与去年在上海举行的威马EX5亮相发布会时，所有嘉宾主持都温文尔雅的风格不同，今天北京这场上市及战略发布会简直就是激情澎湃，无论是嘉宾的发言，还是技术负责人对车型的讲解，尤其是最后的价格发布，所有人从头到尾都保持着慷慨激昂的情绪。或许是因为去年车还没完全定型，底气稍有些不足。如今的量产车终于正式发布了，而且看起来做的还挺不错的，所以大家信心高涨。但这款威马EX5到底如何？就让我们一起来看一看吧。
在介绍车型之前，恐怕我要先给大家解释几件事情
第一个是关于顶配车型的续航里程数据。估计各位今天也都被各家媒体，关于威马EX5的新闻刷屏了，但是很多朋友会被一个细节搞晕，那就是发布会的图片上明明说最高续航车型的NEDC为500公里，但为什么介绍的文字就变成了450公里？其实这里我也感觉很困惑，因为威马汽车战略副总裁陆斌先生，在发布会上宣布威马汽车是国内第一个以实际工况续航作为车型命名的企业，并且宣步三款车的续航里程分别为500、400及300公里。并且命名也是威马EX5 500/400/300，威马EX5 PRO 400/300,以及一款出行合作版，共六款车型。但在给出的车辆配置表里，最高续航的威马EX5 500的工况续航却改为460公里。
据我们分析，目前威马EX5的车型及规格还在工信部的申报当中，因此关于续航方面的里程还有待最终确认，因此无论500也好，460也罢，在下半年上市的时候会以最终申报结果为准，答案也会在那时揭晓。但本文为了尊重陆先生在发布会上关于实事求是的表态，仍然会坚持以500公里为准，以示对威马汽车勇于使用实际里程，来标车型名称的敬意。
第二个需要跟各位说明的是关于电池的信息。目前威马EX5车型还在工信部的申报流程当中，部分细节存在修改的可能，所以目前威马这六款车型使用的的动力电池容量、能量密度、电池电芯等具体参数没有公布，只是确认采用三元锂电池。未来有具体信息，电动生活也会及时向各位朋友们汇报。
下面我们开始介绍威马EX5车型的相关信息和细节。此次威马汽车推出的威马EX5车型共有EX5 500/400/300三款，EX5 Pro 400/300两款，以及EX5出行合作版共6款车型。
面向零售市场的威马EX5共有2个车系，共5款车型，售价如图。
具体到每款车的续航表现和补贴前后的售价，也就是陆总在此时骄傲的宣布，威马EX5车系全部以实际续航里程作为车型命名。
这是威马EX5 PRO车型的续航和售价，PRO可以理解为高性能版，百公里加速7.9秒，而EX5普通版要10秒左右。由于两款车的电机功率同为160kW，扭矩315N.m，因此相信是通过提高放电倍率达到的效果。
由于PRO版增加了众多科技配置，成本提高，为了控制顶配车型的价格而取消了500的型号。
威马EX5和威马EX5 Pro则主要是在性能和配置差异有所方面，威马EX5 Pro车型在性能方面更加优异，7.9秒的百公里加速时间以及通过外观套件使其在风阻系数上更低，同时采用了Isdera蓝色的车身颜色、20寸轮毂（普通版车型为17寸，可选装18寸轮毂）、极速蓝色主题内饰、Isdera空气动力学套件、Isdera定制版智能手表、定制铭牌（含座椅、中置扬声器以及脚踏板）等。
威马EX5全系标配了隐藏式门把手、远近光一体式LED前大灯、i-Control控制面板、智能场景式动态LOGO、定制化智能导航、智能双区空调系统、12.3英寸全液晶数字仪表、ESP车身电子稳定控制系统、全场景交互设计、自然语音智能交互、12.8英寸悬浮式智能旋转屏等。
还有一款名为出行合作版，售价也是全系最低。从名称和售价可以看出，应该是面向分时租赁以及共享出行市场的低配车型，续航历程也是与私人市场的最低配保持一致，NEDC300公里，60公里等速380公里以上。
今天发布会亮相是是威马EX5普通版本，车头造型中规中矩，并没有早先纯电动车在外观设计方面那种另辟蹊径的风格。
威马EX5的车身尺寸为4585/1835/1672mm，轴距2703mm。尺寸属于市场主流家用5座SUV的常规尺寸。
尾部采用左右贯穿式大灯，今年这种贯穿式尾灯备受欢迎，已经有多款不同品牌的新车型采用类似的设计。
展车采用了选配的225/55 R18轮胎，轮胎型号使用的是主打节能静音的米其林Primacy 3st，笔者自己使用的也是同款轮胎，静音节能的效果的确很好。
威马EX5全系标配远近光一体式的LED光源前大灯。
威马汽车首创的互动式车窗投影，将车况信息和欢迎语投射在驾驶员一侧的玻璃上。不过眼前这辆样车投射的内容和方式来看，好像还是一个演示而已，还没有达到实际使用的状态。
威马EX5 的内饰有一种十分紧凑的感觉，但是在科技感的营造上比较成功。中控屏为一块可旋转的 12.8 英寸的液晶屏。
i-Control控制面板将部分功能键及常用的按键单独排列在这里，而没有集成在触控的中控屏里。或许是因为钢琴漆面有磨痕的缘故，视觉质感欠佳。
此次发布会并没有公布任何与电池相关的信息，从之前得到的消息电芯可能由宁德时代提供，使用的是811配方的NCM三元锂电池。而电池包PACK，包括电池温控系统，BMS系统等全部由威马自己开发完成。
至于大家都十分关注的冬季电池耐寒情况，威马汽车称经过2018年1月在牙克石零下30度的环境里测试，威马EX5的电池仍保持95%的电量，衰减率较低。
高硬度钢材占整车钢材的75.2%，这是威马汽车认为这是车辆碰撞安全与整车减重两者的最佳平衡点。
而包括电池系统在内的三电系统的安全保障，也在威马汽车的考虑之内。
威马EX5的快充接口在车头部分，打开车标下的盖子既可看到充电接口。
慢充口位于车辆左后翼子板处，相比传统加油口的位置还要偏下一些。
需要留意的是，威马EX5的慢充接口还具有反向放电的VTOL功能，不仅可以带动220V电源的普通电器（如音响、电磁炉、电火锅等），还可以给其它亏电的纯电动车应急充电，正所谓“困难时候帮一把，朋友多了路好走”。
作为纯电动汽车，充电也是必须要考虑的范畴。威马汽车的系统覆盖了全国11万根充电桩的点位数据，为车主提供贴心的充电桩寻查服务。
这里需要请各位朋友了解，也是纠正部分媒体的错误理解。这11万根充电桩是综合多个运营商的充电桩，如特来电、依威能源、星星充电等。威马汽车只是将电桩数据和位置汇总，而不是威马汽车自己建的充电桩。
威马汽车的智能化主张
诺基亚之所以被苹果打败，不是因为待机长或通话清晰，而是因为苹果的智能手机完全颠覆了传统手机的使用场景。而纯电动新能源汽车，如果想挑战传统燃油车的霸主地位，绝不是依靠增加续航里程就可以实现的。那是人家汽油车的传统优势，纯电动车在这一点上目前是拼不过汽油车的，而智能化却是纯电动汽车将传统汽油车掀翻在地的一个千载难逢的机会。因此威马汽车在做好新能源车本分的同时，将智能化作为自己的杀手锏。他们的目标不是去争抢一年70万台的新能源车市场份额，而是通过整车高智能化的应用，去抢那2900万辆传统燃油车的蛋糕。
威马EX5通过采用全车交互智能引擎，通过8大项智能应用来改变新能源车的场景。而8项智能应用不再仅仅是中控屏上的几个功能，而是从软件的嵌入式级别发生的本质变化。从威马EX5开始，诺基亚要向苹果进化了。
比如类似iphone X开始引入的人脸识别解锁功能，威马EX5也引入了人脸识别系统，通过扫描司机的脸部解锁车辆。
亦或者通过扫描驾驶员面部特征，判断驾驶员情绪状态，在得到语音授权之后自动开启车内香氛系统，或开启“演唱会模式”，也就是关闭车窗，调大音响音量等。
除了这些看似可有可无的辅助功能之外，其实智能系统在提高车辆续航方面也有着普通纯电动车无法比拟的优势。
由于智能系统掌控着整个车辆，而不仅仅是中控台上的几个功能图标，因此车辆运行的状态，电池电量情况，以及通过GPS导航了解目前形势的路况及道路属性，建议驾驶员采用不同能耗设定的驾驶方式，都为提高续航里程起到了很大的作用。
举例来说，目前电量仅剩20%，而GPS导航判断车辆正以时速60公里/小时的状态下，通过匝道准备驶入高速公路。如果驾驶员提速以120公里/小时的速度行驶，剩余续航里程为90公里可能到不了目的地。因此系统就会建议驾驶员以90公里/小时相对安全又经济的速度行驶，并且自动将空调、音响等耗电设备转入ECO节能模式，这样通过动态计算可以增加20公里的续航历程，达到110公里，这样就能顺利到达目的地。而这样的电量及续航智能化功能并非简单测开路电压，估算SOC就能实现的。涉及BMS控制，电池电量精确监测、ECU执行、大量测试原始数据支持等众多因素，所以威马在智能化方面的努力是非常正确的，也是威马汽车今后能摆脱“续航里程战、价格战”等低端纯电动汽车市场之争的困扰。
但是也有一些问题需要注意，由于智能系统已经不仅仅存在于应用层，而已经涉及到车辆行驶的控制管理层，因此安全性和可靠性就变得更加重要。普通车机的GPS导航如果死机无非就是多走几步冤枉路，但一旦涉及各种智能化功能适配，那么GPS导航死机甚至可能会引起形式系统数据参数的紊乱。并且在系统更新的时候，是否准许用户自助使用无线OTA，那些系统可以车主自助，那些必须回店由技工操作，这些都是需要谨慎考虑的。
总结
总之，威马汽车把之前两年吹过的牛基本上都实现了，吹牛和做出来是两回事儿，但做出来和做得好又是两回事儿。眼下威马EX5等系列车型还在申报阶段，距离下半年量产交车还有段距离，我非常希望能尽早实地测试一下这款让众人大跌眼镜的车型，看看它是不是不仅做出来了，而且是不是做的很好。
激情澎湃之后总要归于平静，在新的起点再出发。威马汽车作为一家初创的造车企业任重而道远。
但是不论怎样，威马汽车人心中还是有一股挥之不去的中国造车梦，希望通过EX5实现中国人的智慧出行世界冠军梦！
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