“产品向上”、“品牌向上”，北汽新能源在全新战略指导下寻求2019年新突破，EX3正是“双向上战略”下的成果，作为第三代纯电产品，搭载达尔文系统赋予整车的五大人工智能科技，让这款A0级跨界SUV拥有了不可小视的硬实力。
北汽新能源更多的角色是处在响应国家策略的电动车领航者位置上，早于其他行业之前率先进入纯电领域，车辆电动化最为彻底，为解决充电北汽新能源是第一个赠送充电桩的厂家，目前已自建公共装5.2万个，私桩8.7万个主机厂建桩量第一；充电吧APP合作50家运营商，覆盖近2万个点位，覆盖15.3万个充电桩；为方便公共出行已建立换电站139座，目前有12000辆车在运营，单车最长行驶距离已达60万公里。可以说北汽新能源推动了整个行业的发展，如果没有北汽新能源中国电动车或将不会发展那么快。
眼下电动车行业已经告别了“起步期”，进入“发展期”，由于供需关系发生了改变，人们从“代步”转为对“续航、充电、保养、体验、性能、智能”等全面的需求，此时EX3的推出就显得格外重要了，通过车辆的硬实力，将能够大大满足用户需求并且全系标配达尔文系统。
达尔文系统：智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。“五智”赋能让北汽新能源车型整体竞争力得到了提升，从而加大了未来纯电动车市场从“基础使用”向“智能服务”的转变，达尔文系统定义了整车人工智能，为北汽新能源的技术升级、品质提升指明了方向，在“达尔文系统”技术品牌体系的支撑下，在蓝谷动力等一系列举措的落地推进中，北汽新能源开启一个用户体验新时代。
改变都发生在本质上！在全新平台上打造的EX3最大的优势有以下特点：1、正向研发空间同级中优势明显；2、在A0级SUV中的续航里程最高，达到了出色的501km，领先同级将近100km；3、160kW、300N·m大功率电机提供高动力输出，最高车速可达150km/h，百公里加速仅需7.9s；4、全气候电池温度控制就像人体，有着恒温效果，并保证低温-25℃，高温45℃电池都能正常运行；5、EMD3.0智能电控系统，由权威机构认证目前在全行业处于领先地位，不仅体积小、重量轻、能耗更低。
全气候电池温度控制就像人体，有着恒温效果，并保证低温-25℃，高温45℃电池都能正常运行。
在北京上市发布会上获悉，北汽新能源EX3从上海车展到今天，已经有了1200辆订单，5月13号第一批车正式上牌交付，月底将全部交付完毕。那么该车驾乘起来究竟感觉如何？咱们就先拿手里这款试装车做个验证。
大家都知道，北汽新能源自从搭载达尔文系统的车型出来之后（EU5、EX5、EX3），电动机能力达到了160kW/300N·m，所以在起步时会有一个非常强的提速动作，动力踏板踩下去，车辆的反应略有迟缓，约1秒车辆动力爆发，得益于单速变速箱的使用，车辆行驶起来十分平顺，并且在高速状态下车辆仍有后劲儿，动力随踩随有，超车对于EX3来说随时可以，用易如反掌可诠释这一效果。
在旋钮式换挡装置下面带有“S挡”和“动能回收”物理按键，运动挡的动力输出对于EX3来说，特点不在“猛”上，而是在于响应速度，动力踏板反应加快了，低速转向也变轻快了。但我觉得平时开用“普通挡位”就够了，动力不低、提速本身就很快。
出于舒适效果的调校，EX3的刹车较为舒缓，应该是所以当你踩下刹车踏板时前1/3的行程只是一个“告知”动作，好在1.6吨的车并不太重，所以这样偏柔缓的设定，不会让人太担心，而且北汽新能源EX3后续可以通过OTA对与刹车相关的控制软件进行升级，以提供更灵敏的刹车。
只要重新启动车辆，动能回收的档位就回归到1档，如果你习惯使用3档，在车机里设定一下初始档位即可。其实在最强（3档位）上，并没有很强的拉拽感，EX3应该是做了调校，让车辆更大程度的贴近燃油车的驾驶习惯。另外关于动能回收的三个点需要您关注一下：1、时速低于30公里时没有明显介入。2、电量在90%以上时动能回收不介入。3、“S挡”没有回收，已经不是经济驾驶了，所以多余的干扰运动的东西直接“取消”了。
低速行驶时方向盘比较轻盈，随着车速增加，方向盘的回正力度也逐渐加大，这是车辆随速转向功能应有体现，高速驾驶时这种回正力会显得很大。另外，转向比也有些大，不太适合做高速运动，不过作为一款非运动SUV来讲，这样的调校也在合理范畴。
底盘的调校值得我们关注一下，该底盘应该也是奔驰工程师参与调校的，前麦弗逊、后扭力梁结构显然是处于成本考虑搭载的，更重要是扭力梁对于重力承载表现更好，可以搭载更多电池，提供更多续航，而且能带来更好的空间表现，也是目前行业内同级别车型中比较好的解决方案。这种柔软的后悬挂装备与调校，也就是大家所说的舒适感了，在经过比较大的减速带时非常舒服，简直像极了奔驰；另外还要兼顾支撑力，但小的过滤就很难调回了，就像高尔夫球，外表硬却能弹起来。
我简单的对试装车做了一个续航测试，用亲身经历实验一下中长度出行EX3的可靠度，从通州土桥城铁站出发前往古北水镇，单程约150多公里，该车起始续航为476公里，在六环路上有些堵，地图上显示的平均行驶速度约40km/h，上了京承高速之后，由于高速路况比较好，所以车辆并没有节省着开，车速到120公里时有个限速报警，最高车速提到159km/h仍然可以感觉到后劲儿，这里有些犯错误请勿模仿，但确实是为了验证一下厂家发布的最高车速参数值，显然150km/h是可以达到的。
车辆行驶中空调是开着的，一路该怎么开就怎么开，到古北水镇过路费单程75元，这里也有充电桩，所以开电动车来这儿玩儿挺不错，如果您想再周围转转可以用电动生活App查找电桩，保证不会有续航焦虑。跑了122.5km后，续航显示还有323km，两者相加445.5km，与起始续航相差不大，部分损耗续航主要用在了空调与高速行驶上。
北汽新能源称自己的电池为仿生电池，配合先进的全气候温控技术，确保-7℃环境中电量从30%快充至80%仅需45分钟，高温天气可将电池温度控制在45℃以内，电池更安全。现在北京的天气非常适合开电动车，不冷不热，而且也极为适合充电，所以咱就不体验极寒、高温的充电了，实力不允许呀。在国家电网快充桩下，充电电流很轻松就到了143A，所以北汽新能源的充电速度值得信赖，快充到80%只需30分钟，再配合电动生活找桩App，那即便去更远的地方玩儿都不发愁，用“电动生活高速行”提前规划好路线即可。
未来各大厂家电机、电池的技术基本会保持在同质化，最大的不同就会区别在电控系统。北汽新能源的电控系统目前已是第三代技术，EX3就搭载了体积更小、重量更轻、能耗更低、安全级别更高的EMD3.0智能电控，该系统时刻全面监测整车近600个芯片、260个电子部件数据，智能管理电池，使续航更长；智能优化电机，使加速更快；智能调校整车，使操控更精准。而北汽新能源的产品之所以充电速度一直保持在同级产品的前列，部分源于此系统的智能管理。
该车还支持双向充放电功能，VtoV、VtoL可为其他出行车辆补充电能，还可满足帐篷照明、电影播放、以及烹饪等需求，EX3是北汽新能源仅有3款搭载该技术的车型之一。
总结：电动车核心部件电机、电池随着发展，性能将越来约接近，所以未来将是来自整车厂电控技术的竞争，没有很好的电控技术，电池能量密度越大安全性就越低，所以北汽新能源EMD3.0智能电控技术率先进入了角色，并将达尔文系统装入车中，增强车辆竞争力为未来夯实了基础。
在同级别车型中，北汽新能源EX3可以说是当之无愧的动力之王、续航霸主，160kW高功率电机、超500公里的综合续航足以让我们的生活质量提升一个台阶，挂在口头的“跨省出行、每周充一次电”可以轻松实现，易如反掌。如果后期OTA升级将方向盘回正力减小些、再将刹车灵敏度增强些，该车将会给出不错的运动体验。另外通过全气候电池温控系统的搭载，使EX3在高寒、高温、高压的气候条件下充电更快、电量更足、放电更安全。
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