对于很多人来说，新能源汽车仍然可以算是比较新鲜的事物，不过要说到国内消费者最先接触过的混动车型，那绝对非丰田莫属。当然，丰田作为最早研发混动技术车型的车企，他们的研究方向也只是若干混动技术当中的其中之一，而我们这次要说的，则是混动当中的另外一个分支——轻混。

不过在介绍凯迪拉克XT5 28E轻混动之前，我们还是先来了解一下混动系统。如果一提起混动系统，很多人往往会陷入误区，并不是所有采用混动系统的车都会变得非常省油，其实对于混动系统来说，提升车辆效率才是它的目的，而很多人所见到的省油的结果，也就是证明了其效率的提升。不过像一些性能车或赛车上所搭载的混动技术，提升车辆性能才是最主要目的。
而现阶段，根据混合动力强度，我们可以把混合动力系统分为四个类型，分别为微混（Micro Hybrids）、轻混（Mild Hybrids）、强混（Full Hybrids）以及插电混（Plug-in Hybrids）。

说回凯迪拉克XT5 28E这款车，它是通用在国内投放的首款搭载第三代轻混系统的车型，而这套轻混系统包括了一台2.0T发动机、9速自动变速箱、高压电缆、450Wh的电池组以及6.6kW的驱动电机。而通过示意图我们则可以清晰的看到整套轻混系统的布局，发动机、驱动电机以及转换器放置在车头，电池包则在车尾后备厢底部，二者通过高压电缆进行连接。

总结：其实我们可以看到，凯迪拉克XT5 28E上所搭载的轻混系统，在原理上跟强混相同，而这也是现阶段最为主流的两种混合动力技术。而二者之间不同的就是轻混系统对于电的要求还仅仅维持在辅助阶段，而强混系统中电机已经可以短距离驱动车辆行驶。不过对于像XT5这个尺寸的车型来说，别看所加入轻混系统电机功率不大，电池容量也不高，但通过这套轻混系统，不仅可以控制油耗，同时对于车辆性能也有着比较明显的帮助。