很多爱越野的人都向往拥有一辆自己的路虎，它就像是英国女王头顶上的皇冠，王者地位毋庸置疑。而揽胜系列则是这顶皇冠上最大、最亮的那颗宝石。不仅彰显王者地位，同时更确立独一无二的王者品格。

然而，王者有的时候也需要顺应时代做出一些改变，路虎借这次广州车展之际，正式在中国了新款的揽胜以及揽胜运动版的PHEV插电混动版车型。而作为捷豹路虎的产品总工程师Elizabeth Hill女士则是打磨璀璨宝石的人，今天我们就来与Elizabeth Hill女士聊聊这两颗路虎皇冠上的新宝石。

电动生活专访捷豹路虎产品总工程师Elizabeth Hill 女士

关于充电系统的中国本土化
目前全球不同国家和地区，在充电桩和充电接口方面使用着不同的标准，从硬件到软件协议都有着很大的区别。作为一款来自英国的插电版车型，在充电方面又是如何针对中国进行本土化改进的呢？
Hill女士表示在英国以及欧盟等地区，路虎会和公共充电桩公司进行合作，推进公共充电桩的建设。但是相对于新能源汽车爆发式增长的中国市场来说，英国及欧盟市场的电桩数量还是微不足道的，因此出售到中国市场的路虎车型已经针对中国的充电情况进行了改进。

目前，中规版车型已经针对中国的充电标准进行了接口改造，充电口位于车头进气格栅，打开路虎LOGO即可看到，样式为中国标准的慢充接口，最大可接受32A的电流。

但是Hill女士提醒我们说，路虎揽胜运动版P400e是一台有着2.0T汽油发动机加上电动机的插电混合动力车型，并不是一台纯电动车型。它可以用纯电动驱动、可以使用汽油机、也可以使用混动模式，相对灵活，相比纯电动车型电力并非是唯一驱动模式。路虎官方更推荐车主使用附送的家用充电桩，而不是公共充电桩。

目前针对购买插电混动版路虎揽胜及运动版P400e的中国消费者，路虎将免费赠送一个由万邦制造的家用充电桩，可在家进行220V/32A的充电，满电需耗时2.75小时。

如果不具备建桩条件，或临时外出的车主，路虎也会随车赠送一个“便携充电器”，在家用电插座上可以进行3.3KW的临时补电，耗时7.5小时。

新款插电式揽胜运动版P400e在燃油经济性上做的非常好，百公里油耗仅为2.7升，在纯电动模式下的行程是51公里，对于短途城市通勤是可以满足的。

四驱系统是路虎的家底 插电混动也毫不退让
四驱系统可以说是路虎的家底，而全地形反馈系统更是压箱底儿的传家宝，除非路虎不想混了，否则绝不可能在这方面有所妥协。

Hill女士介绍说，路虎这两款P400e车型都是真正意义的四驱，对于路虎而言，越野性能是一项基本能力，是路虎产品的根基所在。

对于越野而言，需要非常充足的扭矩帮助车辆征服困难地形。大家都知道原先很多越野爱好者青睐柴油发动机，原因即在于柴油发动机低转速高扭的特性，而今电动机的成为了更好的解决方案。

电机集成在变速器内，既可以单独用电机，也可以用单独用燃油发动机，也可以两个一起用，都是可以驱动车辆的。并且在电动机的协作下，即使车辆在很低的转速下起步，也可以立刻获得非常高的扭矩的输出，这无疑对于越野性能提升很大。 在盖顿总部，路虎有专门为测试四驱越野能力的区域，在测试P400e的时候发现纯电模式下四驱能力确实非常强悍。P400e可以在充电模式下满足大家日常的短里程的通勤需求，同时在大自然里里越野，电机实现的零排放也非常环保，从而保护自然环境。

揽胜运动版PHEV的动力系统采用了与发动机曲轴同轴的布局形式，动力电池组被设置在了后备箱的位置。在动力系统的布局形式上有别于其他插电混动车型。

对于环保这个说法，我深以为然。热爱越野的人，大多也都热爱环境与大自然，每次开着大排量越野车，前往那些美丽的地方，却伴随着自己车辆轰鸣的发动机，以及呼呼排放的废气，内心之中总有些愧疚。但是驾驶插电混动车，我们可以在公路上使用汽油机飞驰，而在深入丛林秘境，接近鸟语花香之时选择纯电驱动，寂静无声地经过那些美如仙境般的地方，这种感觉岂不是更加美妙？

纯电的方式进入这一美丽的地方，岂不是更让人心身愉悦。

三星SDI提供的方型三元锂电池 电量13.1度
作为一款插电混动式车型，势必要比普通的纯燃油版车型多一块电池。路虎的工程师巧妙地将电池储存在行李厢下面，电池由9块方形电芯组成，采用由三星SDI提供的方型三元锂电池。由于电芯为长方形结构，平铺之后对空间占用相当少，因此插电版车型的行李舱空间仅仅损失了46毫米的高度而已。

电池采用三星SDI提供的方型三元锂电池，共使用了9个电芯，电量为13.1度。

动力电池组就位于行李舱下方的地板下，占用46毫米的高度。对于空间足够充裕的揽胜车型来说，这样的空间损失并不足以为道。

这是应该是电池存放的最佳位置，因为通常车辆的发动机在前端，电池放在后端，最好的重力配比是50：50。揽胜运动版因为全铝车身架构的设计提供了非常多的空间，不仅可以容纳电池，还可以容纳车载充电器等等一系列的插电混合车需要的设备。

揽胜运动版PHEV的动力系统采用了与发动机曲轴同轴的布局形式，动力电池组被设置在了后备箱的位置。在动力系统的布局形式上有别于其他插电混动车型。

说到电池组的散热问题，众所周知，三元锂电池对温度的要求不低，无论高温还是低温都会影响电池的表现，因此新车在发动机舱内为电池设计了独立的冷却系统，与发动机冷却系统是分开的。这样可以保证电池在最好的环境温度下工作，不管车外是高温还是低温，车内电池包的温度都能维持在最佳状况。
可能是目前最省油的路虎揽胜车系
作为路虎品牌的旗舰车型，揽胜以及揽胜运动版一直都选择大排量发动机作为其动力的来源。虽然动力澎湃，但也面临着油耗大以及税费高的压力。插电混动的P400e车型采用2.0T汽油发动机，纯电可达51公里的续航里程，百公里加速6.7秒，官方公布的油耗为百公里2.7升，这样的油耗表现在之前的路虎揽胜车系中，连想都不敢想。

油耗降低不仅节省了车主的费用，也符合政府出台的新燃油限值法规；同时随着发动机排量的降低，还能够大幅降低车辆购买和使用环节产生的各种税费。图为路虎揽胜运动版P400e发动机舱。

总结
插电混动版的路虎目前有两款车型，一款为揽胜，一款为揽胜运动版。而P400e则是两款车共同使用的型号。或许有人会认为推出插电混动车型，是路虎面对日益苛刻的排放及燃油标准之下的妥协；也可能会有人质疑混动版的2.0T发动机难以撑起路虎品牌家族掌门人的大旗。但是万事万物都在发展，哪怕是路虎品牌自身也经历过多次彻底的变革。
所以，不妨用进步的眼光看待路虎品牌的这一变化，既然路虎仍然是路虎，驾驶乐趣仍然满满，油耗更低而费用也更省，何乐而不为？