关于今年的北汽新能源，上半年干了什么？现在正在干什么？下半年还要干什么？搬的新家什么样？领导层怎么调整？新车规划如何？换电模式如何规划？17万目标是否有变？这些疑问，会通过本篇文章统统给你答案。就在2017年8月14日，就在整体迁入新基地“蓝谷”的前夕，北汽新能源邀约了部分核心媒体前往位于亦庄开发区，尚在装修的新总部大楼内召开了一次沟通会，向媒体介绍了B轮融资情况、管理层调整以及下半年新产品的规划。

位于亦庄开发区的北汽新能源新总部基地-中国蓝谷。

核心员工持股 B轮融资111.18亿元
作为国有企业的混合所有制改革的先行者，北汽新能源在2017年二季度，正式在产权交易所挂牌进行新一轮B轮增资。共募集资金111.18亿元。本次增资，是2016年7月国务院国资委发布《企业国有资产交易监督管理办法》以来，在北京产权交易所公开发布的规模最大的国有控股企业增资项目，也是国内新能源汽车行业企业单次募资规模最大的增资项目。

在此次B轮增资完成之后，北汽新能源共有33家股东，总持有公司52.97726亿股份。其中，北汽集团等8家国有及国有控股股东合计持有公司67.55%股份，员工持股平台持有0.41%，23家社会资本股份合计持有32.04%。北汽新能源仍然是一家国有控股混合所有制公司，公司控股股东北汽集团及其关联方合计持有41.19%股份。

而随着B轮增资同步进行的核心员工持股试点，是此次融资过程中非常大的一个亮点：公司内部共有96名在管理、技术、营销和专业方面的核心员工，通过两个基金平台作为代持股平台，与外部投资者同股、同价，认购B轮增资发行的2192万股股份，占公司总股本的0.41%。
如此计算下来，每股约合5.4元人民币，也就是说员工持股的股份需要参与的员工真金白银的花钱买下来，而不是公司白送或者低价认购。同时这些员工持股的股份还有将近6年的禁售期（上市前后各3年）以及4年有条件出售限制，条件不可谓不严苛。但是这样同时也建立了企业与员工利益共享、风险共担的机制，使员工利益与企业利益更加紧密结合；也更有利于吸引和留住骨干人才，充分调动员工的主动性和创造性。目前96名已经入股的核心员工是第一批，公司还预留了相应的股份给未来将新加盟、新加入公司的各类专业高端人才。
北汽集团董事长徐和谊董曾经与蔚来汽车的董事长李斌董，在某论坛上有过一次对话。当时谈到了创新的机制对新进入的新能源汽车企业的影响，徐和谊对李董说了一句发人深省的感慨：“其实你们做的事我们都能做，但是可能我们的机制和体制有所限制，没有你们那么灵活，其实中长期的人才激励也是这些所谓的体制和机制障碍之一”。而作为北京市属竞争混合所有制企业首批试行员工持股的六家单位之一，北汽新能源的核心员工持股方案实施推进最为迅速，恐怕也是与徐和谊董事长在背后力推是分不开的。
与戴姆勒合资正在推进中 学习百年车企的宝贵经验
严格说来，北汽新能源公司在过去的几年时间里，一直靠自主投入、自主发展。无论技术还是资本、人才，仅依靠北汽集团的投入与支持。但从未来行业趋势来看，新能源汽车也像传统汽车一样，已经成为在家门口举行的跨国竞争。无论是国际资本、技术、人才，包括跨国企业已经开始全面进入中国企业和市场，比如大众与江淮汽车的合资合作先例。因此在新能源汽车产业方面，中国的自主品牌一定要走开放创新的道路，绝对不能封闭创新，闭关自守，因此在新能源汽车产业链的各个方面，加强国际合作，为我所用，进行整合创新，这将是中国一大批领先发展的企业必然要采取的创新发展的道路。

6月1日，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的见证下，北京汽车集团有限公司与戴姆勒股份公司签署了一份框架协议。作为该框架协议的重要部分，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司。

戴姆勒将带来优势资源和技术，戴姆勒既是非常优秀的战略合作伙伴，也是北汽自主品牌和新能源公司的非常好的老师，希望能从戴姆勒身上学到百年汽车产业的经验，品牌，产品创造等各个方面的积累，最终实现双赢的格局。
就眼下来说，北汽新能源已经在新能源的产业链上整合了多家世界级的合作伙伴，在产品研发、零部件的开发，以及整个生态链的各个业务上有着很多合作。所以这一次戴姆勒集团入股北汽新能源，将带来戴姆勒很多的产业优势资源，我们将有机会开展全方位的合作。戴姆勒既是北汽集团一个非常优秀的战略合作伙伴，坦率地说也是我们北汽自主品牌和北汽新能源非常好的一个老师和师傅，我们希望将来能够从戴姆勒学到更多百年汽车管理的经验，学习他们的品牌、产品开发等各个方面，我们希望能够实现双赢和多赢的格局。
北汽新能源整体搬入中国蓝谷
今天媒体沟通会的召开地点就是“北汽新能源的新能源科创中心”北汽新能源称之为“中国.蓝谷”。众所周知美国有个科技创新的重镇“硅谷”，而北汽新能源将这里称为“中国.蓝谷”，就是希望在这里成为中国新能源汽车技术创新的一个发源地。

北汽新能源的新能源科创中心，北汽新能源称之为“中国.蓝谷”，曾做为诺基亚中国的研发中心。

这里曾经是诺基亚中国的研发中心，中国60%的诺基亚手机都是产自于这里，同时这里还是诺基亚在亚洲最大的手机研发中心，顶峰时期共有员工1.2万人。诺基亚被微软收购之后，这里的所有资产也一并转给微软，微软关闭诺基亚的研发中心之后，将土地和大楼等资产转给了亦庄开发区。这次北汽新能源B轮增资，亦庄开发区以此资产作价约12亿人民币，打包入股北汽新能源的股份，成为北汽新能源的第八大股东。

当年诺基亚将这座大楼打造的极具北欧风格，全部采用环保材料，具有呼吸功能的外墙，一切遵循以人为本、功能优先的理念。

北汽新能源将此地接手之后进行工程改造，目前研发和营销本部基本完成改造，8月底之前将全面搬入。全区改造5年之内分3期，全部改造完毕，总投资100亿人民币，占地10万平米。目前1期改造为18.7亿元人民币，投入之后还将有更大的投资进行2.、3期改造。

未来，这里将建设成为世界级新能源汽车科技创新中心，涵盖整车、电池工程、电驱动工程、智能网联工程、轻量化、造型工程、验证等9个核心研发中心，不仅有传统车的研究中心，还包括电池、电驱、智能、网联、轻量化和众创等中心。同时建设全球运营总部、全球研发总部、全球营销中心等。

最终，整个建设规划将对标特斯拉及宝马等国际化研发中心，北汽新能源会将其打造成具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心。

北汽新能源将于8月28日正式启动搬迁进入“蓝谷”，并在当天回举行一个“升旗仪式”，寓意着北汽新能源已经从小学毕业，正式开始进入中学时代。
科技研发成果
北汽新能源一共申请到了国家级的技术专利2219个，其中发明专利有1053件。请大家关注，发明的专利我们占到了一半，另外就是实用新型包括外观占了另外一半，申请海外专利50件。

截止到2017年7月底，北汽新能源共申请专利2219件，其中发明专利申请1053件，占到总数将近一半。在发明专利中，绝大部分是三电核心技术的发明专利，主要围绕着动力系统的控制策略、电池充放电管理，包括纯电动汽车的轻量化技术等核心领域，形成了重点的专利库的保护。

另外实用新型专利1048件，外观设计118件，海外专利申请50件，公司人均申请量为0.96件/人（相比较比亚迪0.1件/人，吉利0.95件/人，华为0.53件/人，海尔0.3件/人），优于行业水平。截止2017年7月底，共授权专利713件，软件著作权15项，公司人均授权量0.3件/人（相比较比亚迪0.07件/人，吉利0.72件/人，华为0.8件/人，海尔0.2件/人），优于行业水平。其中2017年1-7月完成发明专利申请309件，实用新型404件，外观设计58件，较去年同期增长58.6%。
在2013年公司刚成立，开始做技术开发的时候，一年的专利也就是二三十件。到了2016年全年已经有上千件，这四年专利申报和获取的年均复合增长率超过了120%。在技术创新领域，相比较新产品的投放，北汽新能源更加重视在新能源汽车关键核心领域的发明创造的专利的申报，以及对技术的积累。
三流的企业竞争靠价格，二流的企业竞争靠品牌，一流的企业靠标准。北汽新能源一直在积极参与和指定新能源汽车有关的各项标准。目前共拥有企业标准660项，其中设计标准129项，零部件标准123项，基础通用标准105项，试验标准196项，仿真分析标准77项。2017年规划达880项，2017年上半年新制定158项，修订156项。
北汽新能源同时也参与了国标、行业标准以及地方标准制定42项，其中主持制定标准10项（国标7项，地方标准3项），参与制定标准32项（国标26项，地方标准3项，行业标准3项）。
今年上半年，北汽新能源在汽车行业又创了一个第一，2017年6月5日，科技部高技术研究发展中心发布了《关于国家重点研发计划“新能源汽车”等9个重点专项2017年度项目安排进行公示的通知》，北汽新能源申报的“高性能低能耗纯电动轿车底盘及整车开发”和“分布式纯电动轿车底盘及整车产业化研发”两个科研项目进入公示清单。北汽新能源由此成为业内唯一一家在一年内获两项科技部国家重点研发计划支持的企业。
今年将推出4款新车
北汽新能源将在年内陆续推出4款新车。包括续航里程提升，增加了快充接口的EC200；重点突出轻量化及多屏智能化的全新品牌ARCFOX车型，并可能将车系改名为Light以凸显轻量化概念；提高续航里程的EV300车型；以及由绅宝X55车身平台打造的ET400（曾命名为EX400L）。

北汽新能源将在年内陆续推出4款新车。包括续航里程提升，增加了快充接口的EC200；重点突出轻量化及多屏智能化的全新品牌ARCFOX车型，并可能将车系改名为Light以凸显轻量化概念；提高续航里程的EV300车型；以及由绅宝X55车身平台打造的ET400（曾命名为EX400L）。

北汽新能源ET400（原名EX400L）是继EX260之后推出的一款，尺寸更大的为A级纯电动SUV车型，基于绅宝X55车身平台全新打造（EX260基于绅宝X25平台打造）。

北汽新能源EC200作为升级版车型，外观、内饰与现款EC180车型保持一致，主要的差别在于采用了密度更高的三元锂电池，并新增了快充接口。

即将推出的北汽新能源EV300依旧保持原车的设计风格，搭载一台最大输出功率为53kW的永磁同步电机，同时装载由孚能提供的三元镍钴锰酸锂电池，续航提升至300公里。

换电模式依旧在摸索 推向私车市场还有待观察
北汽新能源主导的换电模式当前主要在北京以及厦门、广州、兰州的出租、网约、公共出行领域进行试点，北京的推广情况还是比较好的，在厦门和广州也同时在启动换电站的建设。换电模式的费用模式，对于每天出行里程比较长的公共服务领域有比较大的推广优势。

目前北京的换电站还只面对出租车开放，并且站点数量不多，市区内没有，大多分布在远郊区县。

在私人领域，目前北汽新能源也在研究商业可行性。在北京大概有40%多的新能源车主还达不到自建充电桩的条件，用户家里没有停车位或者无法安装充电桩。眼下调研的结论是仍然有相当一部分比例的私人用户愿意接受换电模式，私人用户对换电的需求是存在的。但是换电模式在私人领域的推广过程中，涉及到收费标准，以及在同一个运营体系里面出租车的电池和私人用户的电池，怎样在一个体系里交叉运营，如何计费，如何做好替换电池残值的评估等一系列商业逻辑上的问题需要梳理。这些工作北汽新能源正在开展，预计在今年年底之前会推出私人换电模式的收费标准以及运营模式。
全年17万销售目标可能会有修改
第一个比较大的变化就是，今年一季度北京市的新能源车目录全部作废，企业重新做申报。这样给产品增加了不少的入市周期。
第二个原因是中国的新能源车补贴的政策做了重大的调整，由原来的地方政府有很大的指标推进的压力变为现在各个城市基本上自主来实施示范目标的设定和补贴政策的设定，地方政府出台政策的力度和积极性降低。到目前为止，出台地方补贴政策的城市数量远远低于去年，连去年的一半都没有。
第三个变化是政策的限制。国家出台了商用车补贴达到三万公里后发放政策之后，对像北汽新能源这样正常运营的企业提高了很多的限制。对于很多企业而言，三万公里需要三年甚至更长时间才能达到，这样长周期的补贴压力企业很难承受，资金的承受压力太大。
第四个原因是北汽自身的原因。新车型上市并大规模推广之后，零部件供应体系支撑不足。比如电池和电机的供货压力很大，零部件企业可能原来一年供一两万台尚可，突然要求做到五万甚至十万量级就很难承受。到现在为止，北汽新能源电池紧缺的情况仍然没有得到缓解，无论是EU400、EU260，现在缺货现象还是非常严重。
当然还有新产品上市的节奏，因为要增加一些验证的周期，要增加一些用户的测试，同时为了配合零部件供应速度和网络布设的速度，稍稍的放慢了一些步伐。从目前市场发展的结果来看也是这样的，去年预计今年仍然有100%的目标市场增长，现在来看只有50%，整体市场的发展态势和去年年底预测有重大的变化，所以还在内部做资源的匹配以及验证工作。未来可能会对目标做出一些合理的调整，总体来讲北汽新能源的增长率还是远远高于整体市场的，仍处于纯电动汽车中国第一的市场地位。预计今年下半年的销量至少要比上半年翻番，今年的整体销量至少会实现去年两倍以上的增长幅度。
公司管理层调整

从左至右依次为：李一秀、张勇、连庆锋、郑刚、王可峰、胡革伟。

郑刚：北汽新能源总经理
连庆锋：公司党委副书记、纪委书记、工会负责人。协助总经理分管国有企业的党建和党群工作部的日常工作，包括党建创新、组织建设、干部管理和很重要的纪检监察。在行政上分管人力资源工作、品牌与公关部的工作。
张勇：北汽新能源公司副总经理，不再兼任营销公司总经理。分管产品规划部、营销公司、轻享出行公司和ARCFOX事业部，工作重心为营销战略管理、产品规划以及绿色智慧出行生态圈构建等业。
李一秀：原北京汽车销售公司常务副总经理，现出任北汽新能源总经理助理、营销公司总经理职位, 全面负责北汽新能源渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等营销公司的具体业务。
王可峰：北汽新能源股份公司副总经理，主管产品开发、技术创新、平台规划、项目管理这几项工作。
胡革伟：董事会秘书，主要负责公司的法人治理，负责公司的规范管理，分管公司的法务部门、审计部门和董事会部门，以及未来北汽新能源上市的工作。