提到电动车，很多朋友都觉得这些车型大多都很“低端”，但事实并非如此，电动车发展是循序渐进的，并且各厂家都花了很大力度投入，今天介绍的是被停售的日系高端英菲尼迪品牌，而蔚来ES8绝对可称得上是电动车的高档品牌，代替英菲尼迪绝对物超所值。

英菲尼迪QX50不符合《乘用车燃料消耗限值》自2018年1月1日起停止生产销售，这几个车都是2015款车型，很多朋友购买了还不到3年就已经停产停售了，对于以后维修保养或多或少会有些影响，并且心里肯定也不是个滋味。

电动车本身的优势也很大刨除绿色环保不谈，看后期维护使用：首先电价本身就比汽油节省，百公里至少省2/3的价钱；其次电动车基本不用保养，这样每7500公里可省保养1000元，其实花钱还是其次，每次保养耽误的时间是无法用钱来衡量的。如果是车辆有损伤，电动车直接更换配件即可，燃油车是需要维修的，这又是一个无法用钱衡量的“时间账”。

英菲尼迪QX50定位为中型SUV级别，工信部综合油耗10.3L/100公里，采用全时四驱结构，2.5L排量发动最大马力235牛·米，动力输出迅猛，配合7挡手自一体变速箱让车辆驾驶起来更平顺。对于以上动力表现，ES8出现之后我只能用呵呵来回应，因为任何燃油车的平顺对于电动车来说都像是“诺基亚”与“苹果”对比，小儿科而已。而加速性能上，天生就是电动车的优势，扭矩大、输出直接令大多数燃油车都很敬畏。
蔚来ES8（英菲尼迪QX50替代车型）
蔚来ES8的后台简直太强大了，拥有着众多人才与资本合理推出的首款电动车型，肩负着创品牌影响力的重任，所以即便车辆不挣钱，也必将让用户满意，口碑是第一位的。

拥有着无可挑剔的合理化设计，让ES8区别于以往车型如：最大化的提升前排使用性、最大化突出前排的舒适性、最大化后排乘客空间、最大化突出车辆人员的互动性能等等。配置上自不必多说，该有的都有了，而且都是最优秀的供应商与最佳的匹配方案。

蔚来ES8在前后轴处都搭载了最大功率为240千瓦（总功率480千瓦）、最大扭矩分别为420牛•米（总扭矩为840牛•米）的交流异步电机，0-100公里/时加速时间仅4.4秒。此外，ES8配备了67千瓦时的三元锂电池组，快充0至80%仅1小时，慢充时间为8小时。

总结：蔚来ES8共推出两款车型，补贴后售价34.8万元起，后期还将推出换电版本，没有电池的ES8售价仅需27.54万元起。从以上优势上看出，纯电动车目前有着得天独厚的优势，而燃油车越来越疲软，姥姥不疼舅舅不爱的局势已成定局，2年以后将沦落到一个尴尬地步，如您手里有老旧的燃油车不妨提前置换一个纯电动车号牌，让以后的出行更为便捷。