试驾的车辆是江铃新能源E400悦动型，强劲的动力可圈可点，接手车辆后你会感觉很容易上手，并没有非常突兀的设计影像驾驶便捷，易用性好了，亲切度必然增加不少，操作起来顺风顺水的。

镀铬装饰旋钮式换档，时尚大气，操作方便，但新车的旋钮转动起来略显生涩。

领先同级的90kW峰值功率、285N·M扭矩；最高时速超过125km/h，50公里加速仅需4.2秒，绿灯一亮即可轻松加速起跑，享受超越同级的驾乘快感。

采用铝壳电芯，可实现2500次循环保持80%以上容量，指标领先国家标准。中国工程院院士底盘软性调校，驾乘舒适度高。

百公里能耗16.5度/100km，与同级别相差不大；NEDC工况252公里配备41度电池，60km/h匀速工况续航可达320km；NEDC工况310公里版本配备41度电池， 60km/h匀速工况续航可达380km，续航比较实，而两款动力的续航差别仅在于电机功率和低压平台。

E400支持家用电充电、国标桩充电、快充三种充电模式，方便实用；快充模式下，40分钟即可从20%-80%，国标慢充为6小时，家用充电盒为13-15小时。车辆还提供电磁预热功能，实现零下20度充电，解决低温难充电的后顾之忧。慢充接口安斜了，如果正过来将导致无法盖盖的情况，应该是配件供应商与设计存在的沟通问题，或后续车型会加以改进。

车辆带有ECO模式，经济驾驶模式下，弱化提速等动力性能，降低行车能耗的同时大幅提升续航里程，更好满足城市出行需求。

松开油门或刹车时，系统可通过能量转换对动力电池进行充电，实现动能回收；能量回收效率无极可调，能有效维持用户驾乘体验和能量回收效率之间的平衡；能量回收效率最高可达20%。

E400悦动型，有着90千瓦的的动力上输出，并拥有最大285牛·米的最大扭矩，在驾驶中提速非常迅猛，和2.0排量燃油车相比有过之而无不及，深踩一脚动力踏板，加速相应迅速，想要挠胎起步根本就是轻松的事情，0-50公里加速仅为4.2秒，城市里用完全没有问题。

方向盘的手感出奇的好，我就特别喜欢，顺滑有手感，运动气息也很浓郁；转向时低速阶段指向并不很准确，而且旷量很大，速度起来后还是有所改善的；另外，车辆的外界隔音稍显不足，喇叭声、胎噪声都会清晰传到进来，让原本告别发动机噪音的电动车失去了部分优势。

车辆的制动偏软，像个日系车，后半段的刹车会让人失去信心，但舒适性确实表现不错；底盘悬挂经过特殊调校后，虽然可以很好地支撑E400的“体重”，但对于舒适性来讲就有些要求过高了，过减速带时，虽然柔软的座椅可以过滤一些颠簸，但仍旧可以清晰的感到车辆强弩之末下的松散颤抖。

总结：如果能耗能降到14.5度/100公里，那么江铃新能源电动车本钱就会很丰厚，目前看显然还有所欠缺；而软包电池的安全性是现在一直被质疑的对象，考虑到三元锂电池的安全性，希望可以采用硬壳电池包，真正做到让用户用的放心，以提升江铃E400的核心竞争力。

纯电动汽车的成本60%以上来自动力电池，在保持电池质量不降低的条件下，一味追求高续航会导致车子价格变高；与此同时，一味追求高续航会增加电池自重，导致整车能耗被过多分配到电池上，造成动力浪费，所以购买电动车续航够用就好。