从0开始，推倒重来！第八代凯美瑞是真正意义上的全新换代，外观、内饰、底盘、悬挂、发动机、变速箱、混合动力系统都是全新设计的，换的非常彻底。
在新能源车逐渐转为香饽饽的节骨眼上，燃油车仍旧扮演着“老当益壮”的使命与角色，但也必然得使出浑身解数才能更好的取悦用户，让自己利于竞争的上层，这次凯美瑞真的做到了新的突破。
第八代凯美瑞宣传的理念之一是贴地飞行，凯美瑞通过将总成设计在较低的位置，来降低车辆中心，这样不仅可以提升车辆稳定性，并且还可以减少车辆侧倾，车辆侧倾相信大家都很了解，这是过弯或超车时可以体现车辆性能与舒适的要点之一。那么这种设计意味着什么？是零部件变得小巧了，所以才有了低重心的凯美瑞。
重心低了直接受影响的肯定是悬挂，虽然从前麦弗逊、后双叉臂两个独立悬挂的名字上看不出来什么端疑，但前后两处确实改变不少，尤其是后悬挂，采用新的减震器结构，增大了乘坐空间，在保证舒适的前提下，大幅的提升了操控性。
另外一个受影响的地方就是转向机，中心降低了转向柱就很难再配备上转向机，所以丰田从新设计了一款带有速度感应功能的平行结构电子助力转向，将这个高精度玩意儿安装在了齿条上，从而达到低速转向更轻，高速行驶转向更为精准，让操控响应更快速。
如果前面的设计你并不关心，那么汽车的“心脏”，尤其是丰田的2.5L自然吸气发动机，绝对会让你信服，丰田发动机的热效率是出了名的好，而重新设计的混合动力车型的发动机热效率竟然达到了41%，不亏为全球顶级发动机技术；拥有如此高的热效率，肯定是汽油燃烧的好、燃烧的快所带来的。丰田扩大了气门夹角，并优化了行程与缸径，又用激光打印技术应用到进气座上，让气门更轻薄、更结实，高滚流的空气进入缸体后燃烧的异常快速，所以就有了更完善的燃烧，发动机就有了使不完的力气。
发动机拥有着14：1的高压缩比性能，但我却出奇的发现车辆仍旧可以使用92号汽油，“吃粗粮干细活”这次真的给我深深的上了一课，日系车的精细设计让人敬叹！
与如此精细的发动机相匹配的是新一代E-CVT电子无级变速系统，这款变速箱让车辆有着异常平顺的提速性能，商务车的舒适也体现的淋漓尽致，但并不缺乏运动驾控感。
所有条件都具备了，那么车辆的性能如何呢？丰田将最先进的VVT-iE技术装备在了2.5L混合喷射发动机上，而这台混合动力车型为了配合电动机，自损了功率（混合动力131千瓦，燃油车动力154千瓦），然而电动机的功率达到88千瓦，仍旧让凯美瑞混合动力版透着迅猛。
不仅如此，全新第八代凯美瑞并没有将动力完全用在“推背感”上，而是让车辆在保持最大动力输出的基础上，加速更线性、舒适性更明显，我对这点有几分相信，不知道“元芳”怎么看。
全新凯美瑞的起步感觉很厚重，并不像大马力车型，不走也得挠两下胎来证明自己的强悍，相反那样的表现在凯美瑞面前倒显得“肤浅”了许多，非常舒适的提速下车辆轻松达到110公里/小时，深踩油门时车辆仍然有劲儿，但我却于心不忍压榨这款“美人”发动机，在我的试驾过程中始终不忍心让她咆哮，但并不代表她不会。
速度增加很轻松，提升的平稳却并不容易。相反刹车也是，能跑但刹不住的车也称不上是一辆好车，凯美瑞的制动非常舒服，甚至超过了贵族兄弟雷克萨斯，踩下（踏板）就有，并无顿挫，舒舒服服将车停下，始终让你充满信心。
车子带有三种动力模式经济、正常、运动，在我感觉这三种模式的差异不是特别大，也许今天的感觉迟钝了。但三种模式省油肯定是板上钉钉的，运动模式下我的实测油耗也竟然只有8升/100公里，天哪我用的可是运动模式，油耗仅当于一款1.6升车型的油耗（当时我就转头问朋友有没有内部价？），真惊到我了。
另外全新第八代凯美瑞混动版搭载了一块4.5度电的镍氢电池，车辆具备了纯电续航（EV）模式，但官方并没有给出纯电的行驶里程，从市面上所有在售车型的电池推算，该车纯电续航约在35公里左右。
小结：经过这么多全新的设计，让凯美瑞全身都散发着高科技的光芒，让我感受到了丰田的精细科技以及对高效率内燃机的不妥协的精神，这款车代表着丰田全球最顶级的技术，也让人们看到了凯美瑞十足的创新劲头。