在国内推广新能源车的各大城市里，插电混动车型与纯电动车型，同样属于备受消费者关注的一类车型。因其更接近燃油车的使用方式，以及更低的用车成本，深受消费者们喜爱。而在众多插电混动车型中，最受关注的一类当属SUV车型。像以口碑取胜的比亚迪唐、高颜值的荣威eRX5，这些车型已经成为了插电混动SUV车型中的主流车型。不过总有人喜欢剑走偏锋，主流的东西他们一项都看不上。所以今天我们就来聊一款小众的插电混动SUV，传祺GS4 PHEV。

今年6月刚刚上市的传祺GS4 PHEV，相比它的竞争对手们要显得“稚嫩”很多，在名气上也要相对小众一些。不过从车辆的整体设计以及各项参数配置来看，GS4 PHEV还是有很多可聊之处的。

GS4 PHEV基于燃油版GS4打造而来，在车辆的整体设计方面二者基本保持一致，高度自主化的外观设计非常运动前卫，在感官上就给人一个很好的第一印象。前脸造型层次感非常鲜明，前杠左右两侧竖状的日间行车灯设计，及提升了外观部分的质感，同时凸显了一定的科技感。

在车身侧面，GS4 PHEV采用了时下流行的悬浮式车顶设计，配合上双腰线的设计，使其侧面线条感非常丰富。双五幅的轮毂设计，也为GS4 PHEV的车身侧面增添了一些运动化的视觉效果。在车身尺寸方面，GS4 PHEV的长宽高分别为4510mm/1852mm/1708mm，轴距为2650mm。

尾部造型方面，GS4 PHEV尾部的造型设计从视觉感受来说非常宽厚，夸张点说有那么点“虎背熊腰”的感觉，这样的造型设计可谓贴合它本身SUV车型的定位。只不过美中不足的是，从车尾看上去GS4 PHEV有种胖子穿小鞋感觉，宽厚的车尾视觉效果让它的轮胎显得有些窄。

内饰部分，GS4 PHEV只用一个词就可以完美的概括，那就是“规整”。整个内饰的线条采用了两侧对称的设计，中控部分从中央显示屏到下方各个功能区域的划分非常清晰直观，而多媒体以及空调的控制按键也都采用了对称式的设计。这种规整的内饰风格设计，估计就是强迫症也找不出什么毛病。

相比燃油版车型，GS4 PHEV换装了旋钮式的换挡机构，且在旋钮顶部还带有档位显示。这样的设计一方面凸显了GS4 PHEV新能源车的身份，另一方面也为内饰提升了一定的科技感。值得表扬的是，GS4 PHEV的挡把周围设置了多个储物格，可以便于车主放置各类物品。

虽然内饰部分整体看上去非常规整，但细节处还是有两点需要吐槽的地方。四幅的多功能方向盘设计功能性很强，但在造型上略显中庸乏味。另外一点则是仪表盘的设计，相比于多数竞争对手们全液晶仪表的设计，GS4 PHEV仍然使用传统的指针式仪表设计以及单色的行车电脑，只在顶配车型上提供全液晶仪表的选装，这未免看上去有些落伍。这两处设计或许对上了年纪的人来说还好，可是对于年轻人来说就没有什么吸引力了。

动力方面，GS4 PHEV搭载1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统，其中发动机最大功率为96匹马力，峰值扭矩为120牛·米。电动机的最大功率为177匹马力，峰值扭矩为300牛·米。其综合最大续航里程超过600公里，百公里油耗为1.8L。

GS4 PHEV的混动系统有三种行驶工作模式：纯电模式下，以电池提供能源，靠电动机驱动。程模式下发动机主要作为发电机使用，为电池充电，车辆主要依靠电动机的驱动。混动模式下，发动机和电动机都为车辆提供动力，车辆为混动行驶。此外，在车辆制动的时候，则会开启制动能回收功能，驱动电机充当发电机将制动能回收储存在电池中。

GS4 PHEV从整体设计上来说丝毫不输同级别竞争对手，或许它在配置参数上稍逊色与同级别车型，不过作为一款主要用作代步的城市型SUV，做到刚刚好或许也是一件值得表扬的事。另外从定价上来说，GS4 PHEV指导价为20.98-21.98万元，补贴后售价为17.38-18.38万元。这个价位中选择插电混动SUV，那肯定就是GS4 PHEV了。所以从价格的角度来说，GS4 PHEV在性价比上也丝毫不输同级别竞争对手。
如果你想选一款插电混动SUV，同时又不想随大流的选唐、eRX5等车型，那GS4 PHEV值得你考虑一下。从购车成本上来说，首先它就要比对手们低很多，而作为代步车我想它完全可以胜任。