还记得前几天我们发布的那三个海报么?就是4款神秘跑车数据PK的动画。今天我们正式揭开这四款神秘跑车的面纱,并且通过实测的数据来对这四款跑车做一次“数据横评”。

首先我们来公布一下这4款“神秘跑车”的“真身”。他们分别是

2018款 前途K50纯电动跑车

2018款 保时捷718 Boxster 2.0T

2016款保时捷911 Carrera S 3.0T

2015款 法拉利 488 Spider 3.9T

以上就是四款车的车型、价格以及参数配置,下面我们就要进行四款车的动态数据横评。需要说明的是,这次横评的数据全部由专业测试团队在专业场地,通过实车测试获得,而非厂商公布的官方参数。但由于版权问题,我们只能使用其中的部分数据,并且不得使用现场照片,这点还请各位谅解。

0-400米加速测试

在这个测试项目中,四台车分别从静止起步,全力加速后通过400米测试点,然后刹停。仪器记录每隔10公里/小时的加速变化,同时记录400米时的加速时间。

场地实测之后,通过VBOX导出测试数据,得到的数据横评表格:

我们可以通过数据看出,整体而言法拉利488的成绩最为优秀,并且也是四台车中唯一能达到时速200公里/小时的车型,而其它车型都因车辆本身的电子限速,或者动力极限原因,没有达到时速200公里。

作为四款车中唯一一台纯电动跑车,前途K50的数据可以用“出乎意料”来形容。从加速度表现来看,前途K50的百公里加速为4.34秒,处于第三的水平。而在120公里/小时之前的数据,一直超过保时捷718,并且紧随保时捷911的身后。直到时速超过120公里/小时之后,才被911拉开距离,但也一直力压保时捷718。同时前途K50的最高时速跑到了180公里/小时,超过保时捷718两个计时点。

四款车400米加速成绩,以及驶过400米时的瞬时速度。

这是四款车的0-100的百公里加速成绩。

100-0公里/小时 刹车制动测试

一款优秀的跑车,不仅要跑的快,还要停的住。只有这样才能更加适合在城市内行驶,否则就只能在赛道中做纯竞速的奢侈玩具。所以测试团队对这四款车也做了100-0公里/小时的刹车制动测试。

方法同样是借用VBOX仪器,在GPS车速达到105公里/小时的时候,全力踩下制动踏板,并且以每5公里/小时的速度区间作为数据记录点,最后导出数据表格。

数据表格如下:

我们可以看到,刚才加速度表现最差的保时捷718在刹车部分却取得了最好的成绩,仅用时2.45秒。刹停距离34.15米,也是四款车中最短的。综合四款车的成绩来看,都没有超过36米,而且每5公里时速区间的数据也基本保持在同一个水平线上,所以这四款车的刹车都还算是可圈可点的。

50米半径定圆动态测试

这个测试主要是考验一款车辆的动态表现。逆时针沿50米半径圆行驶,在侧滑临界点之前的极限车速下,记录稳定行驶的数据和侧倾角度。

测试的工具相比加速度时就要复杂一些,使用方向盘夹具,在车内固定陀螺仪,并接入SBOXwe负责数据收集,最后在电脑上整理。

如果用比较形象的方法来对比,那么就可以参考下面这个表格:

在这一个横评项目里,前途K50的侧倾角度与侧倾梯度都位居第一,而四款车在圆周行驶的瞬间稳定最高速度基本接近,相差在2公里/小时范围左右。

在这个测试中,只有车辆的重心合理,悬挂支撑力度恰到好处,才能获得良好的成绩。而带来的实际感受优势,就是车辆在激烈驾驶和转向的时候,侧倾小、重心偏移小、轮胎有更多抓地力,同时在主观感知方面,车辆带给驾驶员的信心更足。

8字型半径50米绕环测试

有朋友会说,刚才那个测试只是同一个方向绕大圈,并没有测试出车辆在变轨之后的动态性能。那么好,我们下面就把绕一个大圈改为绕两个大圈,并且中间有交叉变向,也就是俗称的“8字型绕桩”。

数据的收集整理方式和之前50米半径绕环测试一样,最后得出的数据表格如下:

如果你觉得绕一个圆不够,两个圆不过瘾......那么下面我们就来做连续蛇形绕桩测试。绕一个桩,很开心;一直绕,一直开心。

连续绕桩测试

蛇形连续绕桩测试其实大家都很熟悉了,对于车辆的连续运动姿态保持、悬挂、整车配重、转向系统等都是考验,可以说是综合考验一台车的动态驾驶水平的重要测试科目之一。

测试的方式方法也很常规,通过VBOX进行记录,在总长度210米的直线场地内,分布6个桩桶,间隔30米。四款车以各自最快的速度完成,记录每个桩桶的横向加速度值,以及总时间和平均速度。

由于法拉利488因故没有进行绕桩测试,所以数据只有三台车的:

评述

以上这些数据表格基本上可以帮助我们对四款车有比较全面的了解,所以同期进行的其他测试项目我们就不一一列举了,下面我们进行一下简单的评述。

跑车对于很多人来说,是心目中的梦想之车,但梦想与现实之间最大的鸿沟无外乎“金钱”二字。动辄几十上百万的购车经费,维修保养时令人咋舌的收费单。因此想要“心平气和”地把玩一部跑车,对很多人来讲还是有些“可望而不可即”的事情。但随着前途K50纯电跑车的诞生,这个梦想就有了照进现实的可能。

前途K50纯电动跑车上市将近一年的时间,我们之前也对它进行了数次试驾和体验,并且在多种场景下进行了实车体验,包括赛道体验、日常驾驶、公共充电桩充电、地库和停车楼进出等。所以,综合以上测试的数据,我想我可以说一些比价感性的话。

抛开品牌因素不谈,单看车量的动态表现与数据结果,前途K50是有资格与这些起售价数十万元、甚至数百万元的超跑站在同一个阵营的。尤其是前后纯电四驱的强大功率输出及扭矩表现,让前途K50的动态数据直逼传统燃油发动机的大排量跑车,而售价到手仅为不到70万元。

既然提到售价,前途K50不仅售价具有优势,而在后期使用环节上,更是毫无疑问的“性价比之王”。众所周知,高端跑车的保养周期很短,而且每次保养的费用都非常高,养车费用高企让很多跑车爱好者面临“买得起,养不起”的尴尬局面。但是前途K50是一款纯电动跑车,而纯电动车最大的优势就是几乎没有后期的保养需求,就算变速器油、刹车盘片需要更换,也相比高端跑车要实惠的多。

而且说到刹车盘/片,还有让你意想不到的“更省钱”的原因,传统燃油跑车的刹车都依靠刹车盘片的摩擦,因此动力强劲的跑车在保养时,仅更换刹车盘/片就是一笔不小的费用;但是前途K50是一款纯电动跑车,能量回收系统在工作的时候就能起到不同程度刹车的效果,而且就算启动液压制动系统,也是在能量回收系统开启最大回收值的前提下工作,因此盘片的耗损相比没有能量回收系统的燃油车来说,要节省的多。曾经有统计,纯电动车的刹车盘片寿命,是没有能量回收系统燃油车的4倍。

最后我们聊一聊日常环境下的使用。毕竟买一台跑车,尤其是非极限竞速的跑车,很多时候还是要开上街的。但笔者曾经有十余年的燃油车媒体从业经历,试驾过的跑车及超跑也为数不少,那种重油门、短行程的刹车踏板,再加上3档几乎就破百的强大动力输出,让在市区内开跑车变成了“受罪”,而完全不是“享受”。但是开前途K50在日常街道上跑,完全可以做到像一款日常纯电动车一样的驾驶感受,同时上下地库、停车楼也不用担心底盘过低而托底受损。

因此,如果你是一名跑车爱好者,对各款车辆的参数如数家珍,资金小有盈余但还没到财富自由的程度,那么我建议你不妨关注一下前途K50,或许是你不错的选择。