就在刚刚，蔚来与广汽发布的一则合资消息，引发了众多媒体与消费者的猜测，一时间众说纷纭，甚至还臆想出给蔚来代工的江淮汽车“被出局”的说法。那么在我们快评之前，想请各位一字一句的将这一公告认真再读一遍。
公告全文如下：“广汽集团(601238)12月27日晚间公告，公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司，与上海蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业，共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，分期出资，首期注册资本2亿元，其中广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源汽车公司按22.5%股比出资4500万元。”
快评：
通读全文，蔚来与广汽集团，以及广汽新能源的合资项目，仅包括智能网联汽车的研发、销售及服务，目前并不涉及车辆的制造与生产环节。全文并没有提到现有产品及车型的情况，并且新公司蔚来占比55%，广汽集团22.5%，广汽新能源22.5%。所以替江淮心疼的那些位，估计都白心疼了。
这样一个合作，其实对双方都是有益处的，可以说是各取所需的双赢合作。
首先对于蔚来来说，智能网联技术以及相关的智能驾驶技术，是蔚来继续走下去的重要一环。因为对于新能源车来说，造车的门槛不断在降低，同级别车在电池和电机等方面的同质化越来越严重。如果想维持品牌溢价，那么必须在车辆附加值上下功夫。虽然蔚来自身的研发实力不俗，但毕竟孤木难成林，好汉还要三个帮，拉上研发实力同样不俗的广汽集团是个非常好的主意。

车联网的重点在于互联，而互联就需要各个品牌与车型都接受同样的系统或协议。目前在行业中没有一个相应的产品出现，因此多拉朋友好打架也是现阶段最现实的方法。同时，蔚来汽车作为一个造车的后起之秀，在销售与服务方面还没有形成完整的体系，但是服务确实支撑蔚来产品力最重要的一环。因此合资之后，可以借用广汽集团的销售渠道及服务体系，进一步提高蔚来汽车在服务方面的能力及范围，何乐而不为？
我们转过头来说说广汽这边，作为广汽集团与广汽新能源来说，造车的实力有目共睹，由广汽研究院带头研发的纯电动SUV-广汽GE3就是非常好的例子。广汽GE3不仅外观内饰都很出色，三电系统也很可靠，最重要的是它的驾驶感与品质感绝对在同级车中出类拔萃。

无论是外观内饰，还是驾驶品质。广汽新能源的GE3在同级别车中出类拔萃。

但美中不足的是，原本作为智能人机交互系统的“广小祺”貌似除了会问候早晚安，告诉你今天是什么节日之外就没别的作用了。并且广汽研究院在车型研发方面具有无可争议的优势，但在人工智能方面却迟迟拿不出“称手的兵器”。让几乎是首个在实车上安装的，本应扛起“车载智能交互”重任的“广小祺”面临可有可无的尴尬境地。因此广汽集团及广汽新能源也迫切需要找到一名高手，“点拨”一下，“提携”一把。好让具有先发优势的“广小祺”能在后续的市场竞争中不落人后。

作为最早装车的车载人机智能交互系统，广小祺目前的功能还比较单一，后续亟待开发。

总之目前看来，这次的合作并未涉及整车制造，因此江淮汽车的“正宫娘娘”之位还是大可放心。其实细想一下就能明白，小夫妻俩离婚都没这么简单，更何况代工协议一签就是数年，并且之前双方也下了足够的大的力气与本钱，如此轻易的就分家单过了，怎么可能？而且目前广汽集团最发愁的就是产能瓶颈，GS8与GS7以及即将上市的GM8都被这个问题深深的困扰，因此在分出产能资源给蔚来汽车，目前看还是不大可能的情况。