今天试驾路线是从酒店出发，绕巢湖一圈，大概距离约200公里，起始路况较为复杂，走走停停总是不太畅快，平均时速35公里左右，上了环湖路之后大概平均时速约80公里左右，最高车速开到过145公里/小时，车辆表现往下看我们的行驶里程数就明白了。

车辆提速很快，在车里乘坐3个人的前提下，“地板油”可挠胎起步，动力丝毫不弱。行驶中最高车速开到了145公里/小时，速度仍有上升空间，达到150公里/小时不成问题，但车辆上100以后提速会显得有些吃力，不像前段那般迅猛。

官方公布该车的最大功率达到了110千瓦，最大扭矩为330牛·米，0-50公里每小时加速时间为4秒，而这个加速可完胜3.0排量车型。

与旋钮式减速装置比起来，我更喜欢江淮的这款“鸡腿”，不至于旋转过量，使驾驶者感到迷茫。

也许是新车的缘故，方向盘略显“生涩”，低速行驶下还好，但如果行驶在高速上就略显“较劲”了。

相对比转向，刹车踏板就轻松很多了，轻踩就有，头次接触这款车需要前期尝试一下，避免行驶中出现不适。采用单踏板能量回收功能，能量回收贡献率达17%，也就等同于增加了17%的电量。

车辆提速很平顺，车内噪音也很少，风噪也并不明显，这说明车辆隔音效果不错。而车速上了80公里/小时后，就会出现所有车辆都面临的胎噪声音，但在可接受范围内。个人认为适当的电机声音以及胎噪声音是车辆与驾驶者的互动，如果控制得当，还是有很多懂车的消费者喜欢的，并不是一点声音没有的车辆就是好车。

”驾驶的风格，结果如下图。

算算行驶里程，车子拿到手剩余续航里程为378公里，也就是充满电400公里，图二中小计里程已清零。

从酒店出发环湖一圈最终行驶里程171.9公里，而图一中续航里程还剩了217公里，两者加起来超过了额定行驶里程，这说明电量比较实在，实际行驶里程超过原有官方预期。开始我还真小看了iEVA50，没想到车辆电量显示如此实在，这让我开车心里踏实多了。

另外说说4种充电方式：1、家用电源充电。2、江淮智能充电盒充电。3、公共交流桩充电。4、公共直流桩充电。我们所驾驶的家用长里程版车型，慢充满电时间为11小时，而快充至80%需要1小时；商用车用时最短，慢充满电需要7.5小时，快充至80%只需40分钟。

总结：车辆的起步速度与最高车速在同级别中均为领先水平，在具备电池温控技术与手机APP预约充电后车辆在充电方面效果明显，实在的综合续航能力与车内大空间表现让iEVA50满足了中高端用户以及家庭用车需求，江淮iEVA50确实具备领先与大部分车的使用需求。