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全铝车身把我们骗了!谈车身材料轻量化

来源:汽车之家2017-07-14

我们都知道,车身轻量化是整车轻量化的核心目标之一,除了我们比较常见的在结构设计轻量化举措之外,在这其中最重要的便是车身材料的轻量化。从钢到铝,我们迈进了一大步,然而在此之后,事情似乎又出现了一些“倒退”,难道那些曾经鼓吹许久全铝车身的厂家们要打自己的脸了吗?

○ 为何要减轻车身重量?
就像姑娘减肥一样,你永远不知道她减到多少才满意,但总归越轻越好。对于一台汽车而言,在保证安全强度的情况下也同样是越轻越好,更轻的重量能够让其“负担”更小,车辆更容易“推动”,自然也就更加节油,而对于操控性而言,更轻的车身还能带来更加灵活的车身动态响应。几乎从各方面来说,轻量化都是优势。

○ 全铝车身:可替换材料的出现
在全铝车身诞生之前,车企们一般会通过打孔等改变零件结构和用料量的方式,实现车身轻量化。但这种方式只能实现有限程度的轻量化优化,想要实现更进一步的车身轻量化,就势必要通过更换更轻的材料去实现。就像本田NSX的诞生一样,他们希望做一台能够叫板法拉利328的跑车,而要想做到极致,除了提高发动机,车身轻量化这一项目便成为了研发重点,并且也正因为他们的执着,促成了世界上第一款全铝车身的量产车。

80年代末的时候,想要通过更换材料去让车身做到极致轻量化,就一定要用到铝合金材料。相比传统钢材而言,铝合金的密度更小,同体积下重量更轻,并且在还能保证一定刚性,其轻量化优势明显。

虽然铝合金很贵,但这并不妨碍一些豪华品牌车使用这种材料,像第一代(D2)、第二代(D3)奥迪A8(虽然官方从未称其用在奥迪A8上的ASF车身为全铝形式,但是在这两代奥迪A8上,它确实为全铝车身)、捷豹XJ这些车都采用了全铝车身的形式,反正我贵我任性。举个例子来说,在NSX量产之后,该车的价格曾一度是所有日本车中卖价最高的(曾高达800万日元以上),同理,奥迪A8和捷豹XJ这样的旗舰产品就更不用说了。

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