江淮新能源万里公测第二季正式开跑,以合肥江淮大众生产基地为起点,携江淮iEV第八代技术、第三代产品集大成之作的iEVS4,广泛邀约全国媒体和众多车友在长续航、快速充电、放电等功能上,开展全方位公开测试。体现了江淮新能源对自己产品品质的信心,更表明了江淮新能源的开放胸怀和积极进取的精神,从而拉动更多的消费者对电动车的认知。
第二季的万里公测行驶路线分成四条主线,以江淮大众生产基地为起点,北至北京、西至成都、南至深圳、东至上海。此次北线之旅将环巢湖,跨黄淮,越东岳泰山,纵横齐鲁大地,直指北京;而后驰骋华北平原,再战中岳嵩山,抵达中原腹地,最后凯旋合肥,合计行程超过万里。
在从合肥到北京万里公测北线的路线中,每一个重点充电服务区在“电动生活-高速行”中均可找到,可一路保证车辆有充足电量补充。每一个经过认证的充电站均有路书引导,并且保证充电桩的可用性,为江淮新能源此次活动的圆满成功保驾护航。
在合肥这个城市因为有江淮新能源这个大的体量存在,所以充电桩并不缺乏,在“电动生活App”中可以看到电桩品牌的分布:快充以国家电网居多,而慢充方面特来电稳居榜首,随后是普天、星星的充电桩。密密麻麻的分布足以见证,为推动新能源汽车发展,江淮新能源为实现合肥的绿水青山做出的突出贡献。
巢湖水域辽阔是特大型综合国家公园,一圈约160公里,周边环境优美、名人故居众多,非常适合运动体验、休闲康养、旅游度假等活动。如果开电动车来巢湖,上图中4个国家电网充电站非常适合前往补电,其余充电桩离路线较远并且以慢充居多,暂不做推荐。
本次万里公测试驾活动将iEVS4首次完全曝光于视线下的,这款主打电池安全为首,德系底盘调校,充电10分钟续航80公里,最大续航470公里,到底驾驶起来感觉如何,能否拉高人们对江淮新能源的新认知吗?
在介绍驾驶感受之前,有必要将“驾驶模式”、“滑行能量回收”提出来说一下。“ECON”相当于超级经济模式,相比较“ECO”就好像是普通模式,在超强经济模式下可开启“滑行能量回收”,而此时回收等级“高、低”两档可调,拖拽感明显,只是车辆动力输出受到了限制。在“ECO”模式下“滑行能量回收”不能开启,字体呈灰色,更贴近燃油车的驾驶习惯。这两个选项是迥然不同的两个风格,对驾驶影响很大,所以有必要提前表明。
环巢湖道路相对比较惬意,主要是由城区道路、半封闭道路组成,并且车辆都不多。开电动车走在鸟语花香的环境优美的道路上,就像闲庭漫步,有着十分轻松的心情。当然我们试驾就不一样了,完全没有心情去享受欣赏这份惬意,这里的限速摄像头较多,好在iEVS4在起步停车方面都很舒服,车内坐了四个人平均体重约140斤左右,车辆从没在起步方面有过拖沓这也是330N·m的应有表现;刹车踏板力度比较柔软,但带给我很可控的驾驶感受,刹车时一点不会引起担心或者慌张。
粗细适中的方向盘手感比较顺滑,很容易让人产生驾驶欲望,相对来说方向盘还是有框量的,但在厚重的阻尼下,这种框量反而让你感觉更为舒服,像是在操控一个大玩具的感觉;而底盘悬挂的调校、配合座椅的减震,将大的颠簸完全掩埋过滤,几乎让你认为坐在了沙发里,但是在坑洼路面那种跳跃会将你拉回现实,这一抗议出自于后排乘客的反馈。总体来说,iEVS4相比以往车型进步明显。
虽然110kW的电机功率只能算是主流中的中等水平,但在同级别里也是凤毛麟角了,所以当该车在120km/h的速度行驶时仍然有可靠而动力输出时,而它的最高车速可以达到150km/h,这一点值得信赖,相对于有限的行驶条件,就不做危险的驾驶体验了。噪音方面大多数来源于风噪与胎噪,而在同级别中这种表现也是中规中矩的。
车辆驾驶前、后我做了续航记录,根据天气、载重、时速、空调开启等影响,这里数据仅作为参考。载重方面除了4个成年人外,还有4个登机箱,3个双肩背,在感叹车辆能装之外,续航表现也很不错。实际行驶了176.6公里后,用去了36%的电量(约23.7度电),平均百公里13.45度电,大概每公里7分钱(按家庭用电算)。简直是居家好帮手,可以大大缩减我们的出行成本,这里只是简单地做了一下估算,具体数据还需拿到试驾车后做详细测试。
车辆插入充电桩电流电量马上蹿升到104A,可以说充电速度还是不慢的,符合主流车型需求。国家电网充电桩的输出电压为200-750V,输出电流为150A功率比较大,是国网最新安装的大功率充电桩。
iEVS4的车载慢充充电机效率达95%,可实现6kW充电和对外供电功能。放电目前几乎已成为所有主流车型的标配,目前加入这一阵营的厂家有比亚迪、吉利、北汽新能源、威马等等,反观过来好像江淮做的尤为简单,只需将自己的充电枪头插入慢充接口,不用任何操作即可完成放电,虽然仅限于V to L,但简单程度令人称赞。
总结:江淮iEVS4在本次的万里公测的试驾中给我留下很深刻的印象,车辆的驾驶比较简单、容易上手,很适合家庭使用,而且在调校上也是中规中矩让家庭的每一个成员都能接受它,可以说车辆属于“大众情人”的标准,另外需要我们注意的点有两处,一个是挂挡有些迟缓,另外就是很多功能取消了物理按键,在车机里藏的很深,需要复杂的操作,但总体上讲该车是江淮新能源的一款质变产品,不断地内在提升,需要我们用与时俱进的眼光不断重现认识它。