蔚来ES8的外观设计可以说是十分具有挑战性的,你很难把它和任何一个品牌的任何一个车型拉上关系。
官方说这款车的前脸呈X形,并起名为“X Bar”元素,但按照中文的形象,我倒觉得很有“冗”字的感觉。又或者拟形化的“鲤鱼脸”更为恰当。
描述别的车前大灯,只需要一个灯的轮廓。而描述蔚来ES8的大灯却需要整个车头,因为所有灯被结构造型和配色组合在了一起,根本无法拆开。只能放在一起,并逐一介绍功能性。顶部细条为日间行车灯和转向灯,下面的是远近光灯一体的“独眼”大灯。黑色的导风装饰块下方是雾灯。
而且这个黑色的导风口并非摆设,在侧面真的留有通风道。行驶的时候,前方的气流可以通过这个导风口,流通到后方的气道出口。主要目的还是为了降低风阻系数,同时还会有个算是“充话费送的”好处,就是高速行驶时,出风口的气流可以为轮胎和刹车卡钳带来轻度的降温。
蔚来ES8在进气格栅内安装了可开闭的格栅条,在车辆静止或低速状态下格栅条关闭,保持视觉美感和优化的风阻系数;而当车辆行驶一段时间后,电机的液冷散热格栅需要撞风散热,那么格栅条就会自动打开,空气就会导入并流经后方的水箱散热格栅进行降温。
而进气格栅的正中央则是摄像头,以及ACC毫米波雷达模块,是实现ES8智能辅助驾驶必不可少的硬件设备之一。
而前6、后6、共12个倒车雷达探头是蔚来ES8实现智能泊车,以及部分近距离智能辅助驾驶所必要的传感器。
车内后视镜下方配有原车摄像头,可做行车记录仪用。而上方带一小段红线的则是3眼摄像头,也是用做车辆智能辅助驾驶系统工作的视频传感器。
车外左右后视镜采用分色设计,底部与车身同色,而上部采用黑色。LED转向灯横传灯罩外侧,同时底部还有一个视频摄像头,作为车外360度环绕影像的侧面影像采集源。
车门把手为伸缩式,特斯拉,路虎的星脉都采用类似设计。蔚来ES8采用的是单边翘起,而不是整体伸出。手拉的感觉还是比较轻巧的,主驾驶门把手内侧还藏有一个应急开门用的机械钥匙孔。
需要注意的是,除了按车钥匙解锁之外,车门把手平时是收起状态。只有按下右侧部分才能让拉手翘起,按左侧和中间部分是无效的。
说到车身侧面,蔚来ES8的车身尺寸确实不小。长宽高分别是5022/1962/1753mm,轴距3010mm。就算和路虎揽胜相比也有一拼。
双色车身自MINI开始普及,已经是近些年来相对比较常见的配色方法。ES8的ABC柱均为黑色,车顶与车窗之间的一条亚光银装饰条将两者从视觉上区隔开,再辅以车身的不同颜色,给人以车顶悬浮的感觉。
车尾部的设计给人以干净利索的视觉效果,没有多余的线条和造型。LED光带被应用到了尾灯上。
ES8表明车辆型号,而FOUNDERS EDITION则代表创始版,也就是目前蔚来ES8先期交付的顶配车型。在最终交付的车辆上,还会贴有“江淮蔚来”的标识,以及代表纯电动车型的电池LOGO。
而早期被诟病的试装展车做工问题,在这一批试驾车上都得到了很好的解决。并且在蔚来ES8在交付给最终用户的时候,还会比眼前这一批车还要再精进一个版本,因此对于品质和做工有怀疑的朋友现在大可放心了。
而蔚来ES8的轮胎采用265/45 R21的规格,轮胎使用的马牌MaxContact MC6,是马牌在2017年推出的产品。这是一款偏重运动性能的轮胎,采用多功能轮胎胎面,强抓地力和强胎体材料的配方,总之是一款SUV的性能轮胎。
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