试驾完这台纯电动的荣威ei5旅行版归来，却迟迟无法落笔。对着屏幕发呆，总希望能找到一个既响亮、又准确、又吸引人、又能表达所有想法的标题，但是两杯咖啡下肚却仍然没有头绪。干脆怎么想就怎么说吧，用最直白的语言表达我此刻的想法可能是最合适不过的了，《荣威ei5试驾后感觉很好 颜值控值得考虑》这个通俗易懂的标题就这么应运而生，下面开始介绍荣威ei5直白而有价值的试驾体验。

看这篇文章的朋友基本上已经关注荣威ei5很久了，而大体上都是先被它的颜值所吸引。正所谓得颜值者得天下，当年荣威ERX5纯电SUV不也是用的这一招么，这次荣威ei5可以说是顺水推舟之作。
荣威Ei5是继荣威光之翼Vision-E纯电动概念车发布之后，量产的第一款纯电动旅行车。可以说经过近些年的积累与沉淀，荣威系列车型在外观上已经有了自己的家族特征，也诞生了一脉相承的设计语言，辨识度极高且视觉效果极佳。

荣威Ei5的整体车身遵循“律动设计”的理念，有着鲜明的家族特征。可以说是近些年来在整体品牌设计方面，最为成功的中国品牌之一。

我们先来看一下荣威Ei5的车身尺寸，有助于大家理解这款车的大小，以及它所在的车型级别。

从侧面来看，荣威Ei5并不是那种标准的Wagon车型，而是尾部略有收敛的“短尾版”，与斯柯达明锐旅行版、大众朗行的效果趋同。

说到短尾版的Wagon，这里面还有段故事,这种“短尾版”的Wagon车型，也真的是中国市场特有的风景。熟悉欧洲车市的朋友都知道，那种标准样式的Wagon旅行版车型非常热销，几乎相当于SUV对于美国，三厢轿车对于中国的热度。
但是在中国市场，从最初的大屁股普桑到旅行版马6，再到大众R36，几乎都没逃出小众车型的厄运。在中国市场上Wagon旅行版与“必死”几乎划上了等号。当初上汽大众想在中国推出一款全新车型，但是做小了会跟两厢版高尔夫冲突，做大了又会干扰SUV途观的市场，做成标准Wagon旅行版又必死，所以才胆战心惊的推出了一款尾部略短的“短尾版”Wagon旅行车-朗行来试水。连上汽大众这么财大气粗的金主，在Wagon面前都唯唯诺诺，可见Wagon真是一个烫嘴的山芋。因此荣威Ei5没有做成标准版的Wgaon，而是取巧走了短尾版路线，不失为一个好办法。

从车身来看，荣威Ei5还不能算是特别传统的标准Wagon，因为从B柱之后，车顶线条突然下压，与标准Wagon那种平直到D柱才收尾的车身造型有很大区别。

由于A柱与前轮之间的距离并没有增加，因此从风格上也无法算作“猎装车”车型，仍然属于Wagon旅行车的范畴。

但其实在眼下的中国车市，一旦碰到“新能源”三个字，再烫的山芋也都变成了香甜的“拔丝白薯”，为什么这么说？对于传统燃油车市场来说已经几乎是饱和的充分竞争，每一个细分市场都充斥着数款，甚至数十款不同品牌的车型，竞争异常激烈，完全是消费者占主动。但是对于新能源纯电动车型来说，别说竞争了，就连市场都没有完全成熟。再加上政策和法规的限制，使得消费者的选择极其有限，每个价格区间内也就零星品牌的个别几款车，而且车型相互之间都很难说是直接的竞争关系，消费者也都是各取所需。

因此这种短尾Wgaon更多是出于商业考虑，荣威Ei5的目标客户定位于私人家用以及共享租赁，因此拥有超过两厢轿车的大空间，又比标准尺寸的Wagon更加灵活，才是最佳选择。

双驱腰线是在荣威品牌中的首次量产应用。荣威之前的腰线是贯通式的直线条处理，Ei5是首次采用双拱形设计。这种造型对制造品控要求更高，质感也相应提升很多。

这种倒梯形的中网格栅造型，是荣威家族的重要特征。纯电动车的散热需求比燃油车要少很多，因此中网做成全封闭。

说到散热问题，很多人说纯电动车不需要散热，这是不对的。荣威Ei5就在前脸下方保留了部分开放式格栅，空调、电机等系统的散热，仍然需要通过散热鳍片进行降温。所以今后就别再跟风说“纯电动车完全不需要散热”这个错误概念喽~

车标LOGO的后面是快充接口，盖板在停车状态下一按就开，不用进入车内找开关拉手。

不过对于现在众多品牌都习惯把充电接口设计在车头的做法，我持保留态度。因为国内停车场的停车位大多比较拥挤，如果充电桩停车位前的行车通道没有特意加宽，或者充电车较多，那么很有可能车辆拐不进停车位，车头向内无法连接充电桩电线。而目前国内的充电桩电线长度普遍较短，如果倒车入位很有可能电线长度不够长，从后面伸不到前方的充电接口。因此我认为在车身侧面，尤其是传统加油口的位置当作充电接口最为合适。

荣威Ei5就把慢充接口保留在加油口的位置，无论是侧方停车还是倒车入位，都能非常方便的连接充电线。如果使用应急的外接充电盒充电，由于在车身侧面，相比车头位置更隐蔽一些（熊孩子、手欠的、小偷等，防不胜防）。

荣威官方用“大开大合”来形容Ei5的尾部设计，所谓“大开”是指整个尾部横向舒展，收放自如；而“大和”则是指宽车肩设计，形面凸起，像罗列起来的八块腹肌，看着十分扎实。需要留意的是，这是荣威品牌第一次使用字母ROEWE作为尾部车标。

Ei5的车头大灯有个学名叫“光翼大灯”，日行灯是一条灯带，位于大灯整体上半部包边。远近光灯源均为卤素，转向灯位置硕大一个灯泡摆在那里。

尾灯的示宽灯带造型灵感来自电脉冲曲线，形似一个大写的T字，夜间开灯具有很强的辨识度。

银色的车顶行李架除了实用功能之外，还给车身上部提升了质感，让整车看起来更加有力量感。如果你不信，可以看一下平行进口没有行李架的丐版兰德酷路泽，然后再看加装行李架之后的样子，你绝对会同意我的观点。

轮毂为多幅的双色设计，轮胎为普利司通的绿歌系列，主打节能省油。轮胎规格为206/60 R16。