◆ 拜腾的首款SUV是如何阐述智能化的

拜腾将打造的首款车型是一款纯电动中型SUV车型，这款车将会在2019年正式在国内实现量产并投放市场。此次在CES上发布的概念车就是这款中型SUV的雏形，戴雷还给了我们一个惊喜：这款车将会在3个月之后的北京车展上正式在国内亮相。
● 先谈谈概念车的基本功：设计、电池、续航里程

想要让用户拥有美好的出行时间，让大家挤在车内肯定是不行的，宽敞是让用户感觉美好的基本条件（尤其是对于中国消费者来说）。电动车较为紧凑的动力总成让其具备空间上的优势，所以我们看到各大厂商的电动概念车车厢都做得很大。对于这款SUV概念车，戴雷提到设计师在保持SUV造型的同时，专门把车头部分进行了缩短处理，这样的话车厢内的空间能做到比同级别车型都要大。（点击这里可以阅读拜腾首款概念车解析文章）

在所有人都会关注的电池和续航里程方面，这款车的后驱版本采用71kWh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kWh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。动力方面也会提供两个版本：200kW（峰值扭矩400牛·米）的后驱单电机，以及350kW （峰值扭矩710牛·米）的前后双电机组合。

要知道，这款车的起步价格在30万元左右。要做豪华、要做智能化、还要实现较长的续航里程，成本控制是很多人会怀疑的地方，尤其是电池的成本。戴雷认为目前的电池成本来看，想达到这样的价格的确不容易。“以现在的电池成本我们可能还达不到这样的价格，但是在2018年、2019年，电池成本上其实会有很大的改变的。2019年可能还达不到成本的平衡，但肯定会往这个方向走。”
● 再谈谈这款概念车会提供什么样的智能

拜腾首款概念车的智能化体验从外观就已经开始，比如说车身前后的LED线条设计，千万别认为这只是装饰线。戴雷给我们举了一个小例子，当车辆进行充电的时候，这些灯组会根据充电量变化颜色，比如充满电了就会变成绿色。

另外这款车还没有传统的门把手，而是在B柱上安装了人脸识别系统。这套系统不仅仅是帮助开门这么简单，戴雷称它会记录每个驾驶员的所有个性化设置，比如座椅角度、车内温度、大屏幕的设置、常用的应用等，车辆会在识别之后自动调整为相应驾驶员的设定，无论是对家庭成员的使用还是共享汽车领域都是十分实用的。

来到车内，大家的眼光绝对会被超大尺寸的液晶显示屏所吸引，这块史无前例的车内大屏幕长为125cm、高为25cm，同时方向盘上也集成了一个9英寸的触控屏幕。说起这块大屏幕，拜腾为它设计了手势控制和语音控制功能，此外还可以通过手机App控制副驾驶一侧的主屏幕以及座椅控制等。而方向盘触控屏除了可以调节空调、座椅、导航等，还能浏览App甚至是输入文本信息。在后排，这款车同样配备有娱乐系统，并支持手势控制。（点击这里阅读拜腾概念车车内智能系统体验文章）
当然有人会问到这么多的屏幕，安全气囊放在那里，官方介绍称将会安置在方向盘屏幕下方的LOGO背后。而对于这套大尺寸屏幕能否量产，戴雷给了我们肯定的答案。他还补充道，这款屏是一块4K屏幕，合作伙伴是京东方，目前这些都已经完全确定了。
● 为什么首款车选择纯电动中型SUV？
之所以首先推出一款中型SUV，戴雷从两个方面做出了解释。首先这个细分市场有很大的潜力，“这个领域是增长最快的，也是最大的细分市场。豪华品牌去年（2016年）的销量是200万辆，今年(2017年）可能达到250万辆，四分之一是中型豪华SUV。”另一方面，戴雷认为这也是一个空白的市场。“目前在豪华品牌中型SUV市场没有好的纯电动汽车可以选择，而且消费者也希望能够看到智能化的产品。”

的确，在目前中国的纯电动汽车市场中，消费者的选择并不算丰富，30万元以下产品多以中国品牌产品为主，而往上想要购买更高端的SUV产品，除了上市已久的特斯拉MODEL X之外并没有太多选择，但是这款车的起售价高达83.60万元，所以30-80万元成为纯电动市场相对空缺的领域。就像已经发布的蔚来ES8一样，拜腾也看上了这个充满机会的细分市场，可谓英雄所见略同。
● 接下来还有一款中型轿车和一款7座MPV车型

拜腾的第二款产品是一款轿车，戴雷表示，“与首款车完全由德国团队操刀不同，这款轿车将会由中国、德国、美国三地的设计团队共同完成，目前这款车的设计工作已经全面展开，我自己已经看过设计方案。”同时他还提到，“这款车的车身长度、轴距与首款SUV车型基本一致，会与奥迪A4L等车型展开竞争。”由此看来，这款车预计会是一款中型车。有消息称，该车将会在2018年亮相，具体上市可能会到2019年或2020年了。此外戴雷还给我们透露了这款车的价格，会在30万元以内。
对于MPV车型，戴雷没有提更多细节，但他表示之所以做这款车，是因为现在很多产品是“伪七座”，这些车型的第三排座椅只能满足小孩乘坐。此外，戴雷称这三款车都会基于同一平台打造，“这三辆产品共用配件率可以达到65%，希望通过这三款车型来覆盖豪华品牌市场70%的领域”。
◆ 关于汽车市场的未来，会有5-10家新兴车企取得成功

● 汽车行业的变革就如同当年的手机行业
对于汽车行业的未来，戴雷深信与手机行业的变迁有相似之处，他举了诺基亚和苹果的例子，“之前诺基亚和摩托罗拉制造的手机大部分的功能就是用来打电话，但是苹果手机提供了更多功能，可以说90%是用来干别的事情。诺基亚其实没有范大错误，只是没有跳到下一步。”
对于汽车行业，他接着补充到，“现在的汽车就像诺基亚一样，绝大多数还只是出行工具，但未来通过智能化、驾驶辅助系统甚至无人驾驶，让汽车拥有了更多的可能，出行不再是最主要的功能。”戴雷认为传统车企在向电动化转型这件事上并没有什么难度，更多的难度在于智能化思路的转型，“对于传统车企来说，不只需要产品转型，商业模式也要转型。包括一定要深刻考虑未来的出行服务，它会占有很大的比例。所以如果继续用老的商业模式会有问题，要把产品和商业模式同时转型。”
● 未来绝对会有5-10家新兴车企可以成功
新兴车企如雨后春笋般的推出，对于应接不暇的消费者来说，很难去判断这些公司靠不靠谱。尤其是此前一些新兴车企在造完势、完成融资后没有了下一步动作，以至于一些消费者看到新兴品牌就会下意识的给出结论：PPT造车。戴雷也表示不好判断一些公司靠谱不靠谱，但是他也提到，“是否看好一家公司，一方面要看他们产品的方向、愿景，另一方面要看团队的能力，尤其是落地的能力”。

虽然目前已经有很多新的车企，但是戴雷认为最终能够存活下来的并不会很多，“我认为这么多的新兴公司中会有很大一部分会被淘汰，市场上不需要50或者100多个新品牌。在未来，肯定会有5-10家会取得成功，当然这几家也会有自己专注的领域，比如定位从低档、中档到高档。”
◆ 全文总结
通过这次采访，让我们对于拜腾有了进一步的了解。从看到特斯拉的成功萌发创业的想法，到携手宝马的同事开始创业；从决定以智能化作为品牌突破点，到首款概念车在2018 CES惊艳亮相。戴雷和拜腾都已经扎扎实实走过了这一年的路程，不过这只是万里长征的开端，后面还有更多的考验等着他们，包括进一步的融资、量产车的打造、工厂的建设等。
现在回想这次采访，戴雷带给我们的印象首先是十分理性，对于所有的问题他都会给予直接而正面的回答。另外，戴雷谦逊的态度也让我记忆深刻，“在这段创业时光中，我学过了很多东西，包括市场、融资、运营等等，我很庆幸没有犯大的错误，即便是有小的错误也让它变成一次学习的机会，我们一定要保持一个谦逊的态度。”