北汽新能源EU400，从这个名字您就能看出，这款车型的续航里程已经达到了惊人的400公里。当然，这只是一个工信部的数据，至于能跑多少只有测试过才知道。不要着急，惊喜总是在最后，我们先说驾驶感受。

续航里程增加，电池容量是不是也跟着增加了？电池容量增加，车重也增加了吧。车重增加了，悬架换了吗？车重了，车辆的驾驶感受是不是变了？如果这些都变了，电机电控是不是也变了哪？

EU400的电池容量从EU260的41.4度增加到了现在的54.4度，两者相比有13度的差距。但是通过咨询工程师，EU400车重仅仅比EU260增加了80公斤左右，相当于一个成年男子的体重。
工程师还透露，电池包的体积几乎没有变化，这次电池容量的增加是通过增加电池能量密度而实现的，所以大家对于车重以及通过性不用过多担心，仅仅相当于车上多座了一个人。

车重改变不大，因此车辆的悬架结构以及材质和EU260保持相同。由于车辆底盘有萨博技术的加持，车辆整体操控性值得肯定。我们此次来到了延庆百里画廊景区进行试驾，全程包含环路、高速和山路。无论是在什么路段，车辆的悬架表现都非常出色。

无论是在低速或者高速，车辆悬架给驾驶员的感觉非常整。在经过桥梁接缝时，仅仅能听到砰砰两声，车身几乎没有震动。高速经过一些井盖时，悬架的压缩和回弹非常干脆，从声音和车辆的状态能感觉到悬架富有韧性，在同级别车中很难得。

最值得一提的是车辆的山路行驶表现，由于是编队行驶，整段山路中速度保持在60km/h左右。以60km/h的速度过弯时，悬架对于车身有足够的支撑，侧倾很小。我们计算了一下，车重在1.7吨左右，我们车上座了四个成年男子，平均体重都在80kg左右。加起来，车重已经超过了两吨。在这种重量下还能出色的过弯，悬架变现的确值得称赞。

车辆使用了独立后悬架，在山路驾驶中，车辆尾部的跟随性也很好，即使是在弯中压到了坑洼，车尾也并不会有什么不安，该怎走还怎么走。正是由于车辆灵活的操控，加上乘客已经超过两吨的车重，行驶在山路中完全感觉不到车辆的笨重。

出发前续航里程360km

返回后续航里程122km
驾驶感受好就够了吗？我们这次试驾中还体验了车辆强大的续航能力。在从南三环北汽新能源鸿都4S店出发时，车辆处于满电状态，行车电脑显示的续航里程为360公里，出发后在三环行驶，赶上了拥堵的交通。最后转为高速后保持80km/h的速度行驶，最后是山路驾驶。最后在完成了305.2公里的行驶后，车辆行车电脑显示的续航里程还有122公里，两者相加后的续航里程为427.2公里。

需要注意的是，由于延庆百里画廊气温比较低，空气也不错。在100公里左右的山路行驶中，我们没有使用空调。通过经验，综合来看的话，EU400车型在满电状态下，完全可以达到400公里的续航。因为我本身使用的就是北汽新能源EV200，车辆行车电脑显示的剩余续航里程非常准，剩多少跑多少，而这样的续航里程显示能给驾驶员足够的信心。

在百里画廊乌龙峡景区停车场内，我们找了一辆续航剩余最短的车型进行了简单的充电测试。在充电过程中，充电电压达到了359.3V充电电流达到了122.7A。虽然电池容量增加了，充电速度也有所增加。

充电短短4分钟，续航里程就增加了13公里。不用担心电池容量增加后带来的充电时间长问题。除此之外，车辆还配有电池预加热功能，在北方寒冷的冬天也不用担心充电慢问题。

有很多人不选择新能源车都是因为车辆的续航里程短，充电时间长。就是花了钱，最后也不能解决自己的实际问题。时间长了就把买新能源车这事儿搁置了，燃油车指标也一等再等，等到新能源指标也没有了。北汽EU400的出现，彻底的改变了市场。这款车型成为了紧凑级新能源车中，续航里程最长的车型，同时在拥有400公里续航的车中，15.89万元的售价也让其成为了最便宜的选择。

经常使用纯电动车的人可能有这个毛病，那就是明明知道车辆可以达到目的地，但还是时不时的看看续航里程。看还剩多少公里，看自己行驶了多少公里。这就是我们常说的里程焦虑症。在本次试驾中，让我最爽的事情就是，全程几乎没有过多关注车辆的里程。这感觉就像让一个续航200公里的电动车车主，驾驶一次燃油车一样，那感觉太美妙了。但是他和驾驶燃油车还不一样，因为最近我发现，北京市偏远的地区基本都安装了充电桩，但是我在这些地方的周围，竟然没有看到加油站。因此纯电动汽车在使用过程中，除了好摇号、不限行和省钱外，又多了一个优势啊。
期待未来：通过咨询，北汽EU400是通过增加电池容量来实现续航里程增长的。说的严谨一点是在同体积下，增加电池能量密度来实现续航增加的。除此之外，电动机的品牌和功率都没有变化，电控系统的硬件也和EU260也保持相同，只是升级了一下内部系统。或许在未来，我们的车不用换电池，仅仅通过电控系统的升级就能增加续航里程呢？理论上是成立的，我们期待着那一天的到来。