每次人们提起所为“造车新势力”，总会把爱驰汽车与威马、蔚来、云度等相提并论。但是爱驰汽车的联合创始人兼CEO谷峰先生却说：我们不算造车新势力。这到底是怎么回事？沉寂一年多的爱驰汽车到底都做了什么？为何要在公司成立的第二个月就选择江西上饶建工厂？到底爱驰汽车有什么与众不同之处？面对这些问题，谷峰先生在北京车展的专访间里，给我们一一做了详细的解答。

爱驰汽车联合创始人兼CEO 谷峰先生

爱驰汽车不是造车新势力
“我觉得我们不是造车新势力，应该是‘传统汽车人采用新思维造车’”，谷峰先生是这介绍爱驰汽车的定位。市场上造新能源汽车的就是三类：第一类是传统车企，比如上汽、北汽、比亚迪；第二类是完全的跨界造车，包括互联网背景和其他背景的；第三类就是爱驰汽车这样，从传统汽车行业出来，但是不拘泥于传统，而是用更多的新思维造车。这三条路大家走法不一样，再过个两、三年大家看结果，爱驰汽车的成功率会更高。大家会有疑问“爱驰汽车的人基本都是从传统车企出来的，难道不偏传统吗”？谷峰先生认为，虽然人是从车企出来的，但并不代表思想保守。如果思想保守那何必出来创业？在传统车企的高层待着就行了，比创业轻松的多。正是因为看到很多传统车企在方方面面存在的问题，所以才想出来改变。第二，思想要开放，像互联网很多新的思维要引用，但绝对不能拷贝。诚然，互联网行业中有很多思维非常的好，对爱驰汽车有很大的启发和启迪，但直接照搬拷贝就会走进死胡同。比如说很多人在讲汽车要像电子消费品一样卖，爱驰汽车就一直很反对，汽车和电子消费品差距非常大，可以学习电子消费品的各种各样的模式和手段，但是不能像电子消费品那样卖。
汽车和电子消费品，有两个基本特点不一样。像手机、ipad等等这些东西，最大特点是什么？它是私人消费品，只要个人喜欢我就买，喜欢大屏就买大屏，喜欢什么颜色就什么颜色。但是汽车是家庭消费品，消费者在买汽车的时候得考虑老婆怎么想、小孩怎么想，如果是三代同堂，还要考虑父母怎么想。第二点，价值量不一样，手机等等电子消费品就算是贵，也就一万块钱，比如客户是乔布斯的粉丝，苹果再贵，出来一款买一款，再过两年还随时可以换。但是如果是马斯克的粉丝或者李斌的粉丝，要买他们做的车，这种价格量级的产品肯定是要谨慎思考的。
所以要说用电子消费品的思路卖汽车，可以借鉴但是路子肯定不一样。乔布斯假如还活着，他出来说两句话、发布一个信息，苹果手机立马可以销量增长30%，但是特斯拉的马斯克出来秀一下，虽然特斯拉的粉丝很多，但几乎对销量也没有什么影响。一个车企可以有一群粉丝，但是粉丝作为消费者的时候，当需要花几十万买车的时候就会非常理性。这里的差异很多也很大。
所以爱驰汽车提出要进化。汽车行业里很多规律性的东西需要改变，也需要尊重；改变需要慢慢地逐步进行，不是一天说颠覆就能解决掉的。
最近不按常规的车企很多 爱驰汽车如何应对
近期有些新能源车企比较突破常规，在车型还未过审，车辆的主要技术性能参数还未最终确认的情况下，就先公布价格并开始预售，然后真正提车要等到年底或明年初。这样没车提却先吊着你，造成消费者持币拿标待购，给准备上市和已经上市的车型造成了一些麻烦。针对这一现象，谷峰先生认为这一行为最终会不会对当前的市场产生一种消费滞后或延后的状态，还有待观察。

站在爱驰的角度来讲，并没有什么实质性的影响，而且或许这也是对新进入这个市场的车企是一件好事。首先这体现出消费者现在对电动车的认知度、接受度越来越高。前期新势力的造车公司走过了一个艰难的阶段，随着电动车的性能和市场规模扩大起来，大家接受度高了，对后来者来说是好事儿。其次，爱驰汽车按照现在的规划是明年9月份交车，跟其他企业之间还是有一个时间差。并且目前针对市场上已经有的友商产品来看，爱驰的车型无论从功能、尺寸、大小方面还是有非常大的信心。
爱驰汽车的平台 以及爱驰的车到底有什么不同
爱驰汽车所说的MAS是指“more adaptable structure”的缩写，寓意是适应性更广、变化更灵活的平台。

这是第一代的MAS平台，可横跨A、A , B三个级别，轴距在2600至3000毫米之间可灵活变动，更可以衍生出SUV、轿车、MPV，皮卡等各种不同的车型。

搭载爱驰汽车自主研发的AI-PT动力总成方案，同时未来的爱驰汽车还将会采用3合1甚至4合1的动力总成方案，将高压充电总成也进行集成，这样可以达到减重、温控效率高等诸多好处。

博世的一代ibooster电控线性刹车系统，未来量产车上会搭载第二代产品。

如果仅是用作普通刹车的话，ibooster与传统真空助力泵没有太大差别，但如果要达到未来L3以上的自动驾驶，以及可以电驱线控的刹车，就必须使用ibooster电控刹车系统了。

动力电池系统位于底盘部分，采用全铝包裹，不仅减重还提高了系统能量密度值。

电池部分要提到的亮点不少，爱驰汽车言称：量产车型的续航里程在同级别车中表现最优秀。而支撑这句豪言壮语的实际动作，就是动力电池系统的“与众不同”，我们分几点来说。
1.能量密度：目前一代平台的电池系统能量密度已经做到了162wh/kg，而已经商品化并开始进行测试的最新一代三元锂电池能量密度已经达到240wh/kg以上。并且采用的是811配方的NCM三元锂电池。电芯除了宁德时代之外，也有一些电池厂商已经具备了高能量密度电芯的供货能力。
2.减重：这里的减重分为两部分。电池包的减重采用全铝的包裹，降低电池组本身的自重；另一方面是车体减重，爱驰的U5 ION是目前全球唯一一家采用上钢下铝结构的车型。
上部车身为保证车身强度与碰撞安全，采用“普通钢材、碳钢、热成型钢，以及高达2000兆帕强度的超高强度热成型钢”这4种钢材。下部分采用“冲压铝、高压铸铝、型材积压铝”这三种铝制材料。其中由乔治费歇尔提供的高压铸铝材料十分优秀，最薄可做到3毫米，10%的断裂拉伸率，目前全球只有3家企业能做到这个程度。
3.温控：目前动力电池包的温度控制方式大多采用液冷，爱驰汽车也不例外。但是电池包中的液冷也分很多形态，包括三明治、缠绕、夹层、井式等多种。爱驰汽车采用的是上部电芯，下部液冷管路，通过导温材料进行热传递，一旦发生意外碰撞时不会因泄露的液体而损伤电芯引发危险，在保证热传导效率的基础上保证电芯安全。
关于爱驰汽车的供应商链打造 以及工厂信息
供应商对汽车制造企业来讲非常重要。目前爱驰汽车多达70%部件要外购，所以建立非常好的供应商体系，包括对汽车的产品、规模化生产、质量控制非常重要，爱驰汽车成立之初就一直打造非常牛的供应链体系，目前来讲这个目标基本完成。实际上更多供应商是否与主机厂合作有是选择的，他可以决定是否愿意供货。毕竟新势力造车刚刚起步，能不能活到明天大家还有疑问，这就是取决于爱驰汽车在原来行业中的资源、积淀、口碑，尤其是创始团队的人员。爱驰一年以来得到了世界一流供应商的认可，所以整个供应链体系非常好。目前做了很多比对，包括跟特斯拉的比对，爱驰的供应链层面只会比他们好，不会差。

爱驰汽车江西上饶生产基地也已经完成了冲压及焊装车间全部封顶。

爱驰汽车有很多整车厂自己拥有的东西，有几点值得在技术层面筑起门槛：第一：打造出了全世界第一款下车身全铝，上车身全钢的产品，这是整个团队长期的经验的积累，包括结合市场的需求，因为全钢轻量化方面不好，全铝维修、成本、性价比方面非常难、既考虑了轻量化又考虑市场售后服务的方方面面，推出了从目前市场上来看都非常好的解决方案。
第二电池包：爱驰汽车整个电池包的电芯选择了宁德时代作为供应商伙伴，目前在三元锂电池材料里最好的一家，但是整个电池包的设计、冷却系统的管理、ABMS的管理、结构设计都是自主研发的，这些技术对整个电池包的功能、作用和效用起了非常大的影响，并不是说只要买了好的电芯就可以做出好的电池包。
传统燃油车发动机装在前舱里，发动机是一个负载，就像人跑步时背着负重在跑。现在很多车企是基于传统燃油车去开发电动车，把电池悬挂在底盘下方，电池仍然是负载而且比发动机更重。而爱驰把电池设计成车身的结构体，它本身就起到车身的强化和固化作用，一旦发生碰撞和其他事故可以更好的保护车身。这也是我们整个电动汽车设计中很重要的特点。就好比人是穿了一双助力的跑鞋，而不是简单的背了一个袋子在跑。
其他涉及到像整车整体的功能集成也是十分重要的，就好比把最漂亮的五官都摆在一个脸上，这个脸也不一定是最漂亮的。即使找到了世界上最好的供应链和供应商，集成在一起，如果集成水平不行，可能仍然造不出好车。爱驰整个开发团队绝大部分来自于车企，有的经验丰富超过二十年、三十年，这点上对整车性能集成方面爱驰还是有相当大的把握。
爱驰汽车2017年2月份成立，到3月就自己建工厂。初创公司资金非常紧张，但是很少有人能做到2月份公司成立、3月份就建工厂，因为爱驰瞄准的是真正的量产、是主流市场。
爱驰汽车的工厂位于江西上饶，上饶本身的地理位置和条件应该说非常好，上饶离上海高铁仅两个半小时，而爱驰的管理总部在上海，所以从公司去工厂经常早上去、晚上就回来。第二，从供应链角度来讲，汽车70%左右的零部件都要外购，上饶的方圆五百公里范围之内，能覆盖长三角的所有区域。在它周围整个五百公里的运输范围内，比如苏南，就是目前整个零部件供应链最完善的地区，能够实现完全的覆盖。并且上饶本身的交通，包括高铁、高速公路其实四通八达。上饶拥有全中国唯一的高铁十字交叉桥，也说明它的交通位置的优越性。所以汽车供应链的布局不一定非要往珠三角走，也可以往长三角，江浙一带零部件生产体系最发达的区域全在上饶的五百公里范围内。
除了地理因素之外，政府也起了很重要的促进作用。上饶市政府把整个汽车工业，尤其新能源汽车产业列入上饶市今后发展中最最重要的规划，不是地方政府脑子一热才说要建个工厂。上饶市政府做了非常好的未来五到十年的汽车工业发展的长期规划，在汽车产业基础设施配套、零部件配套等方方面面做了非常多的规划和预测，同时上饶目前有6家整车厂，包括吉利、汉腾、长安跨越、博能、上饶客车厂，加上我们爱驰。以上饶目前的规划说，到2020年建设完，将实现120万辆整车产能。这一点就足以吸引很多配件供应商在本地建厂研发。
上饶之前作为经济欠发达地区，曾想过接收发达地区的产业梯度转移，把淘汰、落后的产能接收在当地，像热加工这些高污染产业。但是现在上饶完全改变了之前的想法，因为上饶是非常美丽的一个地方，可以说是中国的最美乡镇，三清山、龙虎山非常漂亮，所以他们也不想再接受高污染、高能耗的企业，而是把“两光一车”作为当地的重点产业。所谓“两光一车”，一个是光伏太阳能，比如金科能源大家知道，也是上市公司，是目前全球单晶硅、多晶硅、太阳能光伏板出货量最大的公司；另一个就是光学产业，比如最近被海康威视收购的凤凰光学；最后就是新能源汽车。整个上饶地区的产业规划非常清晰，产业链配套也会一步一步到位。
公司管理总部落地全国唯一的上海“双创园区”
就在前不久举行的爱驰汽车开放日，众多媒体走进了爱驰汽车位于上海长阳创谷的新办公楼。之所以选择把总部设置在这里，是因为这个地方是全中国唯一的“双创试点园区”，选址在这里对爱驰提升自身的品牌形象和受关注的程度是有好处的，全中国没有第二。同时每年从国家层面上，不管是国家领导人还是省部级领导，都会到这个地方视察，这对提升爱驰本身社会的影响和知名度意义非常重大。
昔日曾是破旧的纺织工厂，如今变成了绿草如茵，窗明几净的现代化办公园区。这个由百年历史老厂房改造而成的上海长阳创谷，作为创新的创业园区主要依托周边复旦、同济等10余所知名大学和百余家科研院所，形成了无边界创新生态系统，吸引了海内外大批青年人才。

上海长阳创谷的环境及绿化很好，在上海嘈杂的市区当中可谓另有一番天地。

就在前不久，李克强总理还亲自前往长阳创谷园区进行考察，并希望长阳创谷能够打造双创“升级版”，把长阳创谷早日建成世界级创谷。

园区中间的长阳会堂，是由原中纺机的装配车间改造而成。

爱驰汽车的新办公地点就在这，长阳创谷内的一座五层大楼里。从环境和装修风格来看，完全没有传统汽车企业那种死板的风格，更像是年轻互联网公司那种充满激情与活力的感觉。爱驰汽车的办公大楼一共5层，目前1、2层已经装修完毕开始迁入办公，3至5层还在抓紧时间装修当中，不日也将启用。

爱驰汽车的新办公地点就在这，长阳创谷内的一座五层大楼里。

上海长阳创谷里除了文创企业外还有很多其他的企业，比如像摩拜、英语流利说等等。爱驰有比较宽松和创意的环境，对我们设计师意义非常重大，甚至对工程师也是意义重大。但像传统的车企，比如上汽的嘉定中心，那里全是钢筋水泥，一棵树没有。一到吃完中饭，上千人就穿着统一的工作服，在马路边来回走，感觉就像监狱放风。在这种环境下做创意是很难的，那是传统的大工业的思路。而在长阳创谷这样的环境里，新的办公地点其实也没有花多少钱，但是努力营造让员工更轻松、更有创意，能更好地让大家把思想释放出来。能让员工把公司当成家，员工不觉得每天到公司来上班是痛苦，而是愿意付出、甚至愿意加班。
爱驰汽车招聘的员工分三类：第一类是招聘“一双手”，进来就是干活；第二类是招聘“一个大脑”，就是员工来替公司想办法、出主意，碰到什么问题就能解决什么问题；第三类，也是最高层面招聘了“一颗心”，这样的员工是真正心向公司，为所做的工作着急，把公司就当自己的家一样。其实，怎么去营造这样的环境很重要。大家都知道创业公司相对来讲工作压力比较大，这时候更应该给员工营造在精神层面更宽松的环境。
对于新能源产业过剩 初创企业的存活率 谷峰先生坦然面对
面这这两个相对尖锐一些的问题，也关系到爱驰汽车的未来，谷峰先生很坦然。他认为新能源汽车未来的发展趋势是明朗确定的，从国家层面能看到明确的产业规划。大家可以看到，国家已经做了2020年、2025年的规划，甚至在研究燃油车退出的时间表，最近在海南已经宣布。所以电动车发展的趋势根本不需要疑问。第二，2020年如果国家相关的规划全部实现的话，补贴取消一点问题没有。反观未来到时候，如果规划没有形成，国家会采取其他方式进一步扶植，因为这是国家战略。大家知道国家正在研究碳排放、双积分，也会通过其他的方式进一步扶持这个产业，直到这个产业真正能够自己走出去。如果只是靠国家扶持，而没有企业自身的努力，没有一个产业能够依靠国家补贴活下去的。如果抓住国家给予的机遇，企业自身也努力，那么这个产业能走出去。
对于公司的未来，谷峰先生认为市场上只要是创业公司，只要是新兴行业存在的，过个三年五年确实没有剩下几家，这本身是创业过程本身自然的规律，并不是大家都能活，将来一定是产业整合的过程。从国家规划的角度来讲，目前新能源汽车的批量并不是很大， 但增幅是很大的。目前来看2020年实现两百万辆可能性非常大，到2025年国家规划五百万辆也是有可能的。
针对产能过剩的疑虑，大家如果回顾燃油车发展的历史，其实中国的燃油车一直是在产能过剩的担忧中成长，年年讲，实际上年年都有新厂建起来。这点上永远是这么一个过程。而且对于我国来说，市场的发展和政府的规划一定要很好的结合起来，纯粹按照规划走很可能死亡。
早年间，国家类似电信局的部门找了他们当时做互联网的那群人做座谈会，阿里巴巴当时还比较弱小，马云等人也没有现在呼风唤雨般的强大实力，会上政府部门的人提出，想出台一些政策规范互联网的一些行为。当时在场所有互联网企业的负责人集体反对。他们表示如果过早地规划这个产业，一定完蛋，就让它自己发展，等到有问题了再加以引导。
新能源汽车行业如实一样，市场和政府层面一定要高度结合好，国家在新能源汽车上定好了大方向，市场也有淘汰规律，一定有资源浪费。但是政府规划就没有资源浪费吗，没有人是神仙，说三年五年看得非常清楚，当然也许大数据实现了也有可能。所以市场规律和国家规划一定要结合好，所以有这个担忧是正常的。但是过程中企业自己要做好，将来一定有死的，只要保证不是爱驰汽车自己。
结语
短暂的交流就要结束了，针对这一年多来的创业经历，谷峰先生的话语意味深长：“换五年前十年前，不要讲创业，你给一千万年薪出来我也不出来，因为没有看到机会。到了现在，我们在这个行业里最起码看到了机会，但是如果说一看就能看到百分之百成功的机会，其实也轮不到咱们。这个机会存在，但是有很大风险，风险的意义就是把一大批想做却不敢出来的人排除在外，否则这个行业更是血腥得不得了。这就是创业，既然决定创业就要做好准备。”

谷峰先生，包括付强先生、金鑫先生等人或许都是看到了机会，再加上各种机缘巧合走到一起，创建了爱驰汽车。以目前这个阶段，我们还不能肯定的说爱驰汽车就一定能成功，或一定不能，时间会给有准备的人充足的机会，相信抓住机会的人才能笑到最后。我们由衷地祝愿爱驰汽车的各位同仁能够把握机会，实现自己的爱驰汽车梦想。