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实拍荣威Ei5 全球首款纯电动“瓦罐”

来源:原创编辑:崔啸2018-02-08

未经确认的辅助驾驶
在介绍辅助驾驶功能之前需要声明一点,由于这次拍摄的样车只能静态拍摄,不能进行动态测试,且随车的斑马系统并没有激活,我只是在车内中控屏里看到了一些辅助驾驶的设置选项,而没有进行实际道路测试,只好看图说话了。

就在我把玩控制屏的车辆设置时,突然发现左侧有一个选项,叫做“高级驾驶辅助”,难道这是传说中互联网汽车必不可少的“智能辅助驾驶系统”么?

我点开设置选项,看到左侧有三个图标,疑似是车辆智能辅助驾驶的设置项。从上到下分别是:车道偏移警示、车辆防碰撞警示、前方行人警示三套系统。

而进入具体设置项之后,发现部分设置呈现灰色状态。

但是在车道偏离系统部分,不仅可以开启,还能选择灵敏度。

在前方行人警示,以及前车碰撞预警的选项里,也都可以进行选择和设置。

在这里可以选择前方车辆碰撞预警的灵敏度,目前系统显示是标准的状态。

这些辅助驾驶功能如果想要实现,就必须要有车内硬件的配合,否则单靠软件是无法正常工作的。因此我来到车外,寻找这些硬件,比如视频摄像头、雷达探头、传感器等。

果然在前车窗顶部,车内后视镜的部分看到了一个疑似视频摄像头的东西,但是我一时无法确认这是用来视频监测的摄像头,还仅仅只是一个行车记录仪而已。

车身侧面没有看到探头或传感器之类的东西。车外后视镜下方也没有摄像头或传感器,因此可以判定这款车至少连360车身环绕音响功能也没有。

就连车头也没有看到任何探头或传感器的身影,我趴在地上往前保险扛内侧看,除了上文提到的散热鳍片和几跟加强筋之外,没有任何东西,更别提什么传感器或探头了。

而在车辆的尾部,也仅仅看到了3个倒车雷达使用的传感器探头。

结合之前了解到的情况,这款车主要针对私人家庭以及分是共享租赁市场,在成本方面很敏感,并且在对车内配置和功能进行解析的时候也发现,很多控制成本的因素存在。由此我判定荣威Ei5这款样车,尚不具备智能辅助驾驶功能,今后是否会有高配版本车型出现尚不可知,但是这款车的软件设置就只是软件设置而已,无法发挥实际作用。
总结
源于国内消费者对之前纯正Wagon车型并不认可,“凡wagon必死”已成为国内众多车企的共识。上汽荣威另辟蹊径,打造出这样一款“准Wagon”车型,也就是我说的短尾版Wagon旅行车。比两厢车的后部空间大,又比三厢车对空间的利用更加灵活,同时还解决SUV的车身高,风阻电耗大,操控不灵活的问题。
同时,35度电的电池容量,以及车内的配置及设计取向也说明这款车在尽可能的进行成本控制。所以我们可以预见,这款看起来很不错,乘坐很舒服,续航里程满足城市内通勤的荣威Ei5应该会有一个比较让人“心动加惊喜”的售价。同时在新能源领域又避开轿车和SUV的竞争,另辟蹊径建立新的细分市场,因此,我对这款车未来的表现充满期待。

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