WEY P8这次上市的地点选择在天津中汽研的测试基地，并且在上市之前进行了面对全部媒体公开的WEY P8碰撞测试，并且取得了优秀的成绩。
而为了证明WEY P8的四驱攀爬能力，现场还设置了60%的坡度梯架，P8轻松到顶。
在台架车以79.6公里/小时的速度下进行追问碰撞测试，汽油没有发生任何泄漏，将车辆翻滚四个角度也没有任何汽油泄漏。电池完好且保持在原始安装位置，没有电解液和内核外漏，没有发生漏电。
P8的大嘴格栅比VV7要更大一圈，并且加了一圈镀铬亮条十分醒目。由于插电混动车型保留有汽油发动机，所以进气格栅仍是镂空设计，而不是纯电动车惯用的全封闭式。
大灯造型与WEY VV7汽油车几乎保持一致，远、近光灯也同样采用LED光源。大灯的棱角造型相比概念车那种圆润上挑式的造型更符合P8不怒自威的前脸风格。
LED光源的矩阵式大灯分为3组，近光与远光分别使用2颗灯组，而中间则穿插3条具有WEY品牌标识的垂直发光条。
雾灯的LED灯体造型与汽油版VV7也基本一致，但周围的黑色装饰面积要比VV7汽油版要小。毕竟中间的嘴变大了许多，左右的小嘴就势必要变小，但概念车上黑色回旋镖的设计，在P8上被同色的前保险杠造型悄悄地保留了下来。
尾灯同样与VV7基本相同，也是使用LED光源。三个凸出的竖状灯条不仅与前大灯相呼应，也隐喻了WEY的品牌LOGO。
车身侧面没的说，还是WEY品牌标志性的侧身线条。后窗有一个收腰线的设计，视觉上动感十足。而从B柱开始向上提升的车身中线及其明显，完全是轿跑车的设计取向。
车身尺寸方面，WEY P8的长宽高分别为4760mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm，中型SUV的级别。尤其是在同级别车中，轴距算比较显眼的。
马牌的255/50 R 20 的轮胎配双色铝合金轮毂，说不拉风那真是昧良心。这种尺寸的轮胎配置，在新能源同级车中实属罕见。
车尾也是WEY品牌的招牌设计，虽然是插电混动车但也配备了双边共四出排气孔，而且还都是真的。棱角分明的后保险杠配合底部的扰流造型，绝对是吸引目光的利器。
P8基于VV7高配版升级，因此配置极为丰富。三个圆形中央空调出风口、9英寸的悬浮屏、12.3英寸液晶仪表、平底的三幅运动方向盘都是亮点。
整个中控台，除了亮面部分之外，你能碰触到的内饰件几乎都是软性材料。这种质感和氛围的营造十分到位，不是成本问题，而是在消费者心理方面的研究已经到家了。
整个控制台面板采用金属拉丝工艺，不仅解决了VV7使用亮面材料造成的指纹积累问题，质感和视觉效果也上了一个档次。
全彩液晶仪表盘分辨率高，视觉十分清晰。左侧汽油车的转速表被改为电机的功率表，以百分比为单位。0刻度之上到100%为耗电，之下为动能回收的充电。
方向盘的多功能键分区域，左侧为多媒体及信息屏的调控区域；右侧则是自适应巡航、行人预警、语音等功能键区域。
ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警的部分功能，是通过位于发动机进气格栅下部的这个雷达传感器得以实现的。
同时，P8的车道保持动能，是通过位于风挡玻璃上部的视频探头传感器实现的。
普通燃油车的中控屏无非就是些导航或者影音娱乐控制功能，但新能源车的中央屏幕则变得更加重要，很多混动的状态与电量信息都会通过中央屏幕显示给驾驶员。
能量流界面可以清楚的告知目前车辆的动能状况，直观地让车主了解车辆的运作情况。虽然国产新能源车几乎都有这个功能，但是能把能量流显示做的迅速、准确、精细的不多。
电池电量限制功能，选定动力电池的电量保底百分比，当电池消耗至保底百分比后，强制启动燃油发动机充电，并强制油电混动而非纯电驱动。
空调的控制按键采用物理式，要比触控式好用太多，操作也清晰简单。只不过唯一能逼死强迫症的小遗憾，就是中间的电源开关标识会随着旋钮的旋转而改变朝向。普通人无所谓，但是处女座的强迫症会难受到疯掉。
P8通过这个小小的旋钮，可以选择4种完全不同的驾驶模式。
而同样是这个旋钮，按下中间的AWD按键之后，就变成了强制四驱的3种路况模式选择。
按下按键之后，仪表盘中央的动画会显示AWD模式已启动，并且可以通过旋钮循环选择沙地、泥地及雪地三种不同的路况模式。区别在于前汽油引擎与后部电机之间的配合，扭矩输出以及转向控制等操控细节。
看着这几乎是囊括了所有可能的众多配置和功能按键，你告诉我30万以内的SUV有谁？还有谁？
多了不说，就一个方向盘力度调节就足够碾轧一众竞争对手。要知道现在国产车大多还停留在机械调方向盘高低而已，前后调整都极罕见，更别提转向力度调节了，这是他们想都不敢想的啊。
WEY P8还装有COLLIE智慧安全系统，包含ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持等高科技主动安全，在如今大家都在关注的智能辅助驾驶方面，P8也不落人后。
我们可以把P8理解为前后两部分动力源，前轴部分是纯汽油发动机，而后轴部分则是纯电机驱动。前后轴之间没有任何动力链接，全靠电子系统协调前后的动力输出。
P8前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，2.0T汽油机通过6速湿式变速器将动力传递给前轮。
后悬挂则采用多连杆式独立悬挂，功率85kW的电机通过2速减速器，将动力传递给后轮。
P8在发动机舱内保留一个型号为4C20A的2.0T汽油发动机，单独功率172kW，扭矩360N.m。
并且与汽油引擎匹配的是一个由德国格特拉克配套商提供的6速湿式双离合变速器。
发动机舱内还装有一个BSG电机，拥有15kW的峰值功率，峰值扭矩50N.m。在实际工作中，10kW的额定功率，21N.m的额定扭矩。在为后部动力电池充电时，可以提供10-15度电的供电量。
三元锂电池包，来自宁德时代，容量为12.96度电，供应后轴电机工作所需要的电量。跟我前不久刚试驾过的路虎揽胜PHEV一样，动力电池被放在了后方行李舱下部。图中右上角的大方壳就是P8装配的12.96度电的三元锂电池，由宁德时代提供电池包。左上角的是BSG控制器单元，左下角的是驱动电机控制器。
由于三元锂电池工作时会产生很高的温度，因此P8的三元锂电池采用液冷温控，电池组的水泵位于车辆行李舱底部右后方，紧邻电池包。冷却液通过一根长长的压力橡胶皮管，与车辆前方发动机仓里的冷却系统相连，共用发动机舱内部的格栅和风扇等温控系统。
安全方面，WEY P8的电池及整车三电安全性还是具有很高的水准，HCU在检测到碰撞之后，能在30毫秒内将高压住继电器断开，在300毫秒内完成整车高压下电。
后轴的永磁同步电机功率为85kW,扭矩195N.m，电机的最高转速可达13300。要知道荣威eRX5纯电动SUV唯的一驱动电机，功率也就是85kW。同时，在行驶中的理想状态下，电机的能量回收可以达到80-100度电，这是供应商的小秘密，所以长城汽车也就没有将这点列入正式的参数清单当中，算是隐藏的福利吧。
与众多纯电动汽车采用单速减速器的做法不同，P8为后轴电机增加了一个2档减速箱。
从数据上可以看到，车身尺寸方面WEY P8相对比较占优势，而轴距则具有绝对优势。
说到新能源车必谈的充电速度，P8使用的是交流慢充接口，电流最大控制在16A，功率最大限制在3.3kW，厂家称充满需等待3.75个小时，但从目前的实际情况来看，4个小时基本保底。
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