提到插电混动就不能不说操控优秀，油、电动力切换平顺的宝马X1，说到了宝马X1也不能不提到性价比出众的之诺60H ，该车在延续了宝马X1优势的基础上，衡量自身特点与定位重新调校的子品牌车型，“60”表示纯电续航60公里，“H”代表着混合动力，官方指导价34.9万元。
在介绍动力之前，我先把主动安全与动力系统做个预热介绍，您充分了解了车辆基本功能之后，在看到动力介绍就会了解的更清晰些。
● 主动安全
之诺60H在主动安全方面配备的尽善尽美，车道偏离、预碰撞警告、行人碰撞防护、自动雨刷、自动头灯等设置，诠释了宝马的体贴、安全造车风格。

车辆主动安全开启按钮设置在了出风口的中央，防追尾警告、日间行人警告、车道偏离等警告文图设置一目了然。

着重说明：并线辅助只在车速60公里/小时以上启动。

车辆防碰撞图标悬浮在中上方醒目的位置，该功能将车速与距离两项参数通过电脑判断后给出距离预警。

当然车辆还不止这几项主动安全配置，像防炫目后视镜，倒车影像，泊车雷达等等配置就不一一例举了，总之车辆的安全配置比较高，是目前插电混动车型中，为数不多的高配置车辆。
● 动力详解
动力上与宝马X1如出一辙，只是在调校上略有不同，在我的体会上或许之诺60H更偏向于家庭和舒适性，但尽管如此，还是不能掩饰其出自宝马动荡不羁的血统。

试驾了那么多的新能源车型，个人还是对挡把情有独钟，习惯了。

系统参数上能超越市面上大部分2.0T涡轮增压发动机。0-100km/h加速为7.6秒，综合工况油耗为1.8L/100km。纯电驾驶续航里程可达到60公里，汽油油箱容积35升。

之诺60H在驾驶中非常舒服，前麦弗逊、后多连杆的悬架对路面颠簸的过滤很出众，并且路感回馈也很清晰。但座垫较短影响了长途的驾驶；胎噪有些大，是车辆行驶中唯一的噪音来源，如果能把座椅的舒适度以及胎噪的声音再调整一下，相信车辆的舒适度会提升不少。

车辆的自重有些大，但并没有给以1.5T发动机过多的负担，提速仍然很给力，虽然发动机在车外还是有吼叫传来，但在车内基本听不到，密闭隔音非常出众。优秀的硬件设计与科技配置无疑让60H挤进了新能源领域的中上水平。
● 充电体验
既然是插电混动，当然在充电方面只有慢充，充电口位于左前翼子板处，充电时充电口会有一圈灯光提示，并且充电口的开启关闭是与门锁联动一起的。
宁德时代提供的锂电池组由11个小电池包组成，总电池容量为10.7度，纯电最大续航里程为60公里，百公里综合油耗为1.8升。

这银色的金属盒里面装的就是锂离子动力电池，10.7度电的电池体积着实不小，重量更不可小觑。但因祸得福的是底盘十分平整，有利于空气动力学表现。

购车时厂家赠送 1000 元的“ChargeNow”充电卡一张、墙挂充电盒一个，有固定车位的客户可以免费提供一次基础安装服务。

将充电枪插入车身充电口，启动充电后，车内仪表盘显示充电进心中。

在特来电的慢充桩上做了实际充电体验，用时3小时43分，共充电12.85度（千瓦时），共花费25.06元。充电费用与充电时间基本与厂家公布的3.7小时，10.7度电相差不大。

● 纯电续航
车辆的纯电续航可以满足上下班通勤使用，这样可以给我们一个比较经济的用车体验，省钱谁用谁知道。如果需要自驾游或者跑长途，您更不用担心了，两头的优势您都占了，是现阶段家庭用车的合理锦上添花之选。
电力驱动的控制有三种：
1、AUTO EV 模式：系统根据电量以及油门深度、时速等工况自动切换到相应的驱动模式以节省能耗，速度能达到 80km/h。
2、MAX EV 模式：在该模式下，车辆会最大话使用纯电模式行驶直至电池被掏空，在该模式下纯电行驶速度可以达到 120km/h。
3、SAVE EV 模式：该模式是电量保持模式，启用该模式后发动机会启动为电池充电，适合在高速路况使用。

车辆充满后，我将模式调为MAX EV模式开出去做了个纯电续航测试，从通州区出发上京通快速-五环-京藏-昌平南口，有城市道路、快速路、环路、高速路，并且在五环上和京藏高速上遭遇了严重拥堵，大家可以从时间上看到纯电续航行驶了61.2公里发动机开始介入，但开了1小时16分钟才到南口。最慢车速就不说了，最快车速达到了120公里每小时，车辆纯电续航与厂家宣传相差无几，值得信赖。

在实测的能耗中，纯电续航为百公里耗电量13.9度，而之后测试的燃油消耗为百公里7.3升，与堵车有一定关系。

● 驾驶感受
来自宝马的动力系统毋庸置疑，通过三种模式的调节可以让用户根据需要，选择当前的适合自己的驾驶模式，选择不同的格式仪表盘显示就会有不同的风格变化，毫无疑问SPORT是最激烈的，在AUTO EV的模式下，车辆靠纯电起步持续加速发动机应时介入，在变速箱的配合下，车辆非常平顺线性加速前行，非常的自然。

之诺60H拥有三种驾驶模式，分别是SPORT运动、COMFORT舒适以及ECO经济三种，通过挡把左侧的按键随时手动切换。

车辆在过弯时倾斜度不大，转向机指向精准，而且路感非常清晰，但相比宝马X1车辆的沉稳与舒适度要凌驾于X1，这就是之诺60H有别于宝马X1的调校所在，刹车上不是特别的线性，如果脚力不够好，很容易产生顿挫刹停的情况。

深踩油门，前汽油发动机和后电机同时有多大劲使多大劲，而且就连前轴上的一个功率为70千瓦的高压启动机，都在初始阶段参与短暂的动力输出。强大的动力输出并不会让人感到失控的感觉，始终让驾驶者充满自信，这里我需要提醒您不要超速哦。

之诺60H有着宝马X1的操控与动力，并还拥有宝马X1没有的沉稳与家庭的舒适感，而售价却优惠不少，相对比其他新能源车型更有着出色的科技与安全配置，而该车的劣势在于品牌的知名度，老话儿讲好酒不怕巷子深，相信只要价格和品质合理之诺60H会得到充分认可。