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用行动证明自己很靠谱 试驾蔚来ES8有感

来源:原创编辑:崔啸2018-05-03

要说目前国内所谓的“造车新势力”,恐怕蔚来绝对要算是标志性存在。如果要是为这些新势力那个最靠谱,恐怕蔚来也是排名第一。按照蔚来ES8的计划,5月份将开启定车用户和部分核心媒体的试驾。就在劳动节假期前几天,电动生活就接到了蔚来汽车发来的媒体试驾信息,而这也应该是蔚来ES8首次针对媒体进行的试驾。到底这款蔚来ES8如何?早起样车的那些问题是否得到解决?废话少说,马上开始我们今天的试驾。

从2017年12月16日北京五棵松那场声势浩大的新车发布会,到之后各地蔚来体验中心拜访的试装车,关注蔚来ES8的朋友对这款车的外观造型应该相对比较熟悉了。但之前蔚来ES8都是用试装车做展示,而这次试驾使用的正式量产之前的最终版,与最后的量产车几乎无异。并且全部为创始版,也就是蔚来ES8目前的最高配版本,因此我觉得还是有必要再介绍一下它的外观设计。

蔚来ES8的外观设计可以说是十分具有挑战性的,你很难把它和任何一个品牌的任何一个车型拉上关系。

官方说这款车的前脸呈X形,并起名为“X Bar”元素,但按照中文的形象,我倒觉得很有“冗”字的感觉。又或者拟形化的“鲤鱼脸”更为恰当。

描述别的车前大灯,只需要一个灯的轮廓。而描述蔚来ES8的大灯却需要整个车头,因为所有灯被结构造型和配色组合在了一起,根本无法拆开。只能放在一起,并逐一介绍功能性。顶部细条为日间行车灯和转向灯,下面的是远近光灯一体的“独眼”大灯。黑色的导风装饰块下方是雾灯。

而且这个黑色的导风口并非摆设,在侧面真的留有通风道。行驶的时候,前方的气流可以通过这个导风口,流通到后方的气道出口。主要目的还是为了降低风阻系数,同时还会有个算是“充话费送的”好处,就是高速行驶时,出风口的气流可以为轮胎和刹车卡钳带来轻度的降温。

说到风阻系数,目前不少国产品牌的纯电动汽车为了获得较低的风阻系数,会将前格栅封死以换取续航里程提高。你通过观察可以发现,选择封死格栅的纯电动车的驱动电机功率不高,对散热的需求并不大。但以追求性能和驾驶体验为首要因素的蔚来ES8,前后电机共480kW,官方百公里提速4.4秒,因此对散热是有较高要求的。如何让散热与风阻,以及车辆视觉效果这三者达到完美平衡呢?蔚来的做法和奔驰S有着异曲同工之妙。

蔚来ES8在进气格栅内安装了可开闭的格栅条,在车辆静止或低速状态下格栅条关闭,保持视觉美感和优化的风阻系数;而当车辆行驶一段时间后,电机的液冷散热格栅需要撞风散热,那么格栅条就会自动打开,空气就会导入并流经后方的水箱散热格栅进行降温。

而进气格栅的正中央则是摄像头,以及ACC毫米波雷达模块,是实现ES8智能辅助驾驶必不可少的硬件设备之一。

而前6、后6、共12个倒车雷达探头是蔚来ES8实现智能泊车,以及部分近距离智能辅助驾驶所必要的传感器。

车内后视镜下方配有原车摄像头,可做行车记录仪用。而上方带一小段红线的则是3眼摄像头,也是用做车辆智能辅助驾驶系统工作的视频传感器。

我个人不太喜欢使用“自动驾驶”这个字眼,而比较偏爱“智能辅助驾驶”的说法。毕竟无论是技术还是法律,乃至道德层面都还完全没有做好“自动驾驶”的准备,轻率的使用这个极具误导性的说法,会关系到很多人的生命安全,因此在一切都准备就位之前,我们还是使用“智能辅助驾驶”来描述车辆的功能吧。

车外左右后视镜采用分色设计,底部与车身同色,而上部采用黑色。LED转向灯横传灯罩外侧,同时底部还有一个视频摄像头,作为车外360度环绕影像的侧面影像采集源。

车门把手为伸缩式,特斯拉,路虎的星脉都采用类似设计。蔚来ES8采用的是单边翘起,而不是整体伸出。手拉的感觉还是比较轻巧的,主驾驶门把手内侧还藏有一个应急开门用的机械钥匙孔。

需要注意的是,除了按车钥匙解锁之外,车门把手平时是收起状态。只有按下右侧部分才能让拉手翘起,按左侧和中间部分是无效的。

说到车身侧面,蔚来ES8的车身尺寸确实不小。长宽高分别是5022/1962/1753mm,轴距3010mm。就算和路虎揽胜相比也有一拼。

我选了几款市面上比较常见的大型SUV,虽然几款车并不完全是同级别车型,但都属于视觉效果很好,其实很壮的车型。从数据上相比,蔚来ES8还略有胜算,足可见蔚来ES8的实际尺寸已经十分可观了。

双色车身自MINI开始普及,已经是近些年来相对比较常见的配色方法。ES8的ABC柱均为黑色,车顶与车窗之间的一条亚光银装饰条将两者从视觉上区隔开,再辅以车身的不同颜色,给人以车顶悬浮的感觉。

车尾部的设计给人以干净利索的视觉效果,没有多余的线条和造型。LED光带被应用到了尾灯上。

ES8表明车辆型号,而FOUNDERS EDITION则代表创始版,也就是目前蔚来ES8先期交付的顶配车型。在最终交付的车辆上,还会贴有“江淮蔚来”的标识,以及代表纯电动车型的电池LOGO。

针对电池租用方案的售价,按照北京2018年6月11日之后的补贴方案进行计算,既4.5万国补加2.25万北京地补。

而早期被诟病的试装展车做工问题,在这一批试驾车上都得到了很好的解决。并且在蔚来ES8在交付给最终用户的时候,还会比眼前这一批车还要再精进一个版本,因此对于品质和做工有怀疑的朋友现在大可放心了。

而蔚来ES8的轮胎采用265/45 R21的规格,轮胎使用的马牌MaxContact MC6,是马牌在2017年推出的产品。这是一款偏重运动性能的轮胎,采用多功能轮胎胎面,强抓地力和强胎体材料的配方,总之是一款SUV的性能轮胎。

性能优异自然价格也不菲,在替换市场上这款轮胎卖到单条1800元的高价,而且蔚来ES8的尺寸还经常缺货。所以车主对这款轮胎的心态,恐怕可以用“痛并快乐着”来形容最为贴切了。

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