新买的eRX5提车已经有一段时间了，在这段时间里，我身边的亲戚朋友听说我买了一辆新能源车，都跑到我这里来想问问车用的怎么样。一瞬间杂七杂八的各种问题扑面而来，搞得我就像是个销售顾问一样得挨个给他们解答。不过话说回来，这辆eRX5我还是买的很值得。不仅仅是在各方面很省钱，更重要的是eRX5所配备的各项安全防护系统，绝对是解救了不少“马路杀手”，像我老婆就是一个。

最初选车时我最看重的车是不是真的好，而陪我一起看车的老婆则更看重价钱是不是更低。原本是想买燃油车的我先看了途观和CX-5，之后一次是偶然的机会才让我接触到了eRX5。起初我看eRX5的时候老婆还表示反对，说eRX5新车价格比途观和CX-5高那么多，落地价也一定会高出很多，劝我还是放弃了eRX5。不过在我一再的坚持下，三款车型在最终的价格对比上，竟然是新车价格看似更高的eRX5占了更大的优势。相比途观和CX-5，买eRX5还要剩下10几万块，所以说我当初的坚持绝对是正确的。当然，eRX5的优点还远不止这些。

说起eRX5的优点，那从各方面来讲我都可以给你一说一大串。不过要说买eRX5时当初最吸引我的，还要属它那套优异的动力系统。eRX5的动力系统是由1.5T发动机和双电机组成的插电式混合动力系统，其系统的综合最大功率达到了245匹马力，综合最大扭矩为704牛·米。配合上由上汽独立自主研发的EDU智能电驱系统，可以说eRX5在驾驶感受方面，完美的兼顾了市区行驶的舒适性，以及高速驾驶的运动性。用乐趣十足来形容eRX5的驾驶感受，可以说一点都不为过。而在油耗方面，eRX5每百公里1.6L的油耗表现，明显要低于我之前对比途观的8.6L和CX-5的7.5L，这样一来不用想，在当初新车还没拿到手的时候，我就已经确信eRX5的用车成本要更低，而提车之后事实已然如此。出色的驾驶感受不仅吸引了我，还吸引了我那刚拿驾照的新手老婆，天天是“摩拳擦掌”的想开我的车。

很多人都不敢让自己的老婆开车，生怕出门就把车撞了。可是我不同，老婆想开出门我从来不会吝啬，随时随地任她拿去随便开。我从不担心我老婆会撞车，因为我的eRX5足够安全可靠。除了拥有出色的动系统以外，eRX5还配备了多项安全辅助驾驶功能，在低电量时，还能智能推荐附近充电桩。这些功能完全可以帮助一个新手或是不敢开大车的女司机，来轻松驾驭eRX5。

首先，大多数刚拿驾照的新手，在上路驾驶时都会不自觉的在车道相对靠右的位置行驶。这个习惯多是在驾校里靠边走习惯了所养成的，当然也有人是为了一旦发生问题靠边停车方便才选择贴车道右侧线行驶，但这样开车的一大弊端就是很容易和自己侧面的车辆发生剐蹭。不过如果你开的是eRX5，那就完全不用担心这个问题了。eRX5配备了LDW车道偏离预警系统，这套系统可以智能监测车辆在行驶过程中，是否靠近车道左右两侧的车道线，及时在车辆靠近车道线一侧时，通过仪表的动画和警报声，来提示你修正方向避免剐蹭事故发生。这不仅适用于新手和女士，即便是老司机开车，也可以辅助避免因方向轻微偏离导致剐蹭事故。

此外，我相信很多新手和女司机都很头疼停车这个问题，因为驾校里学车时候的场景和现实生活里场景实在是相差太多。不过这个问题在我老婆身上就不存在。在泊车时eRX5配备的360度全景影像系统可以进行全程辅助，通过车辆前后左右分布的4个摄像头，将车辆四周的景象清晰的投射在大尺寸的中控显示屏上，驾驶员可以通过中控显示屏全面的观察车位周边的情况。同时，车前和车后所配备的雷达，还可以及时监测车辆周边的障碍物，更好的帮助驾驶员来判断车辆与障碍物的距离，防止发生剐蹭。在360度全景影像系统和前后雷达的配合下，任何一个新手或者女司机都能够轻松的将eRX5这个大家伙停进车位。不仅如此，在行驶至狭窄路段时，驾驶员还可以手动开启360全景影像，来帮助其观察车辆周边的情况。在有需要的情况下，驾驶员还可以手动选择前后左右4个摄像头的单独投射视角，便于其更好的观察周边障碍物的情况。

除了上述功能以外，安全行车还有个必不可少的条件，那就是确保胎压正常。很多新手和女司机都不懂怎么看胎压，更不会判断胎压是否正常，而老司机们惯用的目测和脚踩说白了都不靠谱。对于大多数车型而言，想要确保胎压正常最保险的方法无意是找个修理厂检查一下，而对于配备了TPMS直接式胎压监测系统的eRX5来说，确保胎压是否正常只需看看仪表即可。通过eRX5的全液晶仪表，驾驶员可以实时的了解4个车轮的胎压情况，轮胎是否存在异常现象一目了然，从而直接避免了因爆胎或胎压不稳，所导致的交通事故。当然，对于很多喜爱自驾游的朋友来说，在非铺装路面上驾车是常有的事，胎压是否正常也是他们最常关心的事。在这方面，显然配备了胎压监测的eRX5要更加贴心人性化，便于驾驶员随时查看胎压。

而说到走非铺装路面，那无疑就要面对一些越野路况，在众多越野路况中，下大坡绝对是考验车辆性能和驾驶员胆量的时刻。在这里我要强调的是，eRX5虽然是一款城市型SUV，但配备了HDC陡坡环境系统，再加上最小离地间隙接近200mm的它 ，一样可以应付部分越野路段。陡坡缓降系统可以轻松的帮助驾驶员驶下陡坡，既可以减少对刹车系统的过度磨损，还可以更好的保证车辆的下坡速度，稳定的行驶状态让车内人员也更加安全。

话说回来，对于爱车的我来说，这些功能都让我爱不释手，不过到了我老婆那可就不一样了，因为她更多的还是在市区里驾驶eRX5。或许我老婆对我刚才说的那些功能感受不太深，但要说到Autohold自动驻车功能她的感受一定很深。对于一位女士再加上是个新手的她，我总教导她等红灯、停车取卡、高速缴费等等，这些短暂停车时要挂N挡拉手刹，防止误操作这样才最安全，可她却总是爱忘而且觉得很繁琐，不过自从我换了eRX5之后这个问题便彻底解决了。有了自动驻车功能以后，在每次短暂停车时她只需要负责将档位切换至N挡即可，开启驻车和解除驻车都由系统自己完成，这样我再也没听到老婆的抱怨，她自己开车出去的时候我也更放心。

如果把eRX5和我之前看的顶配途观和CX-5，在配置方面一起对比一下的话无疑证明了一点，那就是我的选择还是很明智的。像上述eRX5所配备的几项安全性配置，在途观和CX-5这两款车身上可都是选择性配备，并没有逐项全部配备。这样来看，eRX5的性价比要远高于这些同级别的竞争对手。

前不久我无意间看到了一则关于eRX5销量的文章，作为eRX5的车主这着实让我产生了浓厚的兴趣。在今年补贴下降等不利因素的大环境影响下，荣威eRX5的销量自开年以来完全没有受到任何影响，相反eRX5的销量快速爬坡节节攀升。1-4月eRX5的销量平均环比增速超过了200%，3-4月连续获得全国插电式混合动力SUV车型的销量冠军，仅4月一个月eRX5就售出了2568辆，销量远超同级别竞争对手。在高销量的背后足以说明eRX5的综合实力得到了更多人的认可，更多人愿意像我一样信赖并选购eRX5。日前，荣威eRX5成为国内第一款，同时也是唯一一款获绿色五星认证的新能源SUV，包括同类产品荣威ERX5在环青海湖电动汽车挑战赛总计13个项目的比拼中包揽了10项第一，这也间接的看出上汽荣威的造车技术和车辆品质，在整个行业中走在了最前沿的位置。

对于eRX5的同级别竞争对手来说，eRX5的性价比绝对不只是高出一星半点。用比同级别车型更低的价格，买安全配置更多，用车成本更低的eRX5，我想这比帐谁都应该算的明白是那头比较划算，这种同级别独有的优势，只有eRX5能够做到。所以我劝各位一句，别再跟风买那些个过时的“街车”了，选择eRX5不是很好买。省钱、安全、还省心，何乐而不为呢！