P8基于VV7高配版升级，因此配置极为丰富。三个圆形中央空调出风口、9英寸的悬浮屏、12.3英寸液晶仪表、平底的三幅运动方向盘都是亮点。
方向盘的多功能键分区域，左侧为多媒体及信息屏的调控区域；右侧则是自适应巡航、行人预警、语音等功能键区域。
全彩液晶仪表盘分辨率高，视觉十分清晰。左侧汽油车的转速表被改为电机的功率表，以百分比为单位。0刻度之上到100%为耗电，之下为动能回收的充电。
P8的仪表盘为全彩液晶式，因此主题和形式就可以随自己喜好而更改。目前P8提供了3种不同的仪表盘风格，名曰：经典主题、时尚主题、动感主题。不知道您各位如何，可能我属于传统派，比较习惯左右各一个圆形仪表的动感主题。
自适应巡航系统在方向盘上有直接启动的快捷键，功能启动的同时还具有碰撞预警功能，从系统设计上说非常具有竞争力。
通过方向盘上的多功能键，可以有4种不同预警距离的设定。
ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警的部分功能，是通过位于发动机进气格栅下部的这个雷达传感器得以实现的。
同时，P8的车道保持动能，是通过位于风挡玻璃上部的视频探头传感器实现的。
作为高举“SUV领导者”大旗的长城汽车，旗下的WEY品牌车型自然也要保留诸如“数字罗盘、陡坡缓降”等功能，不管能不能用上，这种腔调是一定要有的。
普通燃油车的中控屏无非就是些导航或者影音娱乐控制功能，但新能源车的中央屏幕则变得更加重要，很多混动的状态与电量信息都会通过中央屏幕显示给驾驶员。
能量流界面可以清楚的告知目前车辆的动能状况，直观地让车主了解车辆的运作情况。虽然国产新能源车几乎都有这个功能，但是能把能量流显示做的迅速、准确、精细的不多。
电池电量限制功能，选定动力电池的电量保底百分比，当电池消耗至保底百分比后，强制启动燃油发动机充电，并强制油电混动而非纯电驱动。
同时还可以选择充电电流的设置。不过我觉得这个选项过于工程师思维了，按照目前充电设备的技术水平，自动适配充电的电压电流已经是标配了，尤其慢充的电压是固定的，电流变化的幅度很窄，交给逆变器适配就好，让车主自己设定反而画蛇添足。不信你问问大家，看了几十年的电视，有几位说得清楚PAL和NTSC？又有几位搞的明白电线几方的含义？不是小瞧大家，估计很多人连手机充电宝的电池容量都未必算得明白。
由于插电混动车的充电几乎都是在家里完成，因此预约充电时间，可以选择便宜的分时电价是个非常好的功能，很赞。
总结一下这个充电状态菜单，如果不知道的还以为这是辆纯电动汽车呢。作为一款插电混动车来讲，如此齐全的提示菜单已经超过了大多数国产纯电动车。所以按照同品牌车型系统大多共用的惯例来看，说WEY之后不出纯电动车型，谁信啊！
中央显示屏上的各种功能，除了可以使用触摸屏操作之外，还可以使用这个物理按键和旋钮进行操作。
比如座椅通风和加热就在中央屏幕上设置。
车辆的汽油机变速器油温、整车冷却液温度（发动机与后部电池包共用一套散热系统）、12V小电瓶电压监控、音箱功放的状态等信息也是显示在中央屏幕，而不是仪表盘区域。
比如这个移动端与车机互联互通的功能，目前屏幕里的所有功能还无法提供服务，但是从设置上可以预测未来可能会让车主提前在手机或移动终端上进行目的地设置，并在车机与手机之间进行互联互通。
我尝试进入“预订服务”选项，里面分别有四项预订服务。
再尝试点击其中的餐饮预订，显示出一个拨打电话的界面，但随之提示通话结束。我猜测这可能是长城汽车未来要推出的呼叫中心服务，类似通用的安吉星。直接通过车内语音与呼叫中心联络，提供远程人工的服务。具体情况还要等长城汽车再行通告了。
我在菜单中还惊奇的发现了“语音识别”功能，试用之后感觉语音识别还是可以的，但是能管理控制的功能比较少，而且一旦出现语音识别错误，就会跳出系统而不是让驾驶员再尝试。总体感觉P8 语音识别还处在“有没有”的阶段，至于“好不好用”那是下一个阶段才顾得上考虑的事情。
还有一点需要新上手的车主留意，按照正常思维，能量回收强度的设定应该归类于新能源设定中，但是P8却把能量回收的选择放到了“舒适性”设置里，与座椅记忆及空调模式并列。虽然这么做可以理解设计人员的想法，但是总觉得这种分类有些错位。
整个中控台，除了亮面部分之外，你能碰触到的内饰件几乎都是软性材料。这种质感和氛围的营造十分到位，不是成本问题，而是在消费者心理方面的研究已经到家了。
空调的控制按键采用物理式，要比触控式好用太多，操作也清晰简单。只不过唯一能逼死强迫症的小遗憾，就是中间的电源开关标识会随着旋钮的旋转而改变朝向。普通人无所谓，但是处女座的强迫症会难受到疯掉。
整个控制台面板采用金属拉丝工艺，不仅解决了VV7使用亮面材料造成的指纹积累问题，质感和视觉效果也上了一个档次。
P8通过这个小小的旋钮，可以选择4种完全不同的驾驶模式。
而同样是这个旋钮，按下中间的AWD按键之后，就变成了强制四驱的3种路况模式选择。
按下按键之后，仪表盘中央的动画会显示AWD模式已启动，并且可以通过旋钮循环选择沙地、泥地及雪地三种不同的路况模式。区别在于前汽油引擎与后部电机之间的配合，扭矩输出以及转向控制等操控细节。
看着这几乎是囊括了所有可能的众多配置和功能按键，你告诉我30万以内的SUV有谁？还有谁？
多了不说，就一个方向盘力度调节就足够碾轧一众竞争对手。要知道现在国产车大多还停留在机械调方向盘高低而已，前后调整都极罕见，更别提转向力度调节了，这是他们想都不敢想的啊。
不过略有不便的是，这些功能按键都比较偏后，而且排列的规则性不抢，从司机视角看过去不容易迅速分辨。在使用的时候必须完全低头，并且把目光和注意力全部放在寻找按键上，如果是在行驶途中就会比较危险。我的切身体会就是在行驶中，我需要关闭限滑，结果低头看了半天没找到，还误把停止充电OFF按键,误当成限滑OFF按键按下去。最后不得已原地停车，低头仔细分辨之后才准确的找到了限滑OFF按键。
在挡把边上特意留了一个储物槽，用来放手机或者高速路通行卡之类的物品。对于上海地区常见的那种厚厚的通行卡，实在是“巴适”得很。
全景天窗就没啥可聊的了，如果WEY没有全景天窗，或者是个普通尺寸的常规天窗，反而会让人感觉到惊讶，怎么可能？
这个流媒体的后视镜，之前也是闹得沸沸扬扬。说好的有之，说不好的也有之。清晰、明亮、方便是特点，距离偏差，有强光反射也是事实。据说8月份长城会升级这一系统，不知效果有多少进步，我们到时再说。
P8在前后左右共设置了4组摄像头，可以通过系统组合成清晰度相当高的360度全景影像。而行车引导线的引入，则给新司机带来很大帮助。
但是在使用中也发现一点不爽的地方，就是在挂倒车R档之后，倒车影像需要很久才能显示出来。到底有多久？我把车已经倒车入位了，车后的视频才替代了屏幕中的“视频载入中”字样。希望之后这一块能尽快升级。
自WEY品牌诞生之日起，就没听有人说它的座椅不舒服。可以说WEY的座椅舒适度，在同级别，甚至高一级别车型中都罕逢敌手。我都想把正副驾驶座拆走，装在我那台当年也卖60多万的帕杰罗V97上，绝对不是一个档次的货。
后座的软硬程度适中，要知道那种像泡泡沙发一样太软的座椅其实很累，尤其跑长途的时候身体得不到有力的支撑，需要软中带硬、柔中带刚，在合适的部分有合适的力度，这才能够被称为好的汽车座椅。
可能是受制于电动座椅电机功率的原因，电动座椅的前后移动，与椅背的前后俯仰无法同时调整，只能先调整完一项再调整另外一项。在调整坐姿时无所谓，但是如果为了给第二排留出更大空间，进行类似老板椅的调整，那么就只能逐一挪动，而不能同时进行了
后排不仅有单独的空调出风口，还另外配有空气过滤系统，还有三档可调。对于国内的环境来说，这个真的很有必要。
空气过滤的滤芯位于扶手箱的顶部，更换方法有具体图片提示。这个空气过滤系统还具有负离子灭菌功能。
后排空调出风口下方还有两个USB充电接口，现在手机、PAD已成出门的必备之物，USB充电口肯定利用率很高。
由于路虎揽胜PHEV的车型比P8要大，因此电池侵占行李舱空间的情况比P8要好些。WEY P8的行李舱底部明显高出一部分，将近一个可乐罐的高度。再加上迁就造型而下压的后部车顶，行李舱空间并不乐观。日常使用没问题，但如果想临时拉个大小货物的就比较挠头了。
好在后排座椅靠背可以3/7前翻，给行李舱空间留出更大的空间。但后排座就无法坐人了，因此是坐人还是拉货，是司机需要考虑的问题。
WEY P8还装有COLLIE智慧安全系统，包含ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持等高科技主动安全，在如今大家都在关注的智能辅助驾驶方面，P8也不落人后。
发表评论