日前，荣威官方正式宣布旗下纯电动车型荣威Ei5正式上市，新车共分为互联网豪华版和互联网旗舰版两个配置，其补贴后售价为13.38-14.38万元。Ei5搭载一台最大功率为85kW的驱动电机，并配备35kWh的三元锂动力电池组，其综合工况续航里程达300公里。荣威Ei5定位于A级旅行车，新车的上市，可以说进一步丰富更多的消费者对纯电动车型的选择。

此前我们不止一次接触过荣威Ei5（了解更多设计细节请点击：《实拍荣威Ei5 全球首款纯电动“瓦罐”》）。Ei5是全球首款纯电动旅行车，新车在设计上采用荣威家族式“律动”设计理念打造，这一设计理念可以精确总结为四个点，那就是“洗炼”、“精准”、“舒展”以及“韵律”。

Ei5的前脸部分采用了荣威家族标志性的倒梯形中网设计，配合官方称为“光翼大灯”的前大灯组，使得新车前脸部分的整体视觉效果非常年轻时尚，也很符合全年龄段的审美。

车前LOGO处设置了快充接口，盖板在停车状态下一按就开，在充电时LOGO还会有呼吸灯闪烁提示。

从车身侧面来看，Ei5与传统意义上的旅行车还是略有差别的，因为从B柱之后，车顶线条突然下压，与标准的旅行车那种平直到D柱才收尾的车身造型有很大区别。这种尾部略有收敛的“短尾”设计，与斯柯达明锐旅行版、大众朗行的效果趋同。

在车身尺寸方面，荣威Ei5的长宽高分别为4544mm/1818mm/1532mm，轴距为2665mm。在尺寸上，荣威Ei5与标准的紧凑型车不相上下。轮胎采用了普利司通的绿歌系列，主打节能省油，尺寸为206/60 R16。

Ei5的车尾造型给人一种很宽厚的感觉，层次感也较为凸出，这倒很符合它旅行车的定位。尾灯组的设计在风格上与前大灯组相似，整体轮廓较为普通，但灯腔内部还是给人留下了设计师较为用心的印象。

在内饰设计上，Ei5的设计师重点考虑了视觉上的质感和品质感。

与有些品牌偏向驾驶员一侧的内饰设计不同，荣威Ei5的内饰整体偏传统，但是视觉品质感很好，属于简约而又有品味的类型。

Ei5提供三种不同风格的内饰搭配，从上到下分别是冰川岩、沁雅驼以及液态黑。荣威目前打算用全黑的液态黑内饰，作为主力销售车型的配色。

作为瞄准私家车市场的荣威Ei5，在小件物品的储物格和杯架方面的考虑也相当周全。

在内饰的用料以及做工上，荣威Ei5的精细程度绝对是值得表扬的。用什么材料是成本问题，但做工如何是态度问题。就从内饰的细节上我们不难看出，荣威Ei5的态度还是“十分端正”的。

配置方面，像一键启动、定速巡航、USB接口、自动空调等实用性配置，都出现在了Ei5上。可见在配置的丰富性方面，荣威Ei5做的还是不错的。

动力方面，Ei5的电动机最大功率85kW，最大扭矩255N·m。电池组采用35kWh的三元锂电池组，新车官方给出的综合工况续航里程为300公里。（了解更多驾驶感受请点击：《荣威ei5试驾后感觉很好 颜值控值得考虑》）

Ei5的电动机是华域汽车电动系统有限公司生产的TZ204XS85K02型号电动机，这款电动机最大的优点就在于集成化程度高，整体控制模块将充电、电机控制器、减速传动机构这三部分集成在一起，组成电驱动系统EDS。

Ei5动力电池的电芯，由宁德时代提供。选用三元锂电池，电量为35kWh，标称电压为350V。整个动力电池组件，以及BMS系统由上汽自行开发。

值得一提的是，Ei5的电池按照UL2580认证标准研发，达到业内最严苛的安全碰撞标准，并通过防尘防水民用最高级别IP67认证。同时荣威Ei5还延续了荣威纯电动汽车“8年/20万公里电池衰减不超过30%”的承诺，彻底免除用户后顾之忧。

此外，Ei5还真正解决了“冬天开空调太耗电”、“续航衰减快”等实际使用痛点。新车采用了世界级绿芯技术实现了同级最低12.2kwh/100km百公里能耗、以及40分钟充至80%的最快充电速度，并达到了超400km的等速续航，让用户轻松享受最便捷、最节能绿色出行。

不仅如此，Ei5还是国内新能源汽车中首次采用热泵空调技术和iBooster智能电控制动系统的车型，打造出真正高效节能的新能源车。

荣威Ei5采用正向研发设计，且出自专门为纯电动车而打造的平台。从车辆定位上来看，Ei5在兼顾了实用性的同时，也进一步丰富更多的消费者对纯电动车型的选择。相较于同级别在配置和动力方面，Ei5也有着突出且优异的性价比，所以整体而言Ei5还是一款非常值得推荐的车型。