前途汽车的首家体验店“前途·驿”正式落户北京三里屯核心区,为消费者带来融汽车、思想、文化、社交为一体的“智趣思享空间”。同时首款量产纯电动超跑前途 K50,以及计划中的概念车也在现场同时亮相。

前途K50是前途汽车旗下的首款量产车型,是一款纯电双门两座硬顶超跑车

为什么选择寸土寸金的三里屯,作为前途汽车线下展示店的第一家?恐怕和车主定位有关,前途汽车把目标客户定位在“时代进取者”这个标签上,因此选择了三里屯太古里附近。首款两厢的K50百公里加速仅为4.6秒,最高时速可到200公里/小时。采用NDEC工况法测试续航里程为365公里(注意,这是一辆超跑,不是日常四门家轿),采用T型中置电池。

前途K50的前脸采用超跑常见的宽肩造型,营造出俯冲感的视觉效果,动感十足。

尾部采用超跑惯用的溜背造型,灵感源于前途汽车蜻蜓LOGO造型的蜻蜓翼式尾灯,轻盈灵动。

全碳纤维车身上共有 28 个碳纤维复合材料零部件,车壳总重量仅约为 46公斤。

大红色的内饰主打动感与科技,波浪中控台造型与车身外部曲线呼应,15.6 寸竖置中控屏和悬浮式液晶仪表盘搭配,烘托科技感。

从之前了解到的信息,前途K50前后轴各有一个驱动电机,并配有相应的减速器,前途K50是一款纯电动四驱车型。

前途K50采用T型中置电池,NDEC工况法测试续航里程为365公里。

前途K50的前悬架与车身一样,都采用铝合金构成。为保持强度,前途K50的下摆臂为球销一体化结构,这种方式有别于摆臂与球销分体式用螺栓固定,可以提升摆臂安全系数。

后悬挂为双叉臂独立结构,同样为铝合金材料。

在体验店的现场,我们还看到一款小型双门双座车型,明显还处于概念车阶段。小车以K20命名,外观整体采用了极具科幻色彩的设计风格。

车头造型与超跑K50类似,但没有那么夸张。封闭式前格栅搭配左右两侧狭长的大灯组,让其看上去极具未来感。

车身侧面的线条要更加大胆,与常见的前后贯穿腰线不同,K20的腰线从前轮后方引出,直接向B主顶部上扬。虽然车身尺寸不大,但视觉上很显大。

尾部不仅线条丰富,就连后窗都采用凸出的造型,在概念车上很是显眼,但未来如果量产可能会被取消,毕竟成本和成品率都是量产车要优先考虑的。

车前窗与其说是风挡玻璃,不如说是驾驶舱上盖。整体感觉和战斗机的舱盖异曲同工之妙。不知里面会不会有弹射座椅的设计。

K20的内饰风格相比外观来说算保守的,如果把方向盘换成圆的,处理一下空调出风口的细节,就这么量产也是可以的。

至于为什么K20的行李仓里有一个无人机,恐怕这就要从前途汽车的设计师,也是长城华冠的副总裁Daniel说起了。

此君就是前途汽车的设计师,也是长城华冠的副总裁Daniel先生。

Daniel出生在美国加州的洛杉矶,毕业于全美设计类最棒的五所大学之一--艺术中心设计学院(Art Center College of Design)。

Daniel出生在美国加州的洛杉矶,毕业于全美设计类最棒的五所大学之一--艺术中心设计学院(Art Center College of Design)。

之所以走上汽车设计之路,他自述是因为他出生在洛杉矶这样一个人们没车就出不了门的城市,从小就耳濡目染对汽车产生了浓厚的兴趣。而他天生又对各种漂亮或美好的东西感兴趣,所以对设计产生了兴趣。而在他年轻的时候见到过几位著名的汽车设计师,十分崇拜他们,希望能够成为像他们那样的设计师。因为喜欢车,又爱好漂亮的东西,所以就这样走上了汽车设计的职业生涯。而且Daniel还说了另一个最重要的原因:因为那个学校“离家近”,所以就决定去这里上学,我相信最后这个理由其实可能是最主要的原因。

曾在美国通用汽车工作长达25年

从全美最牛的设计学院毕业之后,很多大公司纷纷给他发来offer,但是在Daniel的心目中,汽车设计师的圣地在意大利,所以他欣然接受了意大利顶级汽车设计公司IDEA的邀请,作为自己汽车设计师生涯的起点。IDEA作为独立汽车设计公司,承接各种汽车公司的委托,无论是外观内饰,还是工程设计、样车试制,都可交给他们一手打磨。当年国内热门一时的长安奔奔、海马3、陆风风尚等不少自主品牌的车型都出自这家公司的设计师之手。

当时是二十世纪八十年代中期,美国车还都是“傻大笨粗”的设计,通用汽车急需推出一些设计精美的小型车来面对竞争对手的挑战。而在美国人脑海中,意大利的车又小又精致,所以身为美国人,又工作在意大利汽车设计公司的Daniel就这样被相中了。通用伸出了橄榄枝,而Daniel的小手一抓,就这样来到了底特律,登上了通用汽车这艘大船。而他在通用主要负责的一款车型,说出来可能会吓大家一跳,那就是2002款的凯迪拉克CTS。

曾经凯迪拉克的车型都显得十分臃肿,直到Daniel接手之后,凯迪拉克开始转向年轻化、运动化,风格有了很大的改变,并且成为通用旗下最赚钱的车型之一。这就是2002年款的凯迪拉克 CTS。

除了在通用汽车工作外,Daniel还通过公司内部的“合作伙伴平台计划”获得去日本的机会,与日本的丰田、五十铃、铃木等日系车企合作,研发跨品牌的合作,打造Geo品牌系列车型。从日本同行那里学习到如何设计与制造小型车,并且为通用汽车未来众多的全球化车型打下了很好的基础。Geo品牌是通用汽车作为雪佛兰的分品牌,创立于1989年,与几家日本汽车企业合作的结果。通用汽车与铃木公司合作,1992年在加拿大安大略 Ingersoll建立CAMI厂,生产雪佛兰Metro(原型为铃木Swift)和Tracker(原型为铃木Vitara),与丰田合作,1989年在美国加利福尼亚Fremont建立NUMMI厂,生产雪佛兰Prizm(原型为丰田Corolla)。铃木公司还提供了Impulse款,联合生产吉优Storm。

Geo Prizm

在日本的项目完成之后,Daniel又被安排前往德国,参与了与欧宝合作的部分项目。正是因为有这样的国际化合作的经验与背景,帮助他实现了成为一名国际化设计师的梦想。

机缘巧合 因2010世博会而来到中国

还记得2010年的上海世博会么?很多国家和不少大型企业都在世博会的园区内搭建了自己的展馆。当时的通用汽车也搭建了一个展馆,而新能源车展示则是整个展馆中最重要的一个项目,Daniel当时作为通用汽车展馆新能源车项目的负责人。在世博会期间,有很多媒体采访了Daniel,展览的新能源汽车项目也吸引了不少中国国内的新能源汽车企业,随着不断的交流与沟通,这些企业纷纷表达出希望Daniel能够加盟的意向,求才若渴。经过再三考虑,Daniel选择了长城华冠。

2010上海世博会的通用汽车馆,Daniel当时作为通用汽车展馆新能源车项目的负责人。

长城华冠作为母公司,与旗下的设计子公司一并,主营业务是帮助企业级客户做整车或局部的设计。而前途汽车则是长城华冠旗下的全资子公司,负责设计打造自有品牌的汽车。我们可以简单的理解为,长城华冠是负责帮别人设计汽车的,自己不负责生产。公司大老板赚了几年的钱之后,感觉老是别人帮忙不过瘾,干脆撸胳膊挽袖子亲自上阵,所以弄了个前途汽车来负责打造自己品牌的汽车,Daniel除了担任长城华冠副总裁职务,还有在前途汽车的职务就是“首席设计师”。

前途汽车是长城华冠的全资子公司,负责新能源车的设计与制造。这就是早起纯电超跑概念车的样子,也可以算是K50的前身。

作为全国第三家拿到新能源整车生产资质的企业,前途汽车的所有产品都围绕着新能源进行设计研发与制造。而前途K50则是量产的第一款车型。

回到刚才的那个话题,为什么K20的行李仓里会有一架无人机?按照今天官方给出的说法“驾驶员在条件允许的情况下,可以放出该无人机进行探路。”但是我认为,这是设计师的一个彩蛋。为什么这么说?请继续往下看。

我曾经问过Daniel,在他心目中未来的汽车应该是什么样子。他掏出了手机,播放了一段视频,这是在2016年洛杉矶车展设计师挑战大赛上的一段参赛视频,以前途汽车为主题设计的前途概念交通工具。

Daniel通过一段视频让我们看到他心目中未来的新能源交通是什么概念。

拿着手机放着视频,他开始描述出他心目中未来汽车社会的样子。当人们需要远途出行的时候,飞行是一个很好的选择。此时会有一个类似于无人机似的装置,与人们开的车进行组合,然后这个组合就可以飞起来了。

一个随时可以与飞行器组合的车,是Daniel心目中未来的交通工具。

那么既然现在的技术和环境,以及法律法规还不能实现他心中这个“会飞的汽车梦”,那么在后备箱里放一个无人机,就当作是他心目中那个可以飞翔的组件缩小版。因此,与其说是设计师的彩蛋,更不如说是他心目中希望总有一天可以实现的梦想。探路?各位还真信啊......

说回这个前途.驿,作为前途汽车的品牌名片和新兴的城市文化地标,“前途·驿”是一个具备多元功能的复合空间:通过前途汽车品牌展示区、“前途驿”会员活动区两大板块,提供产品展示、电动车文化展示、艺术策展、主题书店、咖啡吧和多功能活动空间等功能。2018年,前途汽车计划在北京、上海、广州、成都、苏州开设5家体验店。

未来,前途汽车将以“驾趣”为核心理念,基于三大产品平台(高性能运动型跑车平台、中大型乘用车平台、小型乘用车平台)开发并推出一系列兼具出色驾驶性能和高可靠性的纯电动车型,构建覆盖城市、近郊交通圈,同时满足1-2人、3-4人、5-7人使用需求的全出行场景纯电动产品家族。目前,三大产品平台各有一款产品正在筹备中。除前途K50外,两款概念车——基于小型乘用车平台开发的前途K20 Concept和基于中大型乘用车平台开发的前途Concept 1,将在2018年北京车展首秀,届时我们电动生活也将给大家带来详尽的报道,敬请期待。