在体验蔚来ES8上的各种功能和小技巧之前需要再次说明一下，我们这次体验的蔚来ES8在硬件上基本已经达到了正式批量给用户交车的水准，但是软件方面还差挺多，相对硬件的完成度来讲，软件也就是完成了50%的程度。因此之后批量交车时的车载软件系统，以及各个功能都会与我们今天介绍的有很大变化。
所以各位可以拿我们今天介绍的内容当作一个保底，或者说是底线。未来你拿到手的车硬件会差不多；但在软件方面，只可能更好，不可能更差。
那么首先我们就来聊聊蔚来最处心积虑研发的这个叫NOMI的人机交互小家伙。
我在产品讲解的时候被告知，这个小家伙完全可以被看作是一个车辆管家，可以通过语音来操控车内的各种功能，比如空调，导航规划，车窗升降。还能利用车内摄像头给车内自拍，甚至还可以陪寂寞的车主聊天。小球自己可以转动，并且还能显示各种抽象的表情。让车从冷冰冰的工具，变成了一个拟人化的，具有温度的伴侣。但此时的我浮想联翩，后面的部分讲解就走神了，结果只记住语音唤醒要叫一声它的名字。
等我自己上了车就傻了眼，它叫什么来着？具体是什么名字我给忘了，就记得好像是个比较洋气的名字，而且感觉软乎乎，好像中国一个传统节日里吃的东西。反正不就是Hi，然后加名字么？一个一个试不就完了，好吧。嗯...“Hi，米糕、饭团、元宵、麻花、豆包、腊八蒜、饺子、包子、肉龙、汤圆、栗子糕、发糕、切面、馄饨......”我基本把我爱吃的小吃名称都试了一遍，那货就瞪着俩大眼睛，死活不吭气儿。
气死我了，它到底叫啥来着？我想想啊...名字比较洋气，还软乎乎的，还是传统节日里吃的东西......端午节？
“Hi，粽子”......不对。
粽子是什么做的来着？哦，对了！
"Hi，糯米"哦不，“Hi，NOMI”！
“你好主人，你需要我做什么事吗？”这圆球终于转向我，并且开始对着我乐了。
终于把小脸儿扭向我，开始对着我乐了。不容易，不容易。
不行，这名字太得瑟了，我要给它改个名。在中控屏的菜单里，我翻到了改名这一项，直接输入超过3个中文字的名称，不足3个字就会自动在前面加一个“Hi”，储存之后语音唤醒就可以用新的名字了。
与目前国内其它几个语音控制系统，只能采用固定唤醒词不同，蔚来ES8的NOMI是可以自定义语音唤醒词的。更改之后，可以直接使用新的唤醒词对系统进行语音唤醒。
NOMI的语音控制功能的设计思路很赞，车辆内部分别在左右A柱和左右B柱，安装了4个麦克风，可以判断语音出自车内的哪位乘员。举个例子：比如第二排右侧的乘客说“关车窗”，那么NOMI会选择关闭右后车门的门窗，而其它车窗不动。同样空调控制也是按照语音指令的位置，来改变相对应区域的空调状态。
NOMI的语音控制能做到分区域判断并执行。例如当第二排右侧乘客说关窗，那么NOMI只会操作右后车门的车窗，而其它车窗不动。
但是目前NOMI的软件系统还未完成全部的开发工作，语音指令的接收与判断还有些瑕疵，尤其是部分需要云端在线数据处理的交互，就会遇到延迟甚至没有反应，这个球就会摆出这样一副“欠抽”的表情。
总之，我很喜欢这个目前还有些“智商欠费”的小家伙，如果未来能够提高它的智商，从眼下的宠物变成我的行车助手甚至出行管家，那就太完美了。
蔚来ES8还有一些看似比较无厘头，但其实有实际作用的功能吧，比如车内自拍摄像头。
车内摄像头位于车顶前方，后视镜稍微靠后一些的位置，可以摄录视频，也可拍照，通过语音指令或中控屏启动。
摄像头启动后，就会拍下一张全车人的合影。虽然像素不高，而且畸变以及鱼眼效果很明显。这个功能看似没什么大用，但其实是为很多应用场景埋下了伏笔。
蔚来ES8在上市发布会的时候，曾经说过这样一个功能。车辆可以代收快递，车主可以远程开启车辆的车门或行李舱，让快递员把快递直接放到车内。但是有人会比较担心，快递员往车里放了快递，但会不会顺手从我车里拿走些什么东西？而这个摄像头和车内的麦克风就能起到作用，不仅可以实时监控车内的情况，查看快递员的动作行为，并且还可以通过车内的麦克风与音响系统与之进行交流沟通，让对方知道自己的行动处于视频之下，打消临时起意的不良动机。
不过说到音响系统，蔚来ES8的音响系统相对就比较保守了，并没有使用诸如“英国宝贝”、“波斯”或“蛤蟆垮炖”之类的著名音响品牌，而是采用了知名度不高的音响系统。考虑到蔚来ES8的成本压力，以及主要通过车载系统在线播放QQ音乐，对音质的要求并不高，这种取舍也就可以理解了。
蔚来ES8的车载音响选用知名度不高的供应商，音响效果整体还是过关的，但对音质比较挑剔的消费者来说，估计买回来之后大拆大换是必选课程了。
在中控屏的菜单里翻来翻去，发现有悬挂高度调节的选项。这才想起ES8前后均采用了空气悬挂系统，与路虎揽胜一样，可以控制车辆的高低。
悬挂高度分为：标准/较低/极低 3种模式，分别对应不同的驾驶模式和路况。悬挂在降低时，先降低前悬再降低后悬；而在升高时，会先升高后悬，然后再升高前悬。升降都是按前后轴分开执行，而不是四个空气悬挂同时工作，这一点需要大家了解。
在系统里还提供了一个换胎模式，此时会锁定空气悬架，并选择合适的高度，便于车主使用千斤顶支撑车辆，更换轮胎。
之前说到蔚来ES8换挡只有P/D/R三种状态，估计细心的朋友会发现少了一个空挡，也就是N挡。而N挡在机械洗车机，以及短距离救援拖拽的时候必不可少，那么没有N挡怎么办呢？其实不用担心，N挡由于使用频率不高，因此也同样被藏到了中控屏的设置里。
在中控屏里开启空挡模式，就可以使用机械自动洗车机，或者在救援时进行不离地拖拽作业了。
其实仔细观察蔚来ES8之后，你会发现它少的可不止START启动键，以及N挡，你会发现它连大灯开关也都一并取消了。
常规的大灯开关都会设计在驾驶员左前方，但是蔚来ES8的这里空空如也。
有些车型会把大灯开关控制做在方向盘后面的转向灯控制杆上。但是蔚来ES8貌似只把雾灯开关集成到了控制杆顶部的按钮上，而控制杆的功能与普通车无异，那么大灯开关到底在哪儿呢？
答案依旧是“在中控屏菜单里”。大灯的开关默认选项是自动AUTO，无需人工干预。而转向灯控制杆只是控制远近光灯而已。如果想强制启动大灯或示宽灯，就需要进入中控屏菜单，选择“灯”一栏，再选择“大灯”栏目进行选择。
我能理解蔚来的想法，是尽可能把所有的功能都集成在中控屏里，并且未来希望可以全部实现语音指令控制，而无需再手动操作或干预。这个理念我是十分认同的，但是到具体做法就有待商榷。如果把空调、音响、座椅调节等功能做到系统菜单里，我认为无可厚非。但把大灯开关这样重要的，涉及车辆驾驶安全性的控制也集成到菜单里，而且需要进入二级页面，并经过多次点击，并且要全注意力寻找才能找到的做法就有待商榷。
就算不想破环车辆内饰设计的整体感觉，那么把大灯启动开关设计到转向灯的控制杆上总是可以的吧，如果想和系统联动做成软件可控，那么物理控制做成无限位的，自动回弹式的环状结构也是有现成案例的。总之，涉及车辆灯光、安全驾驶等方面的控制，我还是希望能够做成简单直接的比较好。
在中控屏里还可以设置蔚来ES8的4种驾驶模式，分别是舒适/节能/运动/个性化。
不同的驾驶模式区别见下表：
至于“女王副驾”快被各家媒体说烂了，所以我在这里就不特意展开描述了，一张图片就能展示什么叫女王副驾，精髓就是副驾驶座椅可以调节出半躺这种超级舒服的姿态。
蔚来ES8号称7座SUV，那么第三排座椅的空间肯定会被消费者格外关注。很多号称7座的SUV，第三排座椅几乎不具备使用功能，完全是摆设。那么蔚来ES8的第三排座椅到底如何？我们一起来看一看吧。
第三排座椅平时在不用的时候，可以将椅背向前推平，与行李舱地板形成一个完全的平面，此时ES8拥有一个空间硕大的行李舱。
手拉第三排座椅靠背上的提环，很轻松就能把第三排座椅准备好。此时行李舱空间的容积仍然具有实用价值。
将第二排的右侧座椅向前拉到头，就能出现一个进出第三排的通道，进出还是比较容易的。同时可以看到第三排座椅的材质与前排座椅相同，并没有因使用率不高而偷工减料。
大家可以看到，身高1.8米，体重200斤，肥硕的我坐在第三排，腿正直摆放而不是岔着坐，膝盖距离前排座椅靠背仍然还有余量。
这里需要提醒各位留意一点：大家坐在座椅上的时候，后腰和屁股都不会紧挨着座椅靠背，正常的坐姿都是会离开一些，看过“葛优趟”那种出溜式的坐法么？原理上差不多，但没那么夸张。而有些媒体朋友在测空间的时候，都会坐的十分板正，后腰和屁股紧紧贴合着椅垫和靠背，这样测出来几拳几指可能会更宽裕一些，但真要说开车上路基本没有几个人能坚持得下来，这姿势真不是坐车，是练腰腿的硬功夫呢。
所以我先找到一个我比较舒服的坐姿，大家从照片就能看到我的后腰和靠背还有一些空距，等我确认姿势舒服了，然后再来看空间，这样的结果更有说服力和代表性。大家去店里看样车感受的时候，也能有感同身受的效果。
如果用比较熟悉的车型来做对比，蔚来ES8的第三排座椅基本和GL8打平，优于奥德赛和马自达8。我用一款7座SUV和几款7座MPV来对比，其实看上去有点儿欺负蔚来ES8。但蔚来ES8的确胜出了，毕竟它的车身长度和轴距参数摆在这呢。
说完女王副驾以及第三排座椅空间，在空间与座椅方面其实我更想聊一个话题，那就是二孩家庭出行。
二孩政策开放之后，很多家庭都纷纷把家里的轿车换成了MPV，很大程度上就是为了空间更大，驾车出行的时候一名大人可以更方便的同时照顾两个孩子。但真到买车的时候才发现，很多车的第二排如果并排放两个安全座椅，那么第二排就完全没有大人坐的空间了。市面上只有夏朗和毕加索的第二排能并排放两个安全座椅，中间还能再挤个大人。途安也只能勉强算一个，如果安全座椅尺寸稍大，也是无法挤进一个大人的乘坐空间的。但中国父母从习惯上也很难做到欧美家庭那种，两个大人坐第一排，放任孩子在后排哭叫打闹。因此座椅排布和空间至少要有一名大人可以随手照顾到两个孩子，是一款车吸引二孩家庭消费者的利器。
蔚来ES8不仅可以做到，而且能够有两种不同的方式来做到更好。首先我们来看第二排并列两个儿童座椅的方式。
蔚来ES8的第二排座椅，在左右两个椅子上设有ISO儿童座椅的接口。当两个儿童座椅正确安装完毕之后，中间的位置足够一名成年人乘坐。而且中间座椅的安全带和插口也都完全正常使用。这种排布方式比较适合双胞胎，或者两个孩子年龄都比较小，需要妈妈在中间左右同时照顾的情况。
还有一种方式是利用第二排右侧座椅可以前后移动距离较大的便利，让一名成年人坐在第二排和第三排中间，而两个安全座椅分布在第二排和第三排。而实现这一点的硬件基础就是蔚来ES8第三排的两个座椅，也各自拥有一组ISO标准安全座椅卡口。
大家可以看到，两个儿童座椅分别安装在第二排和第三排的左侧座椅上，通过各自的ISO接口固定。而第二排右侧座椅向后移动至两排座椅中间的位置，一名大人可以前、后分别照顾两个孩子。
这种布局除了给大人有更多的乘坐空间之外，还非常适合年龄差相对较大的两个孩子。不需要大人太多精力，年龄较大的孩子坐第三排，并且可以做自己喜欢做的事情，比如戴耳机听音乐或者看PAD动画片；年龄较小，需要大人多加关照的小孩子坐第二排，更便于大人照顾。同时两个孩子分前后排乘坐，互相之间的干扰降至最低。真正有两个孩子的家庭，都会懂我这句话的意思。
而且这种布局还有一个好处，那就是第二排中间的扶手仍然可以放下，杯架也照样正常使用。带孩子出门，各种水壶、奶瓶、杯子，你永远不会觉得车里的杯架有多余的。
第二排右侧的座椅转为第三排进出设计，因此前后推移十分方便，所以第三排的孩子上下车也不会有任何困难。连像我这样肥硕的大胖子都能比较轻松的进出第三排，更何况“他还是个孩子”。
到底有多容易？看到椅背肩部的这个拉手了么？就这么轻松地一拉到底，座椅自己就前倾加位移了。
带孩子出门，零七八碎的东西也是少不了的。蔚来ES8的行李舱底板打开之后，会出现一个很规整的储物空间。
补胎液、气泵、警告三角牌和220V应急充电盒等工具会收纳在储物空间再下面一层的储物格内。
总之，相对女王副驾来说，我更看重的是蔚来ES8在后座空间和布局上的灵活与变化，毕竟这个价位、这个级别的纯电动SUV，大多数消费者应该都是品质生活的家庭用户。相对一个半躺着的副驾驶，他们更多看重的是孩子以及家庭成员的每一个人的乘车体验，尤其是安全性。因此蔚来ES8目前的状态，可以说已经几乎满足了这部分消费者，在乘坐空间方面的决大多数需求。
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