与整体年轻运动的设计风格相同,E200的驾驶感受也同时非常运动。同级别内出色的动力参数表现,后置后驱的驱动形式,配合上前麦弗逊后双A型的四轮独立悬架系统,让E200在同级别车型中成了“一枝独秀”。
E200的整体驾驶感受非常轻快,加速踏板的响应也很积极。由于采用后驱形式,所以E200在加速的过程中推背感来的更直接也更强。而且得益于纯电动车无需换挡的特点,E200的整体加速感受也非常均匀线性。
E200的转向助力系统和很多同级别车型相同,都是采用电动助力转向系统。在驾驶过程中,低速时方向盘转动起来很轻盈,像在泊车和出入停车场等,需要频繁打方向的时候转动非常轻松。而在高速时,转向会稍微沉一些,高速稳定性不错。不过转向系统的操控感受相对一般,指向性和路感的回馈还有提升的空间。
E200的刹车在初段踩下去的时候很软,刹车的力度也较轻,这也是很多纯电动车型的一个共性问题,刚上手时需要习惯一下。不过相比其他车型,E200的刹车踏板在行程中后段的刹车力度和刹车效果还是不错的,踩下去力度匀称且立竿见影。
在底盘方面,E200相比很多同级别车型显然是要更偏运动一些。在行驶过程中,悬架给人的整体感受有些偏硬。不过整体性还不错,每次在过减速带的时候,车内听到的都是干净利索的“砰砰”两声。
此外,在激烈驾驶时,E200的悬架对车身的侧向支撑也非常不错。车辆在高速入弯出弯时,车身侧倾较小,极大的减小了驾驶员的操控难度。
可能很多人会觉得后驱车不好控制,雨雪天气路滑不好操控,但这些问题在E200上则完全不必担心。E200的轮胎尺寸为195/50 R15,这个尺寸远大于同级别车型的轮胎尺寸,达到了紧凑级车型的水准。所以更宽的轮胎带来了更好的抓地力。另外,E200还配备了ESC车身稳定系统,这在同级别车型中也是少有的配置。即提升了驾驶安全性,更打消了很多用户担心后驱车不好操控的顾虑。
除此之外,E200还配有ECO模式。在ECO模式下车辆的整体驾驶感受会变得稍微柔和一些,加速踏板的响应也变得“慵懒”了一些。不过整体感受还是不错。
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