目前插电混动被称为是最适合当今用车需求的新能源车，主要优点有燃油消耗量低、可远程出行、有补贴＋不限行（部分地区）。所以卡罗拉PHEV应世而生，这款丰田的经典车型，以经济性和易用性为前提打造的，所以加入电动化之后让家庭用车成本更低、使用更便捷。
卡罗拉PHEV定位
卡罗拉有着“全球第一家轿”的美誉，PHEV基于目前的第11代车型打造，结构上相比HEV增加了充电设备以及调整电控系统的控制逻辑，所以成本要略高于HEV（网传补贴后售价在16万元）。
每个厂家都有自己“输不起”的车型，丰田的卡罗拉就是这样的车，面对全球市场车型一旦出了问题，对品牌盈利以及产业链等方面都将是个沉重的打击，影响巨大。
卡罗拉是以世界角度设计的车型，在哪里投放就要适应相关的法律法规，所以在技术、排放比中国更为苛刻的欧洲标准下打造出来的车型，搬到中国来以后并不会出现水土不服现象，适应能力上显得轻松。
为什么现在推出卡罗拉PHEV
丰田的混动技术有着20年的积累，拥有如此厚重的沉淀为什么现在才在卡罗拉车型上推出？设计一款车必须走在世界发展的前面才能有更好的发展。
有消息称史上最严苛的国六排放标准将在2019年9月1日实施，从国四到国五经历了10年时间（降低悬浮颗粒物、减少一氧化碳排放），而国五到国六仅有1年时间（降低氮氧化合物、有害气体排放），而国六标准是高于欧六的，这对于环境是个好消息，我们表示支持，但对于车企来讲肯定是个非常棘手的问题，市面上70%以上的燃油车面临达标的状况。
排放是一方面，欧洲目前推出的WLTC（世界轻型汽车循环测试法）增加了实际驾驶排放、急速驾驶排放等苛刻条件，替代了原来的NEDC，相比以前更严格，中国将逐步引入。
CAFC油耗法则，这套测试方法的推出让目前在售车型的的综合油耗全部上升20%（包括涡轮增压在内）。
欧洲、中国、日本是为数不多收取排量税的的国家（1.6L以上），所以为减少使用成本（部分地区免牌照、不限行、有补贴），卡罗拉PHEV现在推出显得更加必要。
国六＋WLTC＋CAFC＋排量税＋丰田电动化进程，这5方面原因让丰田决心在更经济的卡罗拉车型上推出PHEV，但目前从形式上看还是略显“迟到”了。另外两个时机：1是零部件产能得到了提升（或许得益于与吉利汽车的合作，产业链供应得到增强），2是混合动力在中国受限制更少。这些都是卡罗拉PHEV的推出动机。
卡罗拉PHEV动力介绍
车辆或将于明年3月份推出，搭载锂电池和镍氢电池，有消息称或许锂电池是松下制造，储存电量10度左右，该电池带风冷温控系统，搭载1.8L发动机和＋双电机组合，符合国六排放标准，配合动力输出的是一款拥有核心关键技术的动力切换装置（变速箱）E-CVT。
在满电情况下，卡罗拉PHEV可以满足超过50km的纯电续航里程，综合续航将超过HEV的800公里，纯电最高车速可达到120km/h，完全可以满足日常家用需求，B工况油耗与HEV基本相当（电量耗完之后的油耗），充电时间上或将于大多数车50公里纯电续航相似保持在3h左右。从目前国家补贴政策来看，卡罗拉PHEV的国家补贴可达到2.2万。
相比于占市场大多数的百公里8L的车型，卡罗拉双擎E 平均每100公里节省至少3.5L汽油，按一年行驶3万公里计算，一年节约差不多8000元。
混动比纯电省钱
从字面上看这个很难理解，我给您介绍下国外法规您就明白了：国外法规界定一款车是否环保、省钱是根据该车从生产--＞报废这一系列过程中算出的，比如生产车辆的能耗、电的制造污染与能耗、车辆使用的污染与能耗、报废车辆所消耗的能源等。
就目前国内新能源汽车制造、使用能耗、电能制造来看，标题中现阶段混动比纯电动车省钱是可以理解的，所以丰田指出“混动是目前最为理想的新能源汽车”。但纯电动是个大趋势，不可逆转，受限于国家大趋势下的整体规划与战略市场布局，那么整体上看混动是否真的省钱那还很难界定。
丰田未来规划
丰田将通过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放，未来2020年开始推广EV车型，2025年实现所有车型配备混合动力，在2030年实现混动车型销量突破550万辆。
在明年有4款新车型推出，其中有第12代卡罗拉、卡罗拉PHEV、全新RAV4、Avalon（还没定名），第12代卡罗拉将有更低的燃油经济性和易用性，更符合家庭需求，而卡罗拉PHEV是走向电动化的必经路线。