从北京飞上海，又接着坐中巴在高速路上晃荡了两个半小时，一路风尘仆仆地赶到湖州，就是为了第一时间体验到这台荣威Marvel X纯电动SUV。作为荣威2018年最重量级的车型，也是荣威希望能再上一步台阶的利器，Marvel X到底实力如何？我来一一为各位解答。

Marvel X到底是什么来头
在详细解读产品之前，我觉得有必要先把Marvel X这款车的定位，以及对于荣威的意义来跟各位聊聊。就好比要想正确地了解一个人，必须先要清楚他的经历以及背景资料，才能做出客观的评价。
上汽荣威在纯电动汽车方面已经推出了两款产品，一个是SUV车型ERX5，一个是休旅版本的Ei5，两款车可以说是国内纯电动汽车市场上的颜值担当，很多人都是因为好看就直接下单买了。虽然说拿了几个月的纯电车销冠，但竞争对手也都在往高颜值上靠拢，再这么下去也不是事儿啊。所以荣威小算盘一扒拉，愉快滴宣布：“阿拉再上一个台阶好啦，侬晓得伐”，然后Marvel X顶着光之翼的光环就这么诞生了。

如果这种操作你表示陌生，那么我来提醒一下各位，还记得当年的福特福克斯么？和沃尔沃S40的关系各位应该有所耳闻；而著名的套娃公司大众汽车，旗下的高尔夫与奥迪A3的关系了解一下？所以，利用现有的平台，通过升级部分技术和引入豪华的内装设计，是很有可能让现有产品“再上一个台阶”的，而Marvel X其实就是这样一款产品。
与现在正在销售的ERX5和Ei5的分工不同，眼下这两款车型负责打基础和抢市场，而Marvel X作为荣威新的旗舰产品，负责提高品牌和溢价能力。因此除了常规的技术升级与提高之外，更多时候并不适合用纯技术参数和数据来进行直观的对比，就像大众迈腾和奔驰E，两款车型的尺寸八九不离十，而且也都算是不错的车，但两相对比就能体现出巨大的差异，尤其是在品质感、驾驶感以及舒适性这些无法用数据说明的部分，因此Marvel X就是要做奔驰E，而将“迈腾”的重任留给了ERX5。
说完车型定位，我们再聊一下价格。毕竟一款车是否算“好车”，价格是第一要素。荣威Marvel X会在8月30日的成都车展前夜宣布上市信息，是否会出准确的价格和配置信息还不得而知。但之前官方给出的预售价格显示，这是荣威在新能源车型挑战高端的一次尝试。但是有小道消息，最低到手价可能会拉低到24万。所以我们就用“中位线”价格来做心理预期，姑且认为这是一款两驱在28万元，四驱高配在35万元左右的车型。
有以上这些背景和信息铺垫，相信各位在心里已经给荣威Marvel X有了一个大概的定型和第一印象，那么下面我们就来详细认识一下这款荣威“再攀高峰”的纯电动SUV。

先来谈谈试驾感受
毕竟是试驾活动，因此我决定先来聊一聊Marvel X的试驾感受，之后再去介绍传统的外观内饰等信息。
一坐上Marvel X的驾驶席，突然有一丝丝熟悉的感觉。风挡玻璃的感觉，以及发动机盖边缘的那种视觉效果，这不是和我几年前试驾保时捷Macan时的感觉很相近么？而且从荣威Marvel X营造的内饰氛围，以及材质的选用，的确让人有一些坐在保时捷Macan车内的感觉。

从前窗往外看，能有些许保时捷Macan的感觉，尤其保时捷左右两个大灯之后拱起的侧边，在荣威Marvel X上变成两个尖耸的棱边。

而我最这款车最关注的，甚至都不是驾驶感受，而是全球首个AR增强现实功能的仪表导航。之前只在荣威的各种介绍会上听过，但没有实际操作过，因此车辆一出发我就启动了这个功能。

一上车我就迫不及待地开启了这个号称“全球首个AR增强现实功能的实景仪表导航功能”。

其实说来也简单，利用位于风挡玻璃处的行车记录仪拍摄前方的实景视频，然后投影到驾驶员眼前的仪表盘中央部分。当开始车辆导航之后，会有一个导航的指示条出现在屏幕上，并与实景视频叠加，指示你行驶在哪条车道，路口向什么方向转弯。

功能开启后，我最初的感受是很惊叹。毕竟是全球首个在实景视频上动态叠加导航指示的系统，的确既新鲜又有趣。在过路口需要转向时，可以提前在指示下并线到相应的车道内，在复杂的“王八”路口，也可以非常准确的进入准确的路口，而不会被传统导航迟滞的实时定位信息所误导。
但是使用一段时间之后，却有一些个人感受。由于是实景拍摄，相当于视频拍到什么，屏幕上就显示什么，然后再加上导航指示信息的叠加显示，如果在人多车多的路口，屏幕画面就会比较繁杂和混乱。而拍摄到的画面角度和距离又与实际有细微差异，因此又不能完全依靠看着屏幕行驶，视线必须在真实和虚拟屏幕两者间交替，那么一旦屏幕画面信息过多，就不太容易迅速辨析导航AR的指示信息。

一旦屏幕画面中的信息过多，再加上AR指引信息叠加，真的不容易一眼就分辨出到底是什么情况。

就好比“目识群羊”，形容的是坐车快速经过山坡上的一群羊，厉害的人只看一眼就能辨识出有多少只羊，但是普通人如果不是盯着细细数，恐怕很难一眼就识别羊的准确数量，而这个增强现实的AR导航屏幕就有些类似的困惑。简单来说，常规状态下使用要比普通导航方便很多，但是在陌生的地方，摄像头拍摄的环境信息过于复杂的时候，可能就有些眼花缭乱。
而且这个AR增强现实的导航功能也有些许限制，我们在试驾过程中遇到一阵中雨，雨刷开启到最大档位。此时系统提示“建议切换回地图模式 雨水会干扰实景显示”，此时可以通过简单的操作将仪表盘中央的显示区域改为普通的导航地图，而将实景AR换到中央竖屏上使用。

遇到下雨并将雨刷开启到最快档位，系统就会提示“建议切换回地图模式 雨水会干扰实景显示”。

此时驾驶员仪表中央就会显示传统的GPS导航路径地图，而将中控屏切换成摄像头实景画面以及AR叠加的导航信息。

总之如果这个功能是可选的，我会选装。虽然在使用初期会有些小小的不适应，但是在复杂地段的路径指引，要比传统的GPS导航地图要方便和清晰的多。
说完实景AR，其次最想体验的就是Marvel X的智能辅助驾驶功能。目前国内很多车企都宣称正在研发或准备推出，但真正能够做到量产铺货的并没有。如果按照Marvel X的上市计划，荣威可能是国内第一个推出这个系列功能的车型品牌。
首先是自动跟车，启动的方法十分简单，将控制拉杆连续拨动三次，功能就启动了。车辆会与前车保持一个你设定的距离，并且跟随前车的速度自动提速或减速，如果前车遇到红灯停车，那么也会跟着前车刹停。

启动的方法十分简单，将方向盘后方，位于左侧转向灯拨杆下面的控制拉杆连续拨动三次，功能就启动了。

车辆会与前车保持一个你设定的距离，并且跟随前车的速度自动提速或减速。

当前车恢复行驶的时候，仪表盘会有显示，如果确认继续跟随，那么无需踩油门，车辆自动启动并提速，继续保持跟车模式。在前车转弯时，小角度弯仍然可以自动随车的，并且还会自动判断车道线，在车辆贴线的时候进行预警和纠正。还有包括定速巡航设定，速度上线设定，自动捕捉路牌分析限速标志等功能，那么我们下面来说说试驾驾驶时的感受吧。
我们启动了智能辅助驾驶系统，并且设定了智能跟车的功能。在双手离开方向盘的情况下，车辆开始自动与前车保持30米左右的距离（由驾驶员设定的），前车加速到90公里/小时的时候，我们仍然可以非常平稳的跟随。并且在前车降低速度之后，我们的车也能随之降低车速。而到达一个红绿灯的时候前车刹停，我们的车开始减速，但减速的力度并不像人工驾驶那样大，直到与前车不到5米的距离，心理条件不够坚强的驾驶员已经准备踩刹车的前一秒钟，我们的车来了个“点头刹”，虽然稳稳的刹停在距离前车2米的位置，但是所有人都惊出一身汗。
当红灯变绿灯，前车开始启动后，我们的车并没有动，而是在仪表盘上显示提示信息，询问我们是否继续跟随，当驾驶员通过踩踏板给系统确认继续跟随之后，我们的车自动提速开始追赶前车，并仍然在30米左右的距离下开始于前车保持一致的车速行驶。
在后面的感受期间，遇到了三次不同的特殊情况，我觉得值得聊一聊：
1.双手松开方向盘。由于车辆采用自动跟车的模式，所以我们试着双手松开方向盘来感受。结果车辆在30秒左右的时候，在仪表盘上提示没有检测到驾驶员手握方向盘，并且在警示之后自动退出智能辅助驾驶模式，知道我们再次手动开启。
而解决的方法除了手握方向盘之外，在方向盘的一侧卡住一瓶矿泉水，给方向盘施加一点点力度，就能骗过系统。卡住水瓶之后，就算双手长时间离开方向盘，系统也没有出现警告提示信息。

在方向盘的一侧卡住一瓶矿泉水，给方向盘施加一点点力度，就能骗过系统的安全自检。

2.我们在自动跟随时，由于当地一名司机的驾驶风格过于彪悍，蛇形超车直接加在我们和前车之间这30米不到的距离，最狠的是贴着我们车头横着别进来的。一般敢采取这种“混蛋风格”驾驶的司机，都会默认被超的车辆司机会在心理压力下松开油门减速，他就能加进来。但是估计他是万万没想到，我们这辆车“不是人在开”，所以当那台车贴着我们车头横切进来的时候，系统是根本没有反应的，奔着对方的后翼子板就去了。如果不是我们车的试驾媒体眼疾手快踩了脚刹车，肯定就怼在那台车的后轮部分了。按照当时的车速来判断，对方车辆就算不翻车，也至少要平推出去打几个圈。
所以在中国的道路上使用智能辅助驾驶，还是需要多留个心眼，毕竟不要命的司机太多，已经养成了很多“混蛋”的潜规则，比如他挤一下就能挤出一个空档，对于辅助驾驶系统来说，对方挤那一下基本是没有任何反馈的，只能靠自己灵机应变了。
3.还有一个特殊情况就是大角度转弯，以及地面的线道施画混乱，在这种情况下，车辆的自动跟随功能可能就会出现偏差或失效的情况。尤其地面线道混乱，车辆可能会错误的抓取到不正常的错误地面标志线，而将车引导至错误的路线上，这时候也需要人工修正一下。

类似这种路口地面线道施画异常混乱的情况下，车辆就可能跟随错误的交通标志线进行变道。

总之，我们试驾后的感觉是功能有了，实际使用的效果也还不错，但还没有达到完美的地步。在高速公路和并不复杂的路况下是可以使用的，但是在复杂路况以及道路设施条件糟糕的地方，还是纯人工驾驶比较安心。
可能有些朋友会比较希望看到我聊一聊这款车的驾驶感受，包括底盘反馈等细节。但是实在抱歉，我们虽然进行了距离不短的试驾，但是我们试驾的车辆并不是今后量产的商品车，而是PP阶段的工程样车。也就是说目前车辆的状态，和之后量产的商品车还有很大的差异，如果用现在PP车的感受来作为Marvel X的驾驶感受来评价，对荣威是不公平的，我觉得也是欠妥当的。所以我们这次先忽略掉动态驾驶方面的细节介绍，留到量产商品车试驾的时候再给大家补上这一段。
但是目前能给各位说的就是，我个人对眼前这台PP阶段的Marvel X的动态驾驶感受，已经不输给ERX5了，所以我对未来量产之后的Marvel X还是十分期待的。
关于续航里程，相信是各位最关注的，也是非常敏感的一点。纯电动车的续航真的是一个非常复杂的计算，牵扯到的因素太多，包括整车重量、风阻、环境温度、电池容量、轮胎及传动系的滚阻、空调使用情况、乘员人数及行李多寡、驾驶习惯、气候状况等诸多因素。那种开车狂奔上百公里，然后简单粗暴地用行驶里程做简单的除法是非常不负责的，得出的结论也是没什么参考价值的。
所以我的做法是借鉴BMS计算电池SOC的方法，采取分段打点，在不同工况下各自取样，在样本的采集上尽可能做到不同特征的细化。同时持续采样，加大样本数量。这样不仅可以得出不同工况下的续航变化数据，同时也可以进行多个样本的数据累加，计算出不同工况下的多个结论。
而我的操作方法是在相对具有特征点的时机，比如经过收费站、服务区时，用相机记录下当时的车辆仪表盘，然后将表显续航里程，实际行驶里程等数据记录下来。

在相对具有特征点的时机，比如经过收费站、服务区时，用相机记录下当时的车辆仪表盘，然后将表显续航里程，实际行驶里程等数据记录下来。

记录经过整理形成如下表格：

看完数据之后，我来汇报一下我们车辆的状态和装载情况：PP状态下的工程样车，全车四名男性乘员（其中包括我这位加肥加大尺寸的），四个人的差旅行李，全程正副驾驶空调18度，一半路程遭遇中到大雨（雨刷开到最大，且周围车辆全都打开了双闪），选择普通驾驶模式（还有经济和运动两个模式可选），能量回收处于2档（中间正常档位）。
为了增大样本量，我在到达目的地后也去另一台同行的Marvel X上看数据，那台车使用的是经济模式，3挡能量回收（最强档），空调23度左右，行李比我们少三分之一，出发时和我们的电量情况基本相同，其余条件基本相同。到达之后的剩余电量为60%，续航里程剩余252公里。

为了增加样本数量，我们又对同行的另一台Marvel X进行了解，结果发现虽然路途一样，但是因为很多条件发生变化，续航的结果也有很大的不同。

因此可以看出不同因素和条件，以及驾驶风格的差异，对同一款车的影响是很大的，所以不能用单车单次测试的数据，来武断地得出笼统的结论。
那么下面我们就来对荣威Marvel X进行常规的介绍。