车辆动力电池剩余的电量为28%,在使用国家电网许继60kW充电桩为车辆充电的过程中,充电电压为366.6A,充电电流最大达到了48.2A。

6分钟的时间,充电桩显示充了1.47度电。如果按照这样的速度计算,一个小时可以充14.7度电。江淮iEV6E高配车型动力电池共有22度电,这么算的话,一个半小时充满是没有问题的。

使用该充电桩继续充电,在动力电池电量接近80%的时候,充电速度有一个减慢,电压为369.2V,电流为34.7A,相较于之前,电流减少了10A。

在动力电地电量接近90%的时候,充电电流变为了27.2A,充电电压与之前比机会没有什么变化。

最后一次降低电流出现在动力电池电量在95%左右,此时的电压与之前相比几乎没变化,电流降低到12.1A,最后保持这个电压电流一直到动力电池完全充满。

最后的充电电量、总花费和总充电时间也记录了下来。共充电19.75度。大家可能还记得刚开始充电时的动力电池剩余电量,是28%。动力电池共有22度电,按照这个百分比计算的话,我也就充16-17度电最有,最后怎么冲了19度多哪?这主要的原因就是北京的天气真的是太热了,充电的地方没有一点遮阳设施,无处躲无处藏的。虽然已经是下午四五点钟,但一点凉爽的感觉都没有,所以我跑进车里开空调了,一边充电一边开空调是非常费电的,所以最终的充电时间有点长。如果我要是不开空调的话,今天可能就没有这篇文章了。

虽然是测试,但总体还是本着实际使用的场景来。所以如果您未来一边充电一边开空调的话,速度应该和我差不多,如果要是仅仅充电的话,速度一定比我快。

之后我又使用聚电的充电桩为车辆快充了一会,充电电流达到了46.8A,充电电压达到了373.3V。由于这个地库太热,我又上车开空调了,因为是临时补电,就充了十分钟左右。

十分钟充入了2.74度电,此时动力电池的容量为68%。充电桩显示剩余充电时间为25分钟。如果按照这个速度充电的话,从0充满,基本需要一个小时20分钟左右。

最后也使用公司楼下慢充桩进行了测试,充电14.48度,共花费了6个小时25分钟。由于时间关系,期间只使用了一个慢充桩进行测试,因此这个数值只能作为参考。就像我们开头所说的水龙头问题一样,充电速度和充电桩有直接关系,因此不能以使用了一个充电桩来说明具体问题,作为参考数据即可。

以上就是江淮iEV6E在充电方面的表现,相比于之前的江淮品牌纯电动车,在充电速度方面的确进步了,不过江淮要做的事情是继续将车辆的充电速度加快,毕竟纯电动车充电速度也是一个比较关键的指标。如果长途行驶的话,快充速度快慢决定了谁先到达。在未来,纯电动汽车续航里程多少可能不是什么大问题,但是充电速度却决定着纯电动汽车能否大面积普及,试想一下,如果5分钟充满,你还会在意车辆续航里程之间差的那五六十公里吗?

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