再聊驾驶感受之前，先说一个艾瑞泽5e一个比较人性化的设计。当车辆速度在20km/h以下时，车辆会发出一种蜂鸣声。不知道您有没有过火车道的经历，当火车来时，路口都会发出一种蜂鸣声，两种声音及其相似，不过艾瑞泽5e上面的声音没有那么大。

电动车低速行驶时几乎没有任何声音，尤其是在一些人多复杂的街道，前方的行人根本无法察觉。

车辆喇叭声音较大，按一下能吓人一跳，有时只能静悄悄的跟在行人后面，或者摇下车窗该告知行人。这种事情一次两次你可能觉得这个功能没用，但如果要是长时间使用电动车的话你就会发现，这个功能太重要了。

下面我们开始说说车辆的驾驶感受，艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩276Nm的电动机。官方数据0-50km/h加速为4.8s，0-100km/h加速为10.8s，比搭载1.5T发动机的艾瑞泽5运动版还要快上两秒。

正是由于车辆动力系统较好，初次上手感觉车辆很轻巧，方向盘指向属于精准的类型，几乎没有虚位。

这种标定方式可以让你对车头的指向把控更加精准，而弊端在于高速行驶时，注意力需要高度集中。

除了转向之外，车辆的悬架也篇硬朗，当然不是硬邦邦。如果1是最软、5是最硬的话，艾瑞泽5e的悬架软硬程度大概在3.5这个范围。

偏硬朗的悬架会给驾驶员很多路感，路面上的接缝，车轮压过石子驾驶员都会有所感知。作为一个年轻人的我，更加喜欢这种风格，因为在山路中可以玩的很好。

车辆有两种驾驶模式可以选择，切换按钮位于空调温度和风量调节按钮之间。

在ECO模式下，车辆动力输出比较迟缓，即使是重踩加速踏板，车辆也只会不紧不慢的加速。个人认为该模式适合堵车和巡航时候使用，加速踏板没有那么灵敏，可以营造轻松的驾驶氛围。

按动按钮即可直接切换成运动模式，在运动模式下，加速踏板会变灵敏，只需轻踩就能够得到一个不错的加速。在该状态，加速踏板的回馈力度感觉变轻了不少，后来反复尝试发现，这只是车辆加速变快后的一种错觉。

车辆还有三种动能回收模式，分为高、中、低。三种模式是层层递减的，在“高”模式下，力度最大，如果车距保持好的话，几乎用不到刹车。

个人认为“高”模式适合市区内跟车，其他两种模式适合高速巡航。当然也可以根据个人驾驶习惯调节，毕竟设置三种模式就是为了适应不同人群的。

动能回收强度需要在行车电脑内调节，如果要是能单独设计一个实体按钮就好了。虽然整个过程并没有那么繁琐，但终归没有一个按钮来的实在、直接。

以上就是关于艾瑞泽5e驾驶感受方面的内容，总体来说这是一台有运动取向的纯电动车，十秒的加速谈不上性能，但是在实际驾驶中已经完全够用，基本上和一台1.5T发动机的动力相当。

在整个试驾过程中我也注意了一下续航里程，早上出发前车辆剩余电量为95%，续航里程为342公里。试驾完成后车辆续航里程为140公里，剩余电量37%。期间共行驶了184公里，行车电脑减少里程为202，两者之间相差18公里。

此次行程中车上共有3人，使用空调1.5小时左右。期间包括山路、五环和高速。高速路程大概为50公里左右，时速保持在120km/h。根据经验来看，正常使用下其续航里程基本在350公里左右。
三厢车一直是中国消费者所喜欢的车型，因为拥有较大的行李箱，不仅储物能力强，而且车型又显大气，所以被大家所喜爱。目前奇瑞艾瑞泽5e瞄着人们的买车习惯而来，又拥有出众的续航能力，能否让新一代的年轻消费者“感动”呢？我们拭目以待。