这是拆掉发动机装饰罩的机舱全貌,感觉略有些凌乱。但是除了左侧桔色高压线链接的电机控制ECU之外,与普通汽油车差别不大,仍然全部都是汽油动力总成的部分
这就是汽油动力的主角,Ingenium 2.0L四缸汽油发动机高功率版,输出221kW的动力。目前是捷豹路虎的热门发动机,多款车型都有装载。
新车继续沿用蚌式发动机盖,并仍然将发动机进气口保留在左侧翼子板上眼,与发动机上盖形成一个插接的样式,而空气从发动机上盖面的进气口进入,最大限度调高了涉水深度。新车最大涉水深度仍然为850mm。
而由于2.0T的发动机进气量需求比老款的大排量发动机要小,并且只需要单侧进气道接通空滤盒,因此左侧的进气道只是一个封口的样子。没有彻底取消应该是出于让不同动力规格的车身模组可以通用,降低生产成本的原因。
由于需要给空气进气流出通路,因此路虎揽胜运动版的发动机舱盖是双层结构,内部是中空的。
通过这张结构图,大家基本可以看清P400e车型的电驱系统结构是如何分布的。
刚才说过,动力锂电池组位于行李舱底板下方。我们拆掉后部盖板,拿走塑料泡沫成型的储物槽就可以看到电池的真身。图中银色的壳体是动力电池,13.1度电。而中间的黑色则是传统的12V铅酸小电瓶。
13.1度电的锂电池组被铝制外壳所包裹。由于藏在车体内部,而不是纯电动汽车那种需要直接暴露在底盘下部,因此不需要使用非常坚固的外壳。由此一来,重量和体积也就相应减少了。
虽然电池包的自重有所减轻,但总重量还是很可观的,因此不能直接压在底盘下方。在电池包左右的车体上各有一个金属横杆支架,电池包就是固定在这两个横杆上,既坚固牢靠,同时在设计时也考虑了前后配重。
可以看到,由于电池包是横架在两个横杆上,因此电池的侧面与底部与车体并没有直接接触,还留有一些空间。
通过观察发现在动力电池包的右后方,分别有几个承压的橡皮水管接入电池壳体,并且四路都会通接入一个传感器盒。由此可见P400e的动力电池组采用了液态温度控制系统,可通过电池包内的液体管路进行热交换,保持动力电池工作在安全的温度范围内。
这是位于底盘左侧的车载充电器,通过电缆与位于车头的充电接口相连,将交流电转化为直流后,增压输入动力锂电池中储存。由于工作温度较高,因此也配备了水冷系统。并加装了一套外壳进行保护。
这是位于底盘右下方的换流器,也成为逆变器,或简称DCAC。将动力电池中储存的直流电变为交流电,供电动机使用。
这是位于变速器后端的电机,与变速器壳体贯通。
从车身铭牌上可以看到,P400e使用的电机峰值功率为85kW。想知道这峰值85kW是什么概念么?国产荣威ERX5全车整备重量1710kg,而提供动力的唯一一台驱动电机就是85kW。
从车身铭牌可以看到路虎揽胜运动版P400e的整车技术参数。
尽管说的这么复杂,但其实并不算特别复杂。只不过为了适应PHEV的特殊需求,揽胜运动版P400e的底盘与纯汽油版相比,经过了全新的设计,各总成也经过了重新布局。但整理来看依然十分协调、规整。
手动切换两种模式的方法非常简单,只要按下位于全地形反馈系统选择区域上方的EV键,就能在两个模式下循环切换。当车辆熄火重启之后,默认恢复AUTO混动模式。
揽胜运动版P400e的交流充电口,多大电流可接入7KW的公共慢充桩,最低可使用随车附赠的应急充电线。32A以下的交流充电接口都可使用。
买车会附赠一个由苏州万邦贴牌生产的壁挂式充电盒,220V电压,最大32A电流,理论值为7kW。也可以简要理解为每小时能充7度电。
除此之处,还可以使用任何一个国标的7孔交流公共充电桩进行充电。
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