5月9日，北京898国际会议中心，一场发布会已经进行了3个多小时，而台下绝大多数人还在像跑马拉松一样，坚持着没有中途退场，这个现象在汽车行业实属罕见。到底是什么事情这么重要，吸引着绝大多数没有中途退场的人呢？恐怕一句话就可以总结“宝沃汽车在杨嵩的带领下，进入品牌发展的2.0时代”。
恐怕很多人看到杨嵩的“嵩”字，还会读错，这位到底是什么人，能够将略显窘态的宝沃带出生天？熟悉他的人都了解，他的经历实在是具有传奇色彩。95年复旦大学毕业，在校期间因为数学成绩奇佳，获准免修高等数学的资格。毕业之后入职宝洁(P&G)，成为当时日化行业著名的职业经理人；2005年5月至2013年12月，供职东风日产营销团队，位高至市场销售总部副总部长。创下东风日产三年每年效率激增40%，年度销售近100万台的惊人业绩；2014年1月至2014年12月，调往日产北美西区任总经理；2015年1月至2017年12月，投身创业大潮；而后在2018年初加盟宝沃汽车，并于5月正式出任宝沃汽车集团总裁。
细说起来，杨嵩先生的经历真可谓是一个传奇。上学的时候是学霸，工作之后又是职业经理人的不老传说，这也为后面宝沃提出工程师文化打下了背景基础
回想2014年北汽福田以500万欧元的价格买下宝沃品牌，到宝沃入华在2016年半年多的时间里实现了近3万台的销量，当年以德系豪华四强为噱头，的确获得了一些消费者的青睐，但还是因产品后劲儿乏力，且过度消费了“德国豪华车”等诸多问题，销量从2017年开始走下坡路，。
这场主题为“BAE超级工程院”的发布会，是杨嵩加入宝沃后的第一场重大活动。可以看出，无论是继续消费豪华车品牌的概念，还是屈身于传统定义下的普通品牌对宝沃来说都不是最佳选择。而启动“工程师文化”，特立独行地打造“工程师品牌”是杨嵩给宝沃开的新药方。并且在发布会上，上千人也一同见证了宝沃2款新车的发布，以及部分新技术的亮相。俗话说都是老中医，谁都别给谁开偏方，那么宝沃这一剂药方到底都有几味药材？是否有疗效？我们就来一起看看吧。
将品牌定义为CDB宝沃安全感
宝沃全新的品牌战略布局定义为包括品牌、标准、产品、工厂、供应链在内的”X元素“。
品牌：宝沃是德国品牌，按照德系品质。但宝沃也是由中国资本控股，中国力量打造的品牌，因此宝沃定义为“中国资本控股的德国品牌”。
杨嵩对宝沃的品牌做出了重新定义。他提出了“安全感”的概念，不仅要实现物理性能的安全，同时还要让消费者在情感上获得安全感，利用4S、紧急救援、金融等服务让用户在买车用车的过程中获得出行的安全感。所以，“宝沃安全感，让你去勇敢”的口号也是对宝沃新品牌定义的总结。
杨嵩对宝沃的品牌做出了重新定义，提出了安全感的概念。
“宝沃安全感，让你去勇敢”的口号也是对宝沃新品牌定义的总结
标准：宝沃汽车介绍，目前获得全球不同地区的5大标准体系，47个国家的认证。
宝沃获全球不同地区的5大标准体系，47个国家的认证。
产品：“宝沃安全时空”是从产品角度对宝沃品牌的定义。包括16项电子安全配置0秒延时、智能全时四驱0.12秒响应时间、1.6秒ECALL发出紧急救援信号的时间概念，以及半径1公里至50公里范围内的电子围栏防盗、79%高强度钢车架、以及不高于0.02mg/平米甲醛含量等技术打造的安全空间。
对时间和空间两个概念，进行不同角度和维度的安全解读。
通过现场模拟的甲醛实验室，以示宝沃车型对甲醛污染的重视。不过要提醒发布会上的一点小瑕疵，甲醛是无色无味的，打开车门的异味并非单纯是甲醛污染而已。
工厂：宝沃在北京密云打造了被工信部授予了“中德智能制造合作试点示范项目”称号的工厂。这个工厂将以“柔 精 严”的标准来打造产品。比如8种不同车型柔性生产线，小于3分钟的整线自动换膜时间，3种全项目检测线以及16种100%全路谱道路测试。
宝沃在北京密云打造了被工信部授予了“中德智能制造合作试点示范项目”称号的工厂。
供应链：宝沃目前拥有包括采埃孚、博世、佛吉亚、博格华纳、法雷奥、大陆等全球知名的供应商，未来将打造全球质造供应链。
为了表现这些知名供应商对宝沃的支持，现场请这些知名供应商的代表排成一排站在舞台中央，以示对宝沃的支持。
杨嵩希望通过这些数字，来让大家感受到宝沃工厂的高技术水平。
用户：除了对自身品牌的解读，杨嵩也明确了宝沃目标客户的定义，被称为“懂一族。，即懂车、懂生活、懂爱的消费者。
与其他品牌什么成功人士、幸福家庭这种标签化的定义方式不同，宝沃的目标客户定义并没有明显的标签化，而是通过巧妙的方式，最大化囊括了所有可能购买宝沃车型的人群。简单来说就是个口袋，什么人都能往里装。
同时，杨嵩也发布了宝沃安全未来iSA战略。即从新能源开始，在未来产品中逐步实现互联共享以及自动驾驶技术的应用。
目前宝沃在德国斯图加特、北京和硅谷设有三个研发中心，汇集了全球经营工程师团队。
特立独行 定位为工程师品牌
目前中国汽车市场习惯把品牌划分为豪华品牌、普通品牌、低端品牌，以及合资品牌、国产品牌、自主品牌等。由于之前过于消费“豪华品牌”的概念，给宝沃自身带来了一定的伤害，继续走这条路肯定是死路一条。而宝沃毕竟也是一款有着99年历史的德国品牌，毕竟也曾风光过，而且如果放弃品牌调性，自甘堕落成为普通品牌也是杨嵩不愿看到的。因此不拘泥于常规，而是另辟蹊径，创立了“工程师品牌”这一全新物种，既摆脱了必须要在高中低档站队的尴尬，也能给消费者一良好的品质印象。这一做法十分符合杨嵩，在营销方面长袖善舞的特点。
工程师品牌--对于目前进退两难的宝沃来说，另辟蹊径恐怕是最佳选择。
除了常规的研发、制造工程师外，杨嵩还提出了营销、运营工程师的概念。
在他看来，营销工程师就是“严禁缜密说实话，开心幽默玩创意”。
而学霸和工作狂人的人生经历，是他自嘲是名合格工程师的证明。
异于常人的新能源观 纯电动车型BXi7上市
要说今天最让我大跌眼镜的环节，就是纯电动BXi7上市前的20分钟。在我15年的汽车媒体从业生涯中，所有的新车上市发布会，台上老总肯定会对新车大加赞赏一番，并且对新车的市场预期各种看好和希望。但邪门年年有，今年见更多，就在宝沃纯电BXi7上市前的至少10分钟里，杨嵩充分表达了他对目前纯电动汽车市场的不看好，并且抬出了“商业逻辑”和"物理公式“这两样看似具有说服力的论据，来支持自己的观点。
杨嵩先生充分表述了宝沃的新能源观，而在外人看来几乎有些拆台的感觉。
毕竟是以传统油车为主销车型，在新能源车型方面基本没有太多技术储备，因此宝沃目前仍然主打双能源战略，而且从车型数量和重视程度上可以看出，宝沃更加偏在传统燃油车方面。
而且在自家纯电动汽车上市的时候，列举出种种纯电动车的劣势，并且表示这些劣势在自家新车上都有，而且完全没有提供解决方案。让我觉得怹老人家简直就是宝沃营销部门里的”意大利人“。
甚至搬出了所为的”商业逻辑“和”物理公式“来佐证新势力造纯电动车的不可行，但在抱怨纯电动车目前成本高，不成熟，使用麻烦的时候，一不留神也误伤了自家的新车。我当时坐在观众席上，都以为他要宣布这款宝沃纯电动BXi7要推迟上市了。
而在我看到这个价格的时候，不禁倒吸一口凉气。在眼下2018年5月，无论造车新势力还是传统车企的新能源品牌，都已经开始大幅度拉低纯电动车售价的时候，这个价格很扎眼啊。
而当我看到BXi7的关键参数时，尤其看到官方公布其最大续航里程为375公里，而印象中工信部目录中的工况续航仅为230公里，令我不禁莞尔。坐在后排的经销商席传出一阵阵骚动声，我想可能代表了大部分经销商朋友的意见，所以我们还是聊聊别的吧。
高精度卫星定位 自动驾驶的最基础支持
发布会刚开始的时候，宝沃提出了自己要在智能和自动驾驶方面有所建树，而作为辅助智能驾驶（自动驾驶）最关键的车辆自身定位，以及精确导航是实现一切的基础。目前宝沃在这方面已经获得了初步的研究成果，并且预计将于今年底批量装车。
宝沃提出的这项高精度定位系统，全称是”3维亚米级卫星定位“。
原理是通过使用美国主导的GPS卫星系统，加国产的北斗，加欧盟主导的伽利略卫星系统，以及包括日本的几颗零星的导航用卫星，组成一套及高精度的卫星导航定位系统。并且通过精度极高的高度传感器，分辨出车辆实际所处海拔高度，以求在地图上获得精准的3D定位。
这样就可以解决传统GPS导航精度差、高度误差大、立交桥定位难等诸多问题。
只不过由于发布会时间有限，并没有详细介绍这套系统的具体工作情况。如果想获得及高精度的自身定位，除了要有极准确的卫星定位系统之外，也必须有高精度地图相配合才行。就好比你要在地图上找到你们家的小区，至少也应该是在北京市地图，甚至区级地图上才行。如果让你在一张全国地图上找你们家的准确位置，无异于痴人说梦。但据我所知，目前国家有关部门一直以”国家安全“和”信息安全“为由，强制国内民用级别的GPS等卫星导航系统增加人为误差，从几米到十几米不等。并且国内普通民用的电子地图，如果使用GPS的经纬度坐标直接在电子地图上打点，都会有不同程度的偏移。而高精度的电子地图国内几乎没有企业拥有比较完整的数据，更未获准大面积推广民用。那么如何在全国地图上找到你家小区，这是我很想了解的一个问题。
同时，在地下室等毫无卫星信号的时候，如何实现杨嵩先生在发布会上表述的，能够实现精确到1米的定位，也是我非常好奇的。同时，如杨嵩先生介绍通过测量气压而实现获取车辆海拔高度，并且精度可以达到20公分左右，那么在阴天下雨等气压会有变化的时候，又如何保证数据在高精度情况下的准确性，尤其是在没有卫星辅助定位的复杂立交桥、隧洞或地下停车场。这些技术问题都是我非常想了解的，也希望有机会能和宝沃的技术工程师团队深入沟通。
用数学公式定义的宝沃模式
或许是因为杨嵩的数学成绩太好，一切都习惯用数学方式来解决。当回答宝沃模式的疑问时，杨嵩用了一个数学公式和一个最速曲线图来进行回答。1696年，瑞士数学家约翰伯努利证明最速曲线方程，简单解释就是曲线的小球速度，要快于直线上的小球。破除了大家都误以为的”两点之间直线最短“的观念。杨嵩表示，这个公式恰好可以代表宝沃独特的发展模式，福田希望借助宝沃品牌能够尽快走向全球舞台，虽然用最小的投入实现了品牌收购，但未来将会进行最大的产品投入。所以，宝沃模式=min（品牌收购） max（产品投入）这个公式定义的恰如其分。
1696年，瑞士数学家约翰伯努利证明最速曲线方程，简单解释就是曲线的小球速度，要快于直线上的小球。破除了大家都误以为的”两点之间直线最短“的观念。
简单来说，就是宝沃用500万欧元这个比较小的代价，收购了一个德国老牌豪华车品牌。同时投入巨资进行技术研发，将更多的资金投入产品当中。这就是杨嵩心目中的宝沃模式。
总结
马拉松一样的发布会进行了3个多小时，大家见证杨嵩将宝沃从1.0带入2.0的方法和手段。目前看，这些方法和手段倒也都在理，但俗话说都是老中医，谁也别给谁开偏方。品牌方面，目前国内包括WEY、领克等国产品牌的高端化努力都初见成效；新能源方面，无论是性价比，还是产品的可靠成熟度，众多传统车企的新能源部门，以及造车新势力已经给出了非常多的备选车型。
而且我认为，目前国内新能源汽车市场的周期不是以年为单位，也不是以半年为单位，而是缩短到3个月为一个单位。现在是2018年5月，你回想一下今年2月过春节的时候，新能源市场是什么样？都有哪些车？大家都在聊什么？然后你再往前3个月，在2017年12月大家开始准备年终总结的时候，新能源车市是什么样？那时候热销的又是什么车？大家那时候关注什么热点？
目前的宝沃，可谓二次创业百废待兴，从员工到车型，从品牌到管理，从营销到渠道，无一不存在严峻的挑战。杨嵩先生只是带着公司全体员工找到了迷宫的大门，并且摸索到了一把看似可能的钥匙。能否顺利打开大门，带大家重出生天进入宝沃2.0时代，谁也不敢给出100%的肯定。但无论是传统燃油车市场，还是看似新兴的新能源汽车市场，留给宝沃的时间并不多了。就像杨嵩先生公布的宝沃军规，以及发布会上宣布的各种措施，赶紧开始行动起来，一切还来得及。就让我们祝杨嵩先生和宝沃汽车一切顺利。
发表评论