前途汽车的首家体验店“前途·驿”正式落户北京三里屯核心区，为消费者带来融汽车、思想、文化、社交为一体的“智趣思享空间”。同时首款量产纯电动超跑前途 K50，以及计划中的概念车也在现场同时亮相。

前途K50是前途汽车旗下的首款量产车型，是一款纯电双门两座硬顶超跑车

为什么选择寸土寸金的三里屯，作为前途汽车线下展示店的第一家？恐怕和车主定位有关，前途汽车把目标客户定位在“时代进取者”这个标签上，因此选择了三里屯太古里附近。首款两厢的K50百公里加速仅为4.6秒，最高时速可到200公里/小时。采用NDEC工况法测试续航里程为365公里（注意，这是一辆超跑，不是日常四门家轿），采用T型中置电池。

前途K50的前脸采用超跑常见的宽肩造型，营造出俯冲感的视觉效果，动感十足。

尾部采用超跑惯用的溜背造型，灵感源于前途汽车蜻蜓LOGO造型的蜻蜓翼式尾灯，轻盈灵动。

全碳纤维车身上共有 28 个碳纤维复合材料零部件，车壳总重量仅约为 46公斤。

大红色的内饰主打动感与科技，波浪中控台造型与车身外部曲线呼应，15.6 寸竖置中控屏和悬浮式液晶仪表盘搭配，烘托科技感。

从之前了解到的信息，前途K50前后轴各有一个驱动电机，并配有相应的减速器，前途K50是一款纯电动四驱车型。

前途K50采用T型中置电池，NDEC工况法测试续航里程为365公里。

前途K50的前悬架与车身一样，都采用铝合金构成。为保持强度，前途K50的下摆臂为球销一体化结构，这种方式有别于摆臂与球销分体式用螺栓固定，可以提升摆臂安全系数。

后悬挂为双叉臂独立结构，同样为铝合金材料。

在体验店的现场，我们还看到一款小型双门双座车型，明显还处于概念车阶段。小车以K20命名，外观整体采用了极具科幻色彩的设计风格。

车头造型与超跑K50类似，但没有那么夸张。封闭式前格栅搭配左右两侧狭长的大灯组，让其看上去极具未来感。

车身侧面的线条要更加大胆，与常见的前后贯穿腰线不同，K20的腰线从前轮后方引出，直接向B主顶部上扬。虽然车身尺寸不大，但视觉上很显大。

尾部不仅线条丰富，就连后窗都采用凸出的造型，在概念车上很是显眼，但未来如果量产可能会被取消，毕竟成本和成品率都是量产车要优先考虑的。

车前窗与其说是风挡玻璃，不如说是驾驶舱上盖。整体感觉和战斗机的舱盖异曲同工之妙。不知里面会不会有弹射座椅的设计。

K20的内饰风格相比外观来说算保守的，如果把方向盘换成圆的，处理一下空调出风口的细节，就这么量产也是可以的。

至于为什么K20的行李仓里有一个无人机，恐怕这就要从前途汽车的设计师，也是长城华冠的副总裁Daniel说起了。

此君就是前途汽车的设计师，也是长城华冠的副总裁Daniel先生。

Daniel出生在美国加州的洛杉矶，毕业于全美设计类最棒的五所大学之一--艺术中心设计学院（Art Center College of Design）。

Daniel出生在美国加州的洛杉矶，毕业于全美设计类最棒的五所大学之一--艺术中心设计学院（Art Center College of Design）。

之所以走上汽车设计之路，他自述是因为他出生在洛杉矶这样一个人们没车就出不了门的城市，从小就耳濡目染对汽车产生了浓厚的兴趣。而他天生又对各种漂亮或美好的东西感兴趣，所以对设计产生了兴趣。而在他年轻的时候见到过几位著名的汽车设计师，十分崇拜他们，希望能够成为像他们那样的设计师。因为喜欢车，又爱好漂亮的东西，所以就这样走上了汽车设计的职业生涯。而且Daniel还说了另一个最重要的原因：因为那个学校“离家近”，所以就决定去这里上学，我相信最后这个理由其实可能是最主要的原因。
曾在美国通用汽车工作长达25年
从全美最牛的设计学院毕业之后，很多大公司纷纷给他发来offer，但是在Daniel的心目中，汽车设计师的圣地在意大利，所以他欣然接受了意大利顶级汽车设计公司IDEA的邀请，作为自己汽车设计师生涯的起点。IDEA作为独立汽车设计公司，承接各种汽车公司的委托，无论是外观内饰，还是工程设计、样车试制，都可交给他们一手打磨。当年国内热门一时的长安奔奔、海马3、陆风风尚等不少自主品牌的车型都出自这家公司的设计师之手。
当时是二十世纪八十年代中期，美国车还都是“傻大笨粗”的设计，通用汽车急需推出一些设计精美的小型车来面对竞争对手的挑战。而在美国人脑海中，意大利的车又小又精致，所以身为美国人，又工作在意大利汽车设计公司的Daniel就这样被相中了。通用伸出了橄榄枝，而Daniel的小手一抓，就这样来到了底特律，登上了通用汽车这艘大船。而他在通用主要负责的一款车型，说出来可能会吓大家一跳，那就是2002款的凯迪拉克CTS。

曾经凯迪拉克的车型都显得十分臃肿，直到Daniel接手之后，凯迪拉克开始转向年轻化、运动化，风格有了很大的改变，并且成为通用旗下最赚钱的车型之一。这就是2002年款的凯迪拉克 CTS。

除了在通用汽车工作外，Daniel还通过公司内部的“合作伙伴平台计划”获得去日本的机会，与日本的丰田、五十铃、铃木等日系车企合作，研发跨品牌的合作，打造Geo品牌系列车型。从日本同行那里学习到如何设计与制造小型车，并且为通用汽车未来众多的全球化车型打下了很好的基础。Geo品牌是通用汽车作为雪佛兰的分品牌，创立于1989年，与几家日本汽车企业合作的结果。通用汽车与铃木公司合作，1992年在加拿大安大略 Ingersoll建立CAMI厂，生产雪佛兰Metro(原型为铃木Swift)和Tracker(原型为铃木Vitara)，与丰田合作，1989年在美国加利福尼亚Fremont建立NUMMI厂，生产雪佛兰Prizm(原型为丰田Corolla)。铃木公司还提供了Impulse款，联合生产吉优Storm。

Geo Prizm

在日本的项目完成之后，Daniel又被安排前往德国，参与了与欧宝合作的部分项目。正是因为有这样的国际化合作的经验与背景，帮助他实现了成为一名国际化设计师的梦想。
机缘巧合 因2010世博会而来到中国
还记得2010年的上海世博会么？很多国家和不少大型企业都在世博会的园区内搭建了自己的展馆。当时的通用汽车也搭建了一个展馆，而新能源车展示则是整个展馆中最重要的一个项目，Daniel当时作为通用汽车展馆新能源车项目的负责人。在世博会期间，有很多媒体采访了Daniel，展览的新能源汽车项目也吸引了不少中国国内的新能源汽车企业，随着不断的交流与沟通，这些企业纷纷表达出希望Daniel能够加盟的意向，求才若渴。经过再三考虑，Daniel选择了长城华冠。

2010上海世博会的通用汽车馆，Daniel当时作为通用汽车展馆新能源车项目的负责人。

长城华冠作为母公司，与旗下的设计子公司一并，主营业务是帮助企业级客户做整车或局部的设计。而前途汽车则是长城华冠旗下的全资子公司，负责设计打造自有品牌的汽车。我们可以简单的理解为，长城华冠是负责帮别人设计汽车的，自己不负责生产。公司大老板赚了几年的钱之后，感觉老是别人帮忙不过瘾，干脆撸胳膊挽袖子亲自上阵，所以弄了个前途汽车来负责打造自己品牌的汽车，Daniel除了担任长城华冠副总裁职务，还有在前途汽车的职务就是“首席设计师”。

前途汽车是长城华冠的全资子公司，负责新能源车的设计与制造。这就是早起纯电超跑概念车的样子，也可以算是K50的前身。

作为全国第三家拿到新能源整车生产资质的企业，前途汽车的所有产品都围绕着新能源进行设计研发与制造。而前途K50则是量产的第一款车型。
回到刚才的那个话题，为什么K20的行李仓里会有一架无人机？按照今天官方给出的说法“驾驶员在条件允许的情况下，可以放出该无人机进行探路。”但是我认为，这是设计师的一个彩蛋。为什么这么说？请继续往下看。
我曾经问过Daniel，在他心目中未来的汽车应该是什么样子。他掏出了手机，播放了一段视频，这是在2016年洛杉矶车展设计师挑战大赛上的一段参赛视频，以前途汽车为主题设计的前途概念交通工具。

Daniel通过一段视频让我们看到他心目中未来的新能源交通是什么概念。

拿着手机放着视频，他开始描述出他心目中未来汽车社会的样子。当人们需要远途出行的时候，飞行是一个很好的选择。此时会有一个类似于无人机似的装置，与人们开的车进行组合，然后这个组合就可以飞起来了。

一个随时可以与飞行器组合的车，是Daniel心目中未来的交通工具。

那么既然现在的技术和环境，以及法律法规还不能实现他心中这个“会飞的汽车梦”，那么在后备箱里放一个无人机，就当作是他心目中那个可以飞翔的组件缩小版。因此，与其说是设计师的彩蛋，更不如说是他心目中希望总有一天可以实现的梦想。探路？各位还真信啊......

说回这个前途.驿，作为前途汽车的品牌名片和新兴的城市文化地标，“前途·驿”是一个具备多元功能的复合空间：通过前途汽车品牌展示区、“前途驿”会员活动区两大板块，提供产品展示、电动车文化展示、艺术策展、主题书店、咖啡吧和多功能活动空间等功能。2018年，前途汽车计划在北京、上海、广州、成都、苏州开设5家体验店。
未来，前途汽车将以“驾趣”为核心理念，基于三大产品平台（高性能运动型跑车平台、中大型乘用车平台、小型乘用车平台）开发并推出一系列兼具出色驾驶性能和高可靠性的纯电动车型，构建覆盖城市、近郊交通圈，同时满足1-2人、3-4人、5-7人使用需求的全出行场景纯电动产品家族。目前，三大产品平台各有一款产品正在筹备中。除前途K50外，两款概念车——基于小型乘用车平台开发的前途K20 Concept和基于中大型乘用车平台开发的前途Concept 1，将在2018年北京车展首秀，届时我们电动生活也将给大家带来详尽的报道，敬请期待。