按照之诺品牌的车型命名规则，之诺60H的字母“H”表示混合动力，而“60”代表着车辆的纯电续航里程。既然官方说车辆纯电可以行使60公里，那么我们就要充满电试试到底能跑多少公里，能不能达到官方的数据。

在测试续航之前我们首先对车辆进行了充电测试，在充电前，车辆的动力电池几乎为零，续航里程只在1-2公里之间徘徊。

我们首先使用的是特来电的慢充桩，在充电过程中，电压为228.3V，电流为15.3A，3小时43分钟车辆的电就充满了。

之后我们试用的是依威能源的慢充桩，充电桩可成功适配。在充电过程中，电压为219V，电流为16A。按照这样的速度，4个小时左右同样可以将车辆充满。

记得一年前，在使用慢充桩时偶尔还会出现不匹配，无法充电的情况。但是随着纯电动汽车产业的发展以及新国标的普及，新能源汽车充电问题在慢慢变好。就以现在的充电情况来说，快充桩很少出现不适配的情况，而慢充桩几乎就没有出现过不适配情况。因此从这种慢慢变好的趋势来看，新能源汽车使用的便利性在不断增强。

虽然充电便利性慢慢变好，不过还是建议您安装一个个人充电桩。这样无论是对于插混轿车还是纯电动轿车来说，既然增加了便利性，同时又减少了用车成本。

在简单的聊了一下充电体验之后，我们下面就来说说之诺60H纯电续航的情况。在车辆挡杆左侧有一个驱动模式选择，按动按键，将车辆的驾驶模式调整为纯电驱动。当然，只有在电量还比较充足的情况下才可以切换为此模式，电量低或者没电的时候，纯电模式没法用。

调整为纯电模式后，车辆的发动机将停止工作，无论用什么样的方式来踩加速踏板，车辆的发动机都不会启动。有些车型在开启了纯电模式之后，急加速时发动机会介入。而之诺60H这个纯电模式是锁定用电的，开起来这个模式之后你就可以肆无忌惮的加速了。

测试前，充满电的60H纯电续航显示为58公里，此时车辆的小计里程为515.5公里。测试过程中，由于是北京早上六点多，天气比较凉爽，因此没有使用空调。

测试的路段包括市内拥堵以及高速路段，高速路段居多，在高速行驶中，纯电模式依然可以推动车辆至120km/h，而且发动机并不会介入。

最终，在车上有四个人的情况下，小计里程行驶至576.7公里后，发动机开始介入。发动机介入最直接的表现除了听声音之外，观察仪表盘右侧的转速表也可以。

根据计算，最终纯电行驶了61.2公里。车辆行车电脑显示的剩余纯电续航里程为2公里，这两公里是为了保护动力电池而剩余的电量。

根据测试，车辆4小时之内就可以完成充电，纯电续航里程和官方宣传的60公里几乎没有出入。而且根据我们测试，最终的续航里程还比官方的多出了1.2公里。所以说，如果您家中有充电桩，每天上下班的路程小于60公里的话，这辆车几乎不用油。除了节约环保之外，还能为您省下不少钱。而真到了需要长途行驶的时候，充电不便仅仅依靠加油同样可以行使，油耗也不高。所以说，之诺60H这款车型，在使用便利性以及车辆的经济性是值得肯定的。