一切以舒适为主
还记得本文的题目是什么吗?不错,就是《将舒适进行到底》。无论是高调的配置组合,还是动力系统的实际表现,都是牢牢地把握这个主要线索。笔者来看,这里有长安福特的主观意图,也有一些无奈之举,下面我们就来一一解读。
首先是这款车的驾车体验,前文中已经介绍了这款车的动力系统原理,作为动力输出的总成,ECVT与汽油发动机和电机之间是通过齿轮进行硬链接的,可以看作在不论在任何情况下,只要其中一个动,其它的都要跟着动,可谓牵一发而动全身。这样做的好处是能够大大降低油耗,并且将汽油发动机与电机的动力衔接完美地结合在一起,但是相对带来的不利影响就是如果一个跟不上,就会拖累另一个。看不懂?举个例子给你。
大家都玩过两人三足吧?就是并排站立两个人,把一个人的左腿和另一个人的右腿捆在一起,然后开始跑步。在两个人都处于体力充沛的时候,只要步调一致就会顺利的前进。但是一旦有一个人的体力不支,节奏和速度跟不上另一人,变成这个双人组合的拖累,进而影响到两个人共同的行进速度。

两人三足最重要的,就是两个人必须尽可能的保持一致,如果相差太多反而会拖累速度,甚至比一个人还慢。因此寻找两者之间的均衡点,把握住节奏才是最重要的。

蒙迪欧PHEV的ECVT其实就有点儿这个意思,所以解决的办法就是别让两个人跑的太快,稍微慢着点儿,稍微均着点,两个人都不会太累,这样就能保持继续前进。但是带来的影响也显而易见,无论是提速还是急加速,福特那种激情澎湃的爆发感就变得不那么明显了,反而变成了一种有韧劲儿的提速感。

与长安福特传统那种激情澎湃的爆发感不同,蒙迪欧PHEV在以电机为主的起步初段,并没有一些纯电动车那种“抬起头来往前冲”的猛劲儿,也没有燃油车“总觉得慢半拍”的迟来感,总之提速是带有韧性的那种感觉,我很喜欢。

蒙迪欧PHEV共有三种不同的驱动模式,分别是“自动EV/立即EV/随后EV”,这三个名字是直译自英文原文“Auto EV/EV Now/EV Later”。这翻译的也太直接了吧,完全是“百度翻译”的结果啊,这种略显生硬的命名对消费者准确理解还是会有一些不良影响的。下面我就来解释一下这三个模式的具体含义和运行状况。

这里再温习一下前面已经讲过的内容,三种模式的切换需要手动按下位于换挡旋钮后方,四个功能键中的EV键。按一下换一个模式,循环往复。

自动EV模式

自动EV:每次启动车辆的初始模式,并且也是完全无需司机操心的模式。以纯电起步,并且电池只要还有点电,并且不是在跑高速或者爬大坡,那么就会尽可能使用纯电驱动。

如果车辆需要更多的动力,或者电量消耗殆尽的时候,汽油发动机会启动。但是在汽油发动机启动的时候,除了车内可以隐约听到汽油发动机启动并运转的声音,但是丝毫感觉不到动力衔接时有卡顿感。这就是我们前文中提到的,两个动力系统一直通过ECVT捆在一起,所以无论什么情况下,都不会产生突然的动力卡顿或迟滞。

还会出现一种情况,系统会自动锁定立即EV与随后EV的选项,只能使用自动EV功能。一般出现这样的情况,要么是电池电量耗尽;要么就是如此图所示,虽然电池还尚存余量,但由于高速公路行驶,纯电模式无法应对这个时速,所以立即EV也就是纯电模式被锁定不可使用。在电池有电的状况时,一般情况下在时速不超过50公里/小时,基本上都会使用纯电模式行驶;50-70公里/小时的区间内,汽油发动机就会开始频繁地启动;时速一旦超过70-80公里/小时,那么汽油发动机就会保持敞开,立即EV模式基本上都会被锁定无法使用。
立即EV模式

立即EV:其实就是纯电动模式,这么一说我估计大家就都明白了。选择立即EV模式之后,在达到一定速度和动力要求之内,汽油发动机都不会运转,纯靠电动机驱动,直到动力电池的9度电消耗光为止。

长安福特给出的官方数据是9度电池,在工况下可以实现纯电续航52公里。按照我这次将近200公里的实测发现,情况略有差异。

刚刚启动车辆的时候,电池电量处于充满状态。受惠于之前驾驶员的良好驾驶习惯,电脑按照按照之前的驾驶方式计算,满电状态下理论上竟然可以达到56公里,超过了官方的52公里上限,但是这注定只是一个理论值而已。

而就在我完成了全天的测试,把电池完全跑空之后,回到驻地接上充电枪,车辆显示按照我的驾驶方式,纯电状态下的续航就变成46公里了。

由于今天的测试路段较长,无法全部使用纯电模式。并且因为在高速公路上快速行驶需要更多的动力支持,在电池电量尚有存量的时候,汽油发动机就开始启动,一边驱动车辆一边充电,因此无法准确计算纯电续航里程。不过我大致计算了一下,今天全天的纯电续航大概在40-45公里左右,这对于一台整备质量为1836公斤的中级三厢轿车来说,已经是很不错的成绩了。
说到电池耗光显示为0,其实此刻动力电池内部处于保护电池的目的,还有5%大约0.45度的保护电量没有被使用。此刻的蒙迪欧PHEV的驾驶体验与不插电混动版十分相似,发动机除了负责驱动车辆之外还要给动力电池充电,此刻又变成了一台类似增程式的混动车。通过实际测试发现,平均开5公里,能给电池充大约1公里续航的电量
随后EV模式
相比之前的模式名称,这个“随后EV”的翻译更加地“灵魂派”,如果没有人讲解,恐怕没几个人会明白什么叫随后EV。好吧,我就来当那个讲解人好了。

随后EV模式:相当于启动了油电混动模式,此刻燃油发动机开始参与驱动,电机也共同提供动力。但是电脑会记录下此刻的电池电量百分比,并且通过不间断的发电,将电量持续维持在这个百分比数值上。此刻的车辆,几乎就是一台不插电混动车型。

这个模式可以认为是这台车对汽油消耗第二大的模式,仅次于完全没电状态下的油耗表现。对于这一模式的用途,长安福特官方认为这是司机在即将到达拥堵区域,准备改用极低油耗的纯电驱动模式之前,保持电量不下降的理想之选。对于我来说,这的确是一个非常合理且恰当的使用场景,但是我很好奇到底有多少司机开车上路会这么“精于算计”?恐怕就是这款车的主要销售区域“上海”的朋友们也不会这么操心吧?我倒是给这个模式找到了一个新的存在理由:之前蒙迪欧就有了不插电混动版,在它的基础上增加了插电系统衍生出PHEV插电混动版,但是之前不插电的系统和功能尚在,反正闲着也是闲着,只不过多加一个软件的逻辑定义而已,以不插电混动为原型,增加一个所谓的“随后EV”模式,给车多一个功能,也给消费者多一个选择,就当是充话费送的,白送的谁不喜欢啊,哈哈哈。
实时监控能量流
如果你想了解车辆即时的驱动动力源,此时此刻用的是电驱还是油驱,又或是混动模式;明明用电跑的好好的,为什么汽油发动机突然转了起来?蒙迪欧PHEV通过中控大屏能够给你很好的回答。

此时中控屏上清楚的告诉你,此刻的车辆处于混合驱动状态,汽油发动机启动的原因是此时车辆正在高速公路上急加速,需要更多的驱动力,单靠电机无法满足需要,因此处于“驱动力需求”燃油发动机启动工作。

这个状态虽然仍然是混合驱动状态,但是燃油发动机工作的原因已经改为“正常运行”,也就是虽然不需要急加速,但是平均时速也保持在100公里/小时左右,电机仍然需要汽油发动机的配合才能提供适当的驱动力。

这张图的场景是车辆在高速行驶时松开油门踏板,车辆带档滑行时通过能量回收为动力电池(蓄电池)充电。可以看到下面表示燃油发动机的能量流线是空的,此时的汽油发动机已经停止工作。

这种能量流线图还有其它几个不同的模式,包括纯EV模式、开启空调等,虽然对降低能耗与实际驾驶并没有多少帮助,但是让司机时刻了解车辆的驱动状况也是很好的一件事,毕竟越来越多的人更关注“知情权”,“车子你不能偷偷的在哪儿自己玩儿的挺开心,我都不知道你在干啥,这样就不好了”。
辅助安全驾驶功能
对于新上市的新能源车型来说,没有几个辅助驾驶功能都不好意思跟邻居打招呼。而蒙迪欧PHEV作为车系里的旗舰车型,自然也要有高科技功能的加持才对。下面我们就来聊聊蒙迪欧PHEV其中几个比较有代表性的辅助安全驾驶功能。
首先我们来说一下智能感应制动保护的预碰撞预警功能。智能感应制动保护,顾名思义就是跟着前面的车跑,前面停我就停。蒙迪欧PHEV可以实现时速30公里/小时以内的自动刹停功能,如果前方有车或人突然靠近或停止,蒙迪欧PHEV可以在驾驶员没有反应过来之前,自动将车刹停。

比如在市区行驶,正常速度跟车,突然前方有车辆插入并且踩刹车,此时很容易发生追尾事故。

此时车内仪表盘会显示“碰撞预警辅助”的提示,并且给予声音警告。如果你之前在系统里设置里开启了自动刹车的选项,那么此时车辆会自动减速至刹停。如果没有开启刹车功能,则主动权全部在驾驶员身上,车辆只提供警告而没有实际动作。

还有一种情况就是在高速公路上行驶,突然有车贴着车头强行并线(这种情况在国内高速公里上很常见,经常会有车在右侧超车后,在你和右侧慢车之间的空挡里硬挤进来),比如上图这辆红色轿车就是如此。此时蒙迪欧PHEV会点亮中控台接近风挡玻璃下沿处的一串红灯,车辆距离越近,投影在风挡玻璃上的红灯数量越多,也就意味着危险性越大。

在正常行驶的时候,车内仪表盘左侧只显示一辆车。一旦探测到前方限定距离内出现车辆,图标就会变成跟车的样式,碰撞预警系统开始启动监测。

一旦跟车距离过近,比如图中这种距离,那么系统就会在仪表区域提供及时的反馈。

随车提示的图标也会发生改变,两车之间的距离会进一步缩短,同时中间会改用黄色作为提醒。如果距离进一步拉近,黄色提醒则会变为红色,并且车辆给出警告提示,风挡玻璃的红色距离提示灯也会随之亮起。

LKA车道保持辅助系统
还有一个比较有趣的功能就是“LKA车道保持辅助系统”。在系统菜单中如果开启“干预”选项,电控助力的方向盘甚至能自己转动,让车辆自动回到车道中间行驶。

首先通过按下转向灯控制杆顶部的按键,开启LKA车道保持辅助系统。

左侧仪表屏上会出现这个图标,并且左右车道都为绿色,代表系统已经监测到车道线。

在没有提前打转向灯的情况下,一旦车辆向某一侧的车道线偏离,辅助系统就开始进入预备状态。

屏幕上的提示标识会发生变化,你比较靠近一侧的车道线会变成黄色显示。并且电控助力的方向盘会开始施加相反的力度,车辆会回到车道中心行使。实测方向盘的力度还是很大的,能感觉到非常明显的作用力。

但如果此时你一意孤行,就要在不打转向灯的情况下变换车道,那么在和方向盘施加的回正力较劲超过3秒钟,回正的助力消失,方向盘仍然完全恢复由你掌控。

此时的仪表也会将你正在跨越的行车线一侧改为红色显示,代表你已经碾压或正在跨越这一侧的行车道线。

红色亮起过后,两侧的车道线变灰。此时车辆可能在自我怀疑”主人为什么不听我的劝?难道我做错了什么?还是我已经没有了存在的意义?“大约10秒钟之后,经过”怀疑人生“之后的辅助系统再次恢复工作。其实这段时间是系统在判定之前的车道线监测是否存在错误,并且重新进行车道线监测和确认的工作。

上述这些辅助驾驶功能的实现,除了车身周边的雷达传感探头之外,更依靠位于前风挡玻璃上的视频采集探头,通过视频采集来确认车道线的位置,以及行人及车辆的安全碰撞预警。

对于LKA车道保持辅助系统,我觉得在高速公路或者长距离封闭式道路的情况下非常适合。但是在城区道路内我建议关闭,因为高速公路的行车道线施画相对比较规范,并且车辆并线的机会不多,并且高速路并线都要提前打转向灯。但是在城区道路行驶的时候,地面的道线经常十分混乱,而且有些路口的道线频繁需要交叉或变换,一旦车辆自认为你没有打转向灯就变线的时候,就会给方向盘试驾回正的助力,而且这个助力还不小,反而会发生没想到的变线甚至刮蹭事故。我在今天的试驾途中就在一次小小的意外。
我在一个没有施划行车道的山路超车时,地面的道线突然发生变化,左边路侧多出来一条车道线(其实是已经报废的道线,但没有彻底清除),车辆判断我过于贴近左侧那条线,就主动给我试驾了它认为正确的回正力。结果我就发现在我超车的时候,方向盘突然出现了一个向右侧转向助力,我的车奔着右边正在超越的车就去了,吓得我赶紧向左打方向,并且为了抗衡方向盘施加向右侧的转向助力,我用更大的力气向左使劲。结果3秒钟之后,方向盘自动向右侧施加的助力消失,而我还在用之前抗衡的力量向左打着方向盘,车子从向右贴立刻变成了向左转。要不是速度较慢,再加上反应及时,我的车可能就会出现打晃的情况了。因此在车辆恢复平稳之后,我离开把LKA车道保持辅助系统给关了,直到后面跑高速路的时候再打开吧。

可以说长安福特蒙迪欧PHEV的车载辅助安全驾驶系统为人的生活提供了更多的便利与保障,而不像有些“匪夷所思“的技术创造,比如把自动发卡机上再多安装一个自动递卡的机械手,但是这个机械手拿到卡之后却自己在那各种乱动,好像在跟司机玩儿划拳游戏,你说这不是吃饱了撑的么。

综合驾驶感受
洋洋洒洒说了一堆关于车辆功能性和安全性的介绍,最后来说说综合的试驾感受。毕竟蒙迪欧PHEV是长安福特品牌的车型,又是全系最顶配车型,再加上之前对驱动系统的讲解,几乎可以说这款车就是为”舒适“而量身打造的。底盘保持了蒙迪欧一贯的稳定、扎实,行驶的路感可以用”厚重“来形容,悬挂不仅提供了非常有韧性的支撑力,同时在高速通过减速带的时候又能很好的控制弹跳。

车辆的静音也是不错的,尤其在EV纯电驱动模式下,在车内完全听不到来自机械系统的噪音,风躁与路躁也被控制的非常好,这一点甚至明显优于很多竞品的纯电动车型。

其实综合试驾感受也没有太多可说的,毕竟PHEV这款车就是”来自蒙迪欧,超越蒙迪欧“,除了插电混动系统之外,与蒙迪欧没有什么特别大的差异。尤其文章开头也分析了这款车的市场情况,以及目前的政策背景。可以说几乎没有什么直接的竞品,既符合”颜值“定义,又满足”舒适“需求,同时再加上”长安福特“这个合资品牌的光环,凡是意欲选择新能源插电混动车型,而又能接受这一价位区间内的用户,基本上没有别的选择,”蝎子拉屎独一份“。
总结

总之,长安福特蒙迪欧PHEV是一款”讲舒适进行到底“的车型,如果你希望购买一辆中高级的新能源三厢轿车(北京除外),同时还能拿点补贴(还是北京除外),对品牌有不低的要求,价格能接受补贴前原价35-40万(价格我猜的,3月底上市时见分晓),那么蒙迪欧PHEV可能是你唯一的选择。