我们都知道，金属材质的东西，随着使用时间的增长，慢慢的就会被腐蚀，也就是我们常说的铁生锈。而金属元素被腐蚀和多种因素有关，其中就包括其所处环境的温度、湿度有很大的关系，而燃煤所排放的氯化物也会加快金属的腐蚀。

当我们车上的金属被腐蚀之后会影响车辆的整体性能，一些零部件生锈之后会造成车辆故障，严重的会引发交通事故。当车身结构件被腐蚀之后，看上去丑只是一个非常表面的现象，当发生事故时，这些金属件的强度会减弱，抗撞击能力也不会不如新车状态。

为了不让这种情况发生，汽车在设计和制造的时候都会做防腐蚀设计，而防腐蚀设计也是为了能够让我们的车辆在用久了之后可以继续安全的运行。

腾势在设计之初力争将防腐蚀设计做到最好，从选材方面就非常考究，车身整体金属材料都采用了双面镀锌钢板，而这些钢板则是由我们国内知名企业“宝钢集团”供应。这一选择也让腾势汽车的整体成本增加了30%。
电泳涂装

钢板镀锌是防止生锈广泛应用的一种方式，腾势整个车身结构以及覆盖件均是由双层镀锌钢板焊接而成。

当然，镀锌也不是防止腐蚀一劳永逸的办法，焊接而成的车身还要经过电泳涂装。电泳涂装是利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法。在经过电泳涂装后的腾势车身又多了一层保护膜，使车身整体抗腐蚀性更强。
点焊密封胶

焊接完成的车身在进行电泳时，有些接缝处是无法被电泳到的，例如两个焊点之间狭小的缝隙，就无法电泳到。此时又要用到点焊密封胶的形式进行防护，俗话说天底下没有不透风的墙，但腾势在设计之初就不肯放过任何一个细节，力争让“墙”不透风。
缝外胶

红色区域就是涂抹的缝外胶
除了这些狭小的缝隙，在钢板切割后的直角处，也就是钢板的边缘是无法被电解到的。这里又用到了涂抹缝外胶的方式进行保护。仅仅保护边缘还远远做不到长久的耐用，腾势在车身的其他接缝处都采用了大量涂抹缝外胶的方式进行保护。
涂抹缝外胶的成本非常高，并且会耗费工人大量的时间，每增加一分钟都会影响整车的生产成本。根据统计，腾势车身所涂抹的缝外胶总长度达到了125.6米，在整个汽车生产行业处在前列。腾势官方也表示，不会因为售价及生产成本而降低对设计和工艺的要求。
防石击胶

以上工序都完成之后，接下来就该涂抹防石击胶了。亲自购买过车辆的朋友可能知道，很多车型在购买后4S店都想消费者推销“底盘装甲”这项保护车辆的服务，而底盘装甲的作用就是防止底盘长时间因细碎石块击打后生锈腐蚀，起到一定的保护作用。

腾势在出厂的时候就已经为我们做了这项防护措施，并且在底盘以外的门槛、前后轮胎罩区域以及车身后地板处都涂抹了防石击胶，让车辆更耐用。

空腔注蜡

说起空腔注蜡这项工艺应该回到大众初代速腾刚刚上市时，从那时开始，我们国人才对于空腔注蜡工艺有所了解。腾势汽车同样采用了这项工艺，四个车门，车身地板下方以及容易与水接触的空腔都进行了空腔注蜡处理。

不仅如此，腾势在车身“举升点”、门槛外、所有车身的紧固件都进行了防护处理，尤为突出的细节是，车身所有外部的工艺孔均有密封盖保护。（工艺孔：工艺孔是钣金工艺焊接的时候，为减少焊瘤和达到美观或方便加工装配的目的所做的焊接孔。）
防腐蚀测试
设计、生产之后还要有防腐蚀测试，测试的目的也是为了产品能够达到设计时的寿命，符合国内的驾驶环境。在测试阶段，各项都严格执行戴姆勒的全球标准，并且根据中国的使用环境进行了测试。

测试共12个周期，一周一个循环。每个周期间有暂停，暂停期间会将整车指标进行考核，发现问题及时修改，并且总结更好的方法来进行测试，最终生产出高品质的轿车。

测试分为盐水路、盐雾箱和温度湿度箱测试。

以盐水路测试为例，会选用不同浓度的盐水，另外两项同样如此。在此期间还要对车辆进行烂路测试，该测试不仅能够对整车刚性进行测试，还可以在测试中看防腐蚀防护会不会出现裂缝的情况。

测试完成的车辆会被彻底分解，查看其内部是否出现了腐蚀的现象。最终，腾势车身内部的任何位置，状态都很良好。
防腐蚀品质管控

1）在这一切都测试完成之后，整车才可以量产。量产环节对于整体质量的把控也不能忽视。而第一个就是零部件的品质把控，每年都会抽取样品进行防腐测试，整个过程有很好的规章制度来把控环节。

2）第二项是车身焊接品质把控，工人上岗前会经过严格的培训，对于涂胶的标准页有把控，会不定期的拆开车身进行抽样检测。

3）第三项为车身涂装品质把控，这一点同样需要对上岗工作的工人进行严格的培训，每道涂胶工艺都会进行检测，最后会用专业的透视仪器来进行空腔注蜡检测。

4）最后一项为整车品质管控，每年会抽取一辆车进行防腐蚀测试，继续循环整个防腐蚀测试的流程。
这些测试和工艺大部分都是我们看不到的，也是我们最初感受不到的。而这一切的目的都是为了打造高品质的产品。戴姆勒也承诺为用户打造更加耐用的产品，可以保证让车辆在十年内不出现任何问题。