本来以为尬聊完外观能轻松一些,结果一看内饰部分更傻了眼。简直就是活脱儿的汽油款的完美复刻版啊!这一下更尴尬了。
内饰也是熟悉的味道
老夫我掐指一算,这一代蒙迪欧上市也是三年有余了,对于很多消费者来说,蒙迪欧的这个内饰造型早就烂熟于心,而插电混动的PHEV版基本上采用了汽油顶配车型的衣钵,因此除了极个别地方因为功能性原因而有细微差异之外,内饰与汽油版也几乎是一模一样的

蒙迪欧PHEV的内饰几乎可以说就是照搬了汽油版和不插电混动版的原装内饰,几乎没有任何差异。

最明显的差别就是换挡旋钮中间的那个按键,PHEV版是L强制低速档;汽油版是S运动挡。

还有一个比较明显的区别,也是因为功能性原因才有不同。在换挡旋钮后方有一个按键控制区域,汽油版是自动启停的长条按键;PHEV版则将其一分为二,改为EV三种模式的切换键,以及陡坡缓行功能。其余两个键功能相同,分别是自动泊车,以及关闭倒车雷达提示。

除了这两点之外,其余所有直接能看到的内饰部分,PHEV与汽油版就没有什么区别了。

蒙迪欧PHEV的内饰还是一如既往的简奢风,真皮内饰包裹了中控台的大部分,色彩与触感也比较到位。不过比较是3年多前的设计了,说它略有些老气应该也不算过分。

这种大面积真皮覆盖加精细针织缝线的风格,让蒙迪欧PHEV的视觉质感至少提升了一个档次。

再熟悉不过的仪表盘布局:中间为机械指针显示时速,左右两侧各有一块彩色液晶屏负责显示更多信息。

左右两块彩屏还是略有分工的,左侧主要显示与行车参数有关的信息,包括电池电量、输出功率,以及车道偏离系统提示等情况。

行车电脑显示目前的行驶距离,点亮使用情况,平均百公里油耗以及电耗等信息。还有电量及油量的提示。

这里可以通过方向盘的功能键,选择显示自己最关心的项目。比如在车辆高速行驶时,汽油发动机和电动机同时做工,我就会调出这个“介入功率”的项目,关注外圈汽油发动机、以及内圈EV电动机的实时功率情况。不过界面的人机交互设计的略有些复杂,明显有着工程师思维,一般消费者需要较长时间的适应和熟悉。

而右侧显示屏则主要显示与车载功能有关的信息与设置,包括娱乐、电话、导航信息等。

蒙迪欧PHEV的前排座椅可以说是顶配中的顶配,真皮加10方向电动调节自不必说,座椅分区调解和按摩功能才是焦点。

座椅可以分5个区域调解支撑的程度,包括靠背的高、中、低三处,靠背的左右护翼,以及椅垫的左右护翼。可以通过座椅一侧电动调节的圆形按键,或者中央屏幕上进行调节。而且是驾驶员座与乘客座都有这个功能。

由于座椅可以分5个区域进行分别调解,那么通过动态排列组合这五个区域进行运动,不就能实现按摩功能了么?所以蒙迪欧PHEV的座椅也带有按摩功能,效果还不错。而且仍然是主驾驶与副驾驶座椅通吃。

作为一款定位半公半私的车型,副驾驶配备“老板键”也是情理之中的事情了。后排乘客可以通过这个“老板键”直接调解前排副驾驶座椅的前后移动,以及靠背的前后角度。

由于车内空间和座椅全部遗传自汽油版蒙迪欧顶配,因此空间、座椅也都是顶配装备,无论乘坐的感觉还是视觉效果,都是旗舰的标准。

后排中间的靠背拉下来就是一个中央扶手,有储物空间以及收缩式的杯架。同时还有四个控制按键,可以对收音机和音量进行简单的调解。

在中控台下方的储物空间里,有一个USB插口和一个12V圆形电源接口。USB插口不仅可以为手机充电,还是苹果手机通过数据线连接车机Carplay系统的通道。

用数据线通过USB接口连接苹果手机,直接启动手机与车机链接的CarPlay通道。

在手机端打开SIRI后,车机启动苹果的CarPlay系统,并且替换掉部分车机SYNC系统里的部分功能。

后排右空调出风口,并且后排座椅分区可实现2挡的座椅加热功能。带有一个12V圆形电源接口,如果需要给手机充电需要自配一个转接器,略有遗憾。

由于内饰太过熟悉,我们就不多做介绍了,唯一的一个吐槽点就是方向盘加热的启动按键。

配置表里说这款车有方向盘加热功能,但是我找遍全车都没看到启动按键。最后无意中,实在中控屏一个综合了导航、电话、音频的三级菜单页的一个边角上,看到了这个熟悉的按键。

这个位置真是绝了,基本上等于告诉用户“我不太想让你使用这个功能,但是又不好意思在顶配车上省略,所以给是给了,但想用就费点儿心吧”。