有很多人固执地认为,在中国新能源汽车的发展完全是依靠政府的政策来推动,如果没有政策和补贴政策的支持,那么新能源车在中国将寸步难行,然而宝马却有着不同的看法。宝马认为中国政府推进新能源汽车的政策非常明显,方向非常明确,优惠政策对推动新能源汽车发展的效果也非常明显,只不过从长期来看,如果想获得可持续发展,就不能仅仅依靠政策来推动,想在市场中获得竞争优势,关键点还是在于车辆及产品是否能满足客户的需求。

随着1972年第一台宝马纯电动汽车亮相,新能源就成为宝马的集团战略之一。在2016年BMW新能源家族之夜上,宝马便展示出了清晰的品牌战略,主品牌BMW为核心,BMW M和BMW i为两翼的清晰格局,BMW M代表品牌的运动本色与传承,BMW i代表面向未来的创新与可持续发展。BMW i是宝马集团的创新平台,源于此项目的BMW eDrive科技将拓展到BMW全系主力车型,而将来BMW i还会融汇更多数字互联和自动驾驶科技。2017年宝马新能源汽车将实现第二个10万辆的销售目标,未来,新能源汽车i品牌以及i Performance的发展将成为宝马的重中之重。

宝马目前在中国已经推出了共5个车系9款车型,包括纯电动BMW i3,超级跑车BMW i8,BMW 740Le插电式混合动力,BMW X5插电式混合动力和国产BMW X1插电式混合动力。明年上半年将推出全新BMW 5系插电式混合动力,将新能源阵容扩展到6个车系。

在不久的将来,宝马集团将在2018年和2019年分别推出全新的BMW i8 敞篷跑车以及首款MINI电动车型。同时,纯电动核心产品BMW X3车型以及BMW iNEXT创新先锋车型将在2020年和2021年与消费者见面。预计到2025年,宝马集团将推出25款新能源汽车,其中12款为纯电动汽车,新能源汽车销量将占宝马集团整体销量的15%-25%。
目前宝马在华新能源阵营中只有i3一款纯电动车型,从4年前上市截至今年7月已经售出83,000台。对于将在8年内达到12款纯电动汽车布局的宝马集团而言,与其说i系列是宝马对于电动车市场的尝试,不如说将全部的重任都压在了i3身上,对于这样一款承载了太多太多战略使命的“未来”车型,宝马自然会为它注入更多心血与“未来”科技。

宝马i3这款来自宝马LifeDrive架构的车型从制造到使用,每一个零件都映射着环保的光辉。采用风和水利发电制造出来的宝马i3,全身采用碳纤维材质,车身重量降低了,续航能力自然就增加了,实用性也增强了。

上部的Life模块内部是专为乘客及驾驶者打造的实用空间,乘员舱由高强度碳纤维制成,碳纤维重量只有钢的50%,却比钢的强度更高,从而在保证车身强度的前提下,最大限度地降低了车身自重,同时也提高车辆的灵活性和续航里程。

Drive模块采用轻量化铝合金,容纳了所有驾驶组件,其中电动机、变速箱均位于尾部,高电压蓄电池的装配位置经过优化,位于车辆底部,从而更加增加了安全系数,也让车辆具有更低的重心,能够充分发挥纯电动i3的后驱优势。

为了达到极致的轻量化目标,宝马i3在内饰方面采用大量的可再生和可重复利用的材料,车辆的组件制造使用了30%的洋麻纤维作为内饰表面的材料,进一步降低了车辆总重。

宝马i3升级款车型主要是提高了动力电池组的容量,从而提升续航里程,在外观内饰方面在此就不再赘述了,对于i3车型静态细节的体验,可以参看《外观设计极具个性 试宝马i3纯电动版》这篇文章。