“To be or not to be ,that is a question.”这句莎士比亚借哈姆雷特之口说出来的名言，如今用在威马汽车身上简直再合适不过了。我们稍微修改一下翻译，即“出头还是出殡，这是个问题”。威马是如何面对这一抉择呢？下面我们就来聊一聊吧。

2015 年，威马汽车诞生，创始团队抱着以“一己之力”改变当时纯电动汽车“质低价高”的期望而投入创业的苦海。一晃到了2018年北京车展前夕，北京798举办的“威马之夜”上，推出了首款车型EX5，并且勇敢地喊出“用得起，用的爽”的口号，当时的发布会现场，密密麻麻坐满了媒体。（可参考《激情澎湃的发布会之后 威马EX5到底如何》）

2018年北京车展前夕，威马在北京798举办的威马之夜，到场嘉宾大多是媒体。

到了2019年4月的上海车展前夕，黄浦江畔数千人的篷房内，“威马之夜”再度拉开帷幕，推出2.0版的威马EX5、威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、威马全新概念车EVOLVE CONCEPT等数款新车。而更重要的是推出了3个“Living”系统，既Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎这三大核心技术系统。与此同时，威马宣布属于自己的2.0时代已经到来。（可参考《威马EX5智行2.0售12.98万起 搭L2辅助驾驶/旋转中控屏》）

而细心观察之下你就会发现，此时台下密密麻麻的观众席中，媒体已经不占多数，更多的则是威马的粉丝和真实车主。就在刚刚结束的2019年第一季度，威马汽车的交付量达到4085台，居造车新品牌车企首位。而威马车友的热情及积极参与的态度，让我仿佛看到了早年间“迪粉”的身影，实在是太像了。

到了2019年上海车展前夕的威马之夜，到场的人员已经多为车主和粉丝了。

刚才说到，3个“Living”贯穿了威马未来要做的绝大部分事情，所以我们就以这3个“Living”为契机，详细来聊一聊。
Living Motion三电动能系统
说到三电系统，这是每一个纯电动车企都异常重视的部分，“电机、电控、电池”作为纯电动汽车的组成部分，决定了这台车的品质起点。93%的转化率的博格华纳的永磁电机， 绝对居驱动电机的第一阵营；英飞凌的IGBT毫无悬念；动力电池行业一哥的宁德时代，目前是威马电池电芯的主力供货商。

说到电池的安全和适应性，液态温控管理系统给予动力电池组最安全与稳妥的温度控制，保证在零下30度到零上50度的温度区间内，电池可以安全、稳定地工作。并且可以适应更多的环境状况，保证电池的衰减率降至最低。同时，业内独家的柴油加温装置，可以在极度寒冷的零下30度，甚至更低的室外温度下，在没有任何外部电源接通的条件时，保证动力电池恢复活性，并达到正常工作的初始温度。（可参考《出奇适应北方 威马EX5成冬季用车“黑马”》）
之前有一些威马车主遇到过冬季严寒下，车辆静置隔夜停放后，会有电池掉电的问题发生。这是由于为电池加温的PTC误启动而造成的“意外”耗电，而不是电池本身电量流失。在“228升级”之后，这个问题被彻底根治了。（可参考《威马228服务升级过程全纪实 确实动真格》）
而在电池的安全性方面，威马在设计和生产过程中进行了多维度、多批次的检测，从“机械、电气、高温、水浸”等多方面入手，全面保证电池包的安全与可靠。目前，全世界针对车用电池包的检测标准，中国是最严格的，而威马的检测都是一次性通过。

至于用户最关注的纯电动车续航里程问题，威马承诺在未来推出新车时将弃用NEDC标准，而改用更符合真实使用场景的WLTP续航测试方法，让用户不再被“文字游戏”困扰。同时，新车将迈入600公里续航的新门槛。
总之，“安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理”将成为威马汽车未来产品的座右铭。而仅仅靠三电系统做好是不够的，威马还要做好剩下的两个“Living”才可以。
Living Pilot智行辅助系统
说到这个Living Pilot智行辅助系统，我曾经做过非常全面且详细的路试，感兴趣的朋友可以关注《讲述智能驾驶的故事 浅聊2019款威马EX5》 。在这里，我不想重复测试文章中关于技术方面的细节和描述，我更想在这里聊一聊威马在整体智能辅助驾驶系统上的布局。
所谓2.0版本的威马EX5，除了车辆在内饰方面的细节修改之外，最重要的变化莫过于将博世提供的L2级智能辅助驾驶系统，并且覆盖除300之外的全部车系。这套LivingPilot智行辅助系统，针对复杂的中国路况与驾驶习惯所设计。基于长达10万小时、800万公里路试数据开发，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助功能，该系统实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内，各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助，最大限度减轻驾驶疲劳，降低驾驶者和对方的受损风险。

首先聊一聊“人无我有”。不错，的确现在有很多的纯电动车，包括传统燃油车都在装配各种版本的智能辅助驾驶系统，并且都在宣传达到L2级别。但是如果把这些品牌各自L2系统所能实现的功能，以及各个功能的实际执行条件列成清单，你就会发现其实大多数品牌并不是全套L2级别系统，而是挑拣了其中的部分功能，就统称L2级别。但威马基本上提供了全套的博世L2级别智能辅助驾驶系统功能，相当于拿着菜谱跟服务员说：“给我炒这一本儿”。
还有一些车企的L2，从清单上看功能倒是挺全，但是不能看备注，一看备注就完蛋。几乎每个功能后面都有着一溜小字体的备注，写着：这个功能不能超过XX公里/小时，那个功能只有在低于XX公里/小时才能实现，基本上属于“北极熊穿裙子，天儿热就那么几天”。
所以无论是系统提供的功能数量，还是系统适用的场景宽容度，威马在众多竞品当中都是名列前茅的，用“智能辅助驾驶普及者”来形容威马我觉得并不过分。

既然L2级智能辅助驾驶系统已经装车，那么威马的下一个目标在哪里呢？其实答案是现成的，威马与百度携手成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”并落地四川绵阳，开启面向L3以及L4级别自动驾驶解决方案的研发，并计划在2021年实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。
换句话说，威马的智能辅助驾驶是分两步走的，目前通过和博世的合作，将L2级别的智能辅助驾驶落地，并进行普及。而下一步则携手百度，开发面向未来的智能辅助驾驶，甚至自动驾驶技术。既顾及眼下，又把握未来，实属棋高一着。
当然，智能化并不仅仅局限在智能辅助驾驶方面，人与车的交流更加突出体现这一环节，由此也就要介绍威马的“Living Engine全车交互智能引擎”。
Living Engine全车交互智能引擎
初次看到这么复杂的名称，又是“交互”又是“引擎”的，一定有些茫然，心里琢磨“到底说的是个啥”？其实并不复杂，简单来说就是以威马的车为中心画一个圆，将你生活的大部分场景都囊括在这个圆当中，就是所谓的“Living Engine”。
威马与百度、腾讯以及小米有很多深度合作，一个账号即可打通车辆与各个生态圈的产品互动。比如一个账号可以共享在手机端与车机端的爱奇艺视频、QQ音乐。同时也可以通过一个账号，在驾车归家的途中，通过车机远程开启家里的空调、空气净化器等多种智能电器。

的确有不少品牌也在描绘同样美好的蓝图，但是仍然用最小号的字体在备注里留下一行小字：以上功能预计在X个月升级之后方可使用。而威马自2018年9月28号开始交付，相关指令已经被使用了247万次。同时，威马的车载百度导航也已经被使用了226万次，威马的车主已经非常习惯用车载导航，因为车载导航与手机一样也是实时在线的，实时更新路况以及道路地图。让车机干车机的事情，让手机回归手机的功能，这一点在威马EX5上已经逐步实现了。

在这里多说一句：威马EX5的车机流量，终身免费赠送！真的是免费赠送！！
威马与车主 车主与威马
文章开头我提了一句“威马车主的身上，有着迪粉的影子”，我想这句话不仅是我，很多媒体同行，以及厂商的朋友都有类似的感触。
由于威马接近于直销式的销售策略，车主大多在网上通过官方APP订车，而交付和维修则是由各地区的威马合作服务点来承担。这样的渠道改变其实在不经意间完成了两大革新：一个是取消了传统4S店方式，让销售环节变得更加透明，杜绝“奔驰4S店女车主被逼坐发动机盖维权”的情况发生；第二个就是拉近了车主与威马品牌之间的距离，打破传统销售模式下，阻隔在双方之间的“渠道长城”，车主直接面对品牌，而品牌也直接感受车主的“嬉笑怒骂”。
“迪粉”以规模大、介入深、组织广、参与程度高而著名，在国内几乎无人可敌，车主自发捍卫品牌的美誉度，自发传播品牌的价值观，平时也有吐槽和抱怨，但都被视为“自己家的家务事”，一旦发现有“外人”有“负面”声音，就立刻团结一致，枪口一致对外，甚至连自家品牌的高管也被“误伤”过。
虽然威马刚刚上市不过半年有余，销量尚不足万辆，但自发组织的各个车友群、自发组织的活动却十分活跃。对内吐槽“漏风、掉电”，但对外一致痛骂“车黑”，甚至不少车主自发不远千里自驾前往威马官方组织的活动，简直就是当年“迪粉”的雏形。假以时日，或许真的也会成为一个“无组织，有纪律”的庞大团体也说不定。
说到威马的磕磕绊绊，突然让我有一种似曾相识的感觉。细细品来，惊觉和我近期恶补的一款美国“神剧”颇为相似，那就是《权利的游戏》（又名：冰与火之歌）。而这两天也正好是此“神剧”第八季，也就是最终季上映的时间。

细细看来，威马汽车与《权力的游戏》中的龙妈有几分相似之处。龙妈虽出身名门之后，但看尽世态炎凉，尝遍人情冷漠。但当几只小龙长大后，仰仗利器在手打遍天下几近无敌，坐上铁王座。
威马汽车也是一样，创始人和技术团队均出自传统汽车品牌的宅门，但创业初期各种艰辛与挑战，过着刀尖舔血的日子。但是随着EX5、EX5 Pro、EX6等车型的不断成熟和完善，威马用嘴、用牙、用手，不断地撕开市场的口子，吃掉更多的订单与份额，向着最终的“铁王座”进发。

但无论是葛雷乔伊家族的“强取胜于苦耕”，又或是“兰尼斯特有债必偿”，都透着一股铁锈般的血腥气，而徒利家族的箴言“家族、责任、荣耀”却让我记忆深刻。

在今年“威马品牌之夜”结束的时候，网友“三北行客”的一篇博文让我感动，他是这么写的：
“
#绽放·威马＃献给威马最资深的客服，陆斌Lobo哥

这是当晚，陆斌陆总在现场和家人合影后，散场时牵着孩子的手，缓慢又有点放松地走出会场的情景。 孩子在他身边蹦蹦跳跳，经过第二空间的时候，还凑到停放在中间的EX5处，陆总轻轻地把孩子唤了回来，牵着手缓步走向出口。
后来从陆总的朋友圈得知，现场的那张合影，是他们一家老小，近三年半来唯一的一张全家福。甚至连其父亲也是通过学生买车抽取到的名额才进入会场，和自己合影留念。
虽然平时我平时也和很多车友一样，对威马有各种各样的吐槽和抱怨。但这一刻，我依然想对陆总说一声，辛苦了，谢谢你们的付出，才有了威马，才有了EX5，才让我们有了不一样的选择。
”
这段话让我想起了韩国电视连续剧《商道》中，江商都房洪德珠的一句台词，而我就用这句台词来作为今天这篇文章的结尾好了。
“所谓的做生意，不是赚取金钱，而是赚取人心。并不是要获得利润，而是要获得人心。赚取人心获得人心，这就是做生意，到了那个时候，金钱自然随之而来”。