前不久吉利新能源在山东泰安宣布帝豪EV450正式上市，并且成功挑战了北京至泰安全程419公里的不充电续航。活动之后电动生活对吉利新能源的三位领导进行了专访，进一步了解了吉利帝豪EV450以及企业未来的规划。

整个吉利都在新能源转型
提起新能源汽车，大家都已经认同是未来的趋势，数量众多的造车新势力以及传统企业都在想这方面转型。那么不仅是吉利新能源，甚至吉利集团的燃油车产品也在向智能化、科技化，以及新能源方面转型。在今年3·15的时候，吉利汽车集团也发布了吉客智能生态系统，同时宣布吉利汽车将由传统汽车企业不断向科技型企业转变，成为真正意义上的互联网和新能源企业。
作为吉利集团的先头部队，吉利新能源公司会在大的战略转型下，推出三个升级，第一个升级是推动产品线布局升级。除了刚刚上市的帝豪EV450，吉利新能源还将发布3款全新产品，包括帝豪GSe、全新帝豪PHEV，以及一款正向开发的新车。未来会推出油电混动、插电式混动、纯电动汽车以及甲醇车型。吉利新能源会逐步完成迭代升级，预计2020年会形成40款新能源产品的产品矩阵。
在营销方面，吉利新能源也会提升营销能力，联合曹操专车开展推广活动，提升品牌创新营销能力。回归到产品本身的话，会同时提升车辆的软、硬件实力。比如这次发布的帝豪EV450是配备了智能双屏互动、语音交互系统等，未来的新能源产品会不断提高整体智能化水平。
至于到2020年，不仅是新能源公司，吉利整体都要求达到90%的车型具备新能源属性，到时新能源公司会做一次整合，协同母公司一并，取得更好的发展。
完善三电产业链 新能源车专属平台
新能源汽车的竞争，主要还是三电技术的竞争。目前吉利助力研发方向是电池，到2018年底，吉利新能源将可以做到除电芯之外，所有电池系统均由自己开发并生产。也就说，除了电芯外采，其它的一律自己干。“吉利研究院
年底开始，会有电芯，电芯的技术吉利也在全方位的探索，目前和其他国际上的品牌有些合作，包括我们自己对电芯也有些深度的研究“，吉利电动车研究院的产品总监徐峰很有信心的说。
在新车专属平台方面，吉利此前曾发布过一个电动车的专属平台，是一个全新构建的，完全是从零开始打造的全新的架构平台。它和FE平台整个架构系统，底盘、电机都会有很大差异，实际上世界上做纯电动汽车都有两极化，比如特斯拉。这两种做车理念各有千秋，各有优势。也有它的劣势，在布置方面，包括整个架构的集成方面，可能会有一些限定。PMA作为全新的架构平台不受制于这些局限，PMA将来出的车型，造型的比例，包括整车的感觉，通过高度集成设计会做进一步的提升。
用户需求催生长续航车型
随着技术的不断进步，让电池与电耗成为可能，正是由于用户的需求而催生了帝豪EV450的长续航能力。帝豪EV450 NEDC工况是400公里，在60公里等速工况下可以达到450公里，这次高速公路挑战活动，所有参与的车辆都成功完成了续航418公里的挑战。
除了之前提到的电池系统升级之外，帝豪EV450在车身轻量化方面也做了大量的工作。，目前在同级别的水平上，车身重大多在2吨左右，帝豪EV450只有不到1.6吨，同时将整车的电池包重量控制在380公斤，能量密度做到142.07Wh/kg，这些也是让帝豪EV450达到长续航能力的原因之一。
但是续航里程也并非一味的增长。首先因为用户未必需要超长续航的车型，比如800-1000公里的车型，价格、重量等都是制约因素。并且在增加电池之后，电池电量会在很大程度上被增加的自身重量所抵消掉。因此，按照目前的技术水平进行推测，在2020年主流车型的续航会达到600公里左右，这是一个相对比较理想的平衡点。
吉利提出选车的4321标准 其实是为了好记
吉利新能源提出了4321纯电动车甄选标准，代表着： “4”代表450公里实力续航；“3”代表30分钟可从30%充电至80%；“2”代表两种极温情况下保持比较好的运行工况；“1”代表我们一公里电耗7分钱的高经济性。简化成4321标准也是出于方便消费者记忆的原因。
而提出这样一个标准，最大的依据就是吉利发布的新产品帝豪EV450。吉利认为帝豪EV450是一款跨时代的车型，它是中国最早进入400公里俱乐部的车型之一，在续航里程方面具有里程碑意义；同时帝豪EV450也是一款品质现象级车型，具有帝豪家族百万销量的品质口碑，及曹操专车累计数亿公里品质保证。因此，帝豪EV450本身具有很强的指标和参考意义。可以拿来供大家作为选择电动车时的参考线，也就是4321标准的显示载体与样本。
加强售后服务体系 油车网络并存
由于北京之前加大了对市政建设的整治力度，部分吉利新能源经销商的售后服务车间被暂停使用，让用户在售后保养方面多有不便。同时未来吉利新能源还会保持每年2-3款，2020年前达到40款新车型的庞大产品矩阵，在售前展示以及售后维修保养方面有不小的挑战。
针对这一点，吉利新能源汽车销售有限公司副总经理-戴世惠先生进行了说明。吉利新能源售后服务体系上是依托于大的吉利母体公司，目前在北京市场规划了东南西北中，凡是有成熟的商圈地方，都有授权的经销商和服务网点，到目前为止，有8家以上的服务站，基本能满足日常的售后维修保养的需求。
与此同时，吉林新能源在北京市场引入7-8家汽油车的经销商，这些汽油车的经销商也是标准的前店后厂，借助标准的汽油车经销商的售后服务，也能完成对新能源车售后服务的补充。所以无论在北京市场，还是其他非零售市场，基本上服务完全可以保证的。
老款车型置换政策正在研究
吉利帝豪EV450是吉利新能源推出的第三款车型，在2016年推出了EV253，在2017年推出了EV300。目前市场上有不少老款车主希望用手中的老款帝豪EV车型置换新上市的EV450，但又不想按照二手车估值进行处理，毕竟现在新能源车的3年保值率不足50%，因此还是希望吉利新能源能够出台保护老车主的置换补贴政策。
面对这个需求，吉利新能源表示：非常感谢老车主一如既往的支持与厚爱，相关政策还在制定当中，一定会尽快落实执行。
经过与吉利新能源汽车销售有限公司总经理-诸葛环环，副总经理-戴世惠，以及吉利汽车电动车研究院产品总监-徐峰三位的简要专访，基本上了解了吉利及新能源公司对新能源市场的布局，未来产品的研发走向以及渠道、市场及车主关怀的行动。可以看到吉利汽车在新能源汽车市场方面，规划了一篇宏伟蓝图。同时也借此次帝豪EV450上市为契机，吹响了冲锋的号角。