加速稳健、刹车短平、绕转平顺、涉水来去自如，从性能、操控、涉水三个测试方面可以看出，北汽新能源EU5确实是一款值推荐的车型。

经过北汽全新平台打造，EU5属于紧凑级别纯电动三厢车，通过主机厂的技术要求，供应商进行匹配对接，这样让匹配度更融合。搭载了5年迭代研发的EMD3.0智能电控、电机控制系统，具有优化动力、调校动能、提升能量回收效率等功能，使整车能效更高、续航更长，所以成就了如今的EU5。说到这里就不得不把枯燥数据的数据写一下。（EMD 3.0较第一代技术体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%。）

装配自主研发的第三代永磁同步电机＋博格华纳减速器，得益于EMD3.0控制系统，使车辆最大功率可达160kW，最大扭矩300N•m，官方数据表现0-50km/h加速3.4秒、0-100km/h加速7.8秒，最高车速为 155km/h。车辆共有两种电池版本，R500版本NEDC综合续航为416km，60km/h等速续航为520km；R550版本NEDC综合续航超过450km，60km/h等速续航为570km。虽然三个方面测试成绩还没有公布，但强劲的动力输出强悍是EU5带给我最直观的感受。

用50多度电跑450公里与用60多度电跑450公里有什么样的区别大家心里自然有数，重量与能耗是最大的问题点。EU5搭载了CATL（宁德时代）三元锂电池，容量达到了53.6度（kWh），能量密度为151Wh/kg，是目前比较优秀的电池，经过一上午的加速刹车绕桩测试，仪表盘显示电量还能保持375公里续航（车辆为综合续航416公里版本），这是EMD强大优势的最有力的佐证。
自动升级的达尔文系统

电控系统的强大智能化还只能算是EU5的一部分，也算是达尔文系统的一部分，该系统特点定义了整车人工智能化，并且是一个自我学习、自动升级的智能化系统，具有解放人、愉悦人、自成长三大特点，EU5是率先搭载达尔文系统的车型，后期的EX5也搭载该系统，当然这是后话。
智思、智观、智言、智行、智融

其实EU5最大的卖点还有标题中写的“五智”，听起来很乏味，简短总结就是：智能电驱、智能显示、人机交互、智能驾驶、智能互联。智能电驱我们上面介绍过了，剩下4点可以让我们的驾驶舒适度以及汽车终端智能化体现的淋漓尽致；基于百度DuerOS语音引擎打造的人车深度交互，不仅能解放您的双手，还特别加入了迎宾、提醒、警示等特别音效；另外智能辅助系统可以让驾驶更安全，也更省心；并且通过带独立网关的OTA技术定期升级更新，使车辆保持性能更优、体验更好、安全更佳，让EU5“新”无止境！
加速刹车特点（性能）

动力上的输出目前已是顶级之作了，EU5不输给任何同级别产品，身为前驱车急加速状态车辆略有些抬头，电动机动力几乎完全直给在前轴上，车辆表现略有迟疑但很快冲出，起步姿态十分迅速且稳健。官方数据显示百公里加速7.8秒，但从今天的测试来看，可能会超过预期，期待测试成绩赶快出来，后续我们会做进一步报道。

电动车拖着沉重的电池，大家都了解了，但这绝不是刹车制动长的理由，这点厂家解决起来并非难事，所以EU5的制动方面优化的也很不错。踩下刹车踏板，车头略带前倾，很快刹停，刺耳的声音戛然而止，肾上腺刚反应过来，车已经完成了一系列的加速刹车过程，相信此时在场边观看的人不止我一个手痒，很期盼可以亲自下场一试。
底盘调校适中（操控）
相比场内同台竞技的车型，北汽新能源EU5的调校就算适中的，但如果与EU400相对比的话我还是觉得运动了很多。车辆底盘由奔驰工程师参与调校，前悬挂采用了比较常见的麦弗逊独立悬挂，这不用过多介绍；而后面则采用了扭力梁式非独悬挂，该悬挂特点是结构简单、维修成本低、降低底盘、空间占用率小、减小车辆跳动，比较适合电动车使用。

由于动力比较强，我们可以看到车辆进入绕桩状态显得速度较快，后续环绕的姿态有些推头，但很快就被纠正过来，车辆侧倾相对较小，而且左右角度很均匀，从我个人目测来看车辆进入同级前2名不成问题。
超越国家标准，对电池安全是个考验（涉水）
测试最高水深40厘米（国家标准20厘米），测试中有车辆直接退出，还有车辆犹豫不决，EU5直接下水，并配合央视拍摄反复前进、后退没任何压力。电动车涉水安全方面感觉要比燃油车有优势，电池安全等级IP67级别，涉水时间可达30分钟，这基本上可以应付城市大部分雨水路段。

由于车内空堂，车门关紧密封之后车辆猛然下水，车辆会稍有漂浮也属正常，所以车轮两侧飞溅出了大量水花，这也证明一点，EU5在轻量化上做出了一定的努力，此刻得到了印证，车辆快速前行15秒就通过测试水坑。
总结：在电动车还没有完全普及，油电替换还没有广泛被接受的现在，或许人们对电动车还存在一些质疑，电动车性能测试可以有效证明，电动车已经有了非常不错的性能表现，可以放心购买。同时请您继续关注我们的后续报道，成绩马上揭晓。