广州车展期间，我们看到了全新一代的日产聆风，对于一款纯电动汽车来说全球累计销量达30万台是个奇迹，而今天我们就从“市场、竞品”以及“消费人群”三个方面来好好聊聊这款创造奇迹的车型。

刚刚在日本亮相的聆风纯电动汽车，在11月广州车展就正式与国人见面了，足可见日产对中国新能源汽车市场的重视。

中国的纯电动车市场处于圈层时代
目前国内的纯电动汽车市场主要分为以下四个圈层，并且每个圈层都有相对应的车型以及消费者，而不同的圈层之间几乎没有相互关联和影响。
1. 以高科技为背书的高端纯电动车，以特斯拉为代表。
2. 中高端家用车为主体，以聆风为代表。
3. 中低端纯电动汽车，续航在300公里以内，大多由传统油车改电而来。
4. 低速老年代步车，数量庞大但并不合法，不在此讨论之列。
首先我们来看看“只要聊电车，言必称特斯拉”的标志性品牌-特斯拉。

可以说特斯拉是目前全球非常成功的一款纯电动汽车，它在电池系统的控制与精细化管理方面具有优势，能够控制电池状态精确到每个电芯，并且还可以在高强度充电时保证电池组的安全与稳定。

但是作为一款车来说，特斯拉又是不那么合格的。据以前在特斯拉生产线上工作过的工人透露，特斯拉车型在出厂前，几乎90%都需要返工进行整修。从车主反馈来看，频繁的故障以及动辄数周的配件等待都让车主不厌其烦。

特斯拉在国内已经爆出多起无征兆的断轴事故，同时在美国本土也爆出大量类似事故，但特斯拉官方目前都未给出明确的说明或解释。

从特斯拉目前在国内的主流消费人群可以看出，大部分都是科技精英或商业新贵，他们购买特斯拉是看重这个产品的品牌形象，以及作为特斯拉车主的标签。这一标签代表了科技、探索、前沿以及挑战，购买特斯拉只为获得一个内心感觉以及对精英身份的自我认同感。所以购买特斯拉Model S 以及Model X的消费者买的不是车，而是心态与自我认同。

并且哪怕是最顶配的特斯拉Model S，坐进车内都充斥着廉价的感觉，有人戏言“远看上百万，近看十几万，坐进去也就几万”。

说到特斯拉为了能走量而推出的Model 3，则更是将车辆内饰简约到了“性冷淡”的风格，连仪表盘都取消，集成在了中控大屏里。如果说是出现在科幻电影里，这样的做法还很有趣，但作为真实驾车的司机来说就不那么有趣了。像北京这样冬天最低能达到零下十几度的城市，不少车辆在早起发动的时候，中控显示屏都因低温而无法正常显示，一旦中控屏因天冷或故障原因没有显示，那么你连车辆的时速都无法掌握，让人完全没有安全感。 至于简化到丐版的乘员舱，就更不必细表了。我周围不少因之前在网上看发布会，头脑一热就下了model 3订单的朋友，自看到实车之后都把订单退了。

面对特斯拉Model 3这样一个简洁到不能再简洁的内饰，再加上预计进口至少40万元起的售价，不知道还有多少人能坚持到提车。

那么作为同样在全球畅销的日产聆风，则是真正以驾乘人员为中心研发的车型，非常符合大众审美的外观，以及日系车擅长的精致舒适的内饰，让聆风在与特斯拉争夺以使用和舒适为主要诉求的消费者群体时，具有先天的优势。

整体来看全新聆风的造型变化不小，相较于老款车型夸张的外观而言，新款聆风反而在外型上有所收敛，非常符合眼下日产家族的外观设计语言，丝毫没有突出自己纯电动车的属性与特点。

没有各种生硬的蓝条装饰，朴素的车尾配合日产标志性的回旋镖尾灯，以及锋利切割般的尾部侧面线条。既符合家用车的外观审美，又自带些许时尚与动感的品味。

随着新能源车这几年的发展，各个品牌的设计师也都逐渐醒悟，之前硬塞给纯电动汽车那种标新立异的设计，并非符合大众消费者的喜好。消费者真正喜欢和追求的，其实和普通燃油车没有太大的差别。所以我们也可以看到近期各个汽车厂家推出的新能源车，大趋势是慢慢从标新立异回归倒了传统，对于这一点来说，日产聆风正好踩到了节奏，把住了脉门。

总体来说，新款日产聆风沿袭了日产整体的家族风格，并不标新立异的突出自己纯电动属性，是一个安安静静的美男子。

在智能辅助驾驶领域 聆风毫不示弱
全新聆风搭载了ProPILOT自动驾驶技术、ProPILOT Park自动泊车系统、以及e-Pedal电子踏板这三项为主的一系列主动安全配置，我本人曾经在日产位于日本本土的测试场地中亲身测试了这三项主要功能，留下了十分深刻的印象。
ProPILOT Park自动泊车系统

ProPILOT Park自动泊车系统，从介绍上看，这个系统可以实现倒车入位、侧方停车、车头正向入位（充电接口位于车头，充电时需车头朝内）以及手动指定区域停车。过程全部由车辆自动完成，驾驶员只需保持按住P-AUTO执行按键即可。

这就是P-AUTO执行按键，驾驶员必须持续按住这个按键，车辆才会自动执行倒车动作，一旦手指离开按键，车辆即刻停止。其实车辆完全可以自动执行倒车指令，设置这个按键是出于法律层面的考虑。

在这里需要解释的是，目前已经有很多品牌的车型实现了初级的自动泊车功能，但是大多数都是以车辆的雷达探头为依据，只能通过判断周围车辆和障碍物的雷达反射来进行泊车。一旦临近车位上没有车，自动泊车功能就无法工作；而日产的ProPILOT Park则是通过视频摄像头和雷达传感器配合工作，实现了真正的智能化泊车。

与传统依靠倒车雷达进行障碍物探测的技术不同，日产是通过影像处理技术，采用四个高分辨率摄像头，结合车身四周安装的12个超声波传感器来实现自动泊车的功能。

而日产的这项技术是由摄像头搭配雷达和传感器进行工作。首先由摄像头判断地面停车位的线框，优先按照线框来进行倒车；如果线框与雷达传感器的数据冲突，或者地面上画的线框不清晰，系统才会改由按照雷达传感器的反射数据进行泊车作业。如果两者都失败，则自动泊车功能停止，车辆控制权交还给司机。

ProPILOT自动驾驶技术
目前全新聆风所搭载的ProPILOT自动驾驶技术是日产第一阶段的自动驾驶技术，目前可以实现在单一车道内的自动驾驶，日产表示将会在2018年升级到多车道。简单来说就是眼下这个技术只能跟着前车跑，跟着前车刹车，跟着路面上画的线转弯，而2018年时将会自动变换车道，自动超车。

通过按下方向盘上的PILOT按键启动，再按下SET-按键开启速度设定功能，然后通过RES 和SET-来预设速度，每10公里/小时为一档，可以在30公里/小时-至100公里/小时八个档之间选择，自动保持与前车的车距。

当启动ProPILOT功能之后，聆风会自动跟随前车行驶，驾驶员的右脚可以离开油门及刹车踏板，车辆自动与前车保持20-40米的距离（可自行设定），并可以自动刹停以及再次启动跟随。当前车按照地面行车道白线转弯的时候，本车的方向盘也会自动转向，在单一车道内继续跟着前车行驶，无需人工操作或干预。

需要注意的是，方向盘会每隔15秒通过施加一个轻微的转向力度测试，来检测驾驶员的双手是否按要求扶在方向盘上。如果双手彻底离开方向盘超过15秒钟，车辆就会在仪表盘上弹出警示信息，如果双手仍然没有握住方向盘，则ProPILOT系统有可能自动停止工作。而且在ProPILOT系统执行自动辅助驾驶的时候，如果你转动方向盘，车辆会按照你操作进行转向，ProPILOT系统自动停止工作。

虽然说眼下的ProPILOT的整体功能还处于初级阶段，还远达不到L5程度的高级智能自动驾驶，但可以在长途驾驶，又或是在堵车的时候让开车变得轻松和安全。
e-Pedal电子踏板
e-Pedal电子踏板是聆风全系的标配，当关闭这个功能时聆风的驾驶方式与普通车无异。一旦如果开启e-Pedal电子踏板功能，这时候聆风的驾驶就变得十分新奇和有趣。仅靠收放一个油门踏板，就能实现车辆的提速、减速直至刹车。简单一句话，油门踏板既能加速，又能控制减速，聆风开起来更像一个电动汽车。

就是这个位于自动泊车键边上的开关，关闭之后与普通车的驾驶方式无异，一旦开启之后聆风的驾驶方式就变得完全不同。

开过纯电动车或者混动车的朋友可能会体会过这种感觉，相当于开启了车辆最大的动能回收。当松开油门之后动能回收启动，此时的聆风仿佛就像轻踩刹车一样，减速值达到0.2G，直至车辆完全停止，如果此时聆风停在坡道上，哪怕你不猜刹车不拉手刹，车辆也能保持纹丝不动，完全不会溜车。

由于松开油门就相当于轻踩刹车，如果不给后车适当的提示，很有可能造成后车追尾，发生交通事故。因此在e-Pedal功能开启的时候，松开油门车辆出现减速超过0.07G速率的时候，聆风会自动亮起刹车灯给后车提示。

如果说了这么多，你还是不知道是什么感觉，那我就来举个例子：公园里的碰碰车都玩过吧！碰碰车脚下只有一个踏板，踩下去就加速，松开后就像踩了刹车一样立刻减速，聆风e-Pedal的感觉就十分类似。又或者你开一辆手动挡的车，只挂1挡然后踩油门提速到40公里/小时左右，然后猛地松开油门踏板，那种减速的感觉差不多。不过需要留意的是，这个功能并不适用于紧急刹车，在需要急刹车的时候，还是要踩刹车踏板来紧急制动。可以说e-Pedal能够在堵车的时候，减少反复踩刹车与油门的频率，能让驾车人轻松不少，一旦适应之后就会爱不释手。如果不喜欢，关掉就是了。
在聆风与特斯拉对比方面，我认为特斯拉作为纯电动汽车的行业领军人物，有值得尊敬和学习的地方，但是拿掉各种耀眼的标签，以及作为科技符号的意义之后，它作为车的属性其实并不优秀，包括Model S的做工，Model X后门的安全隐患，Model 3昂贵售价之下的廉价感，都感觉这是一款应该出现在科技实验室中的秀车，而不是实际生活中的交通工具。而聆风作为全球累计销售达30万辆的车型，并且有日产多年燃油乘用车造车经验的加持，让他无论是作为电动车的技术，还是作为一款交通工具的适用性，相比特斯拉来说，更加适合普通消费人群的购买与使用，而特斯拉更适合让电子新贵们作为彰显个人标签的工具。