零跑S01上市已经有一段时间了，作为目前市场上为数不多的纯电动跑车，零跑S01的产品意义可以说与多年前吉利美人豹、中华酷宝等车型相当，都是售价亲民，圆年轻消费者跑车梦的车型。虽然意义上相同，但是零跑S01和上述提到的两款车型，还是要划清界限的。毕竟在设计以及智能化程度上，零跑S01还是更契合用户需求，且能为用户带来更好用车体验的车型。多说无益，今天就让我们实际静态体验一下量产版的零跑S01，看看它的表现究竟如何。

外观部分

零跑S01定位为两门四座纯电动跑车。在造型方面，零跑S01的整车设计拥有着极高的原创度，且极富时尚潮流感，较为符合年轻人群的审美。

前脸部分的造型设计十分独特，亮黑色的封死前格栅设计在增强前脸层次感的同时，也进一步提升了前脸设计的整体性。

上挑的大灯组轮廓造型，也为前脸部分增添了不少运动感。LED光源的应用更提升了灯组在点亮后的科技感效果。

细节处，零跑S01还配有前视摄像头以及自适应巡航探头。

车身侧面在线条设计上十分有力，颇有几分肌肉车的感觉。但是迁就后排头部空间的隆起设计，多少损失了一些跑车应有的流畅线条感。而且轮胎的整体尺寸偏小，虽然轮毂的造型很精致，但由于轮胎整体尺寸偏小，就使得整车侧面的视觉效果有些稍显小气。
在车身尺寸方面，零跑S01的长宽高尺寸分别为4075mm/1760mm/1380mm，轴距为2500mm。低矮的车身高度以及隐藏式门把手等设计，使零跑S01的风阻系数仅为0.29，较同价位车型有着明显优势。此外，零跑S01的车身采用高度轻量化技术打造，白车身部分使用高强度钢和铝制材料进行打造，在保障车身强度和车辆轻量化的同时，白车身的重量仅为215千克，而量产版车型的整备质量更是被控制在1240千克。

快慢充接口设置在了左右两侧前翼子板的位置。由于零跑S01车身长度较短，所以即便是倒进车位，多数充电枪缆的长度也能够的到充电接口，不必要用户为此改变停车习惯。

此外，车侧更值得一提的是零跑S01的开门方式。零跑S01不仅仅是采用隐藏式开门方式降低了风阻这点功能性这么简单。零跑S01的主驾驶车门具备指静脉解锁功能，用户在录入指静脉数据后，无需佩戴钥匙即可打开车门。而且在理论上，指静脉相较于指纹解锁要更加安全，不易被复制。
不过在实际使用感受上，零跑S01的指静脉解锁需要有个适应的过程。长按静脉识别区车门是无法打开的，轻触识别区车门也是无法打开。要将手指触及识别区但不要长时间靠在上面，才能够触发解锁打开车门。这种感受就像几年前各大手机厂商初期为手机配备的指纹解锁的使用感受一样，长按和轻触都不行，需要适应一段时间才能够用习惯这个解锁方式。

副驾驶一侧并没有配备指静脉解锁功能，但在佩带车钥匙的情况下，副驾驶一侧车门支持无钥匙进入的功能。
需要注意的是，零跑S01并没有机械钥匙孔，如果车辆的小电瓶没电了，你用任何方式就都无法为车辆解锁了。具零跑店内的工作人员介绍，这种情况下你只能使用快充为车辆充一下电，车辆才能够通电使用。可问题是无法解锁的车辆也无法移动，要怎样把车移到快充桩边上是个难人的问题。

尾部造型设计较为紧凑，整体设计风格与前脸有着异曲同工之妙。但较高的后备箱地板高度，多少有些影响在后备箱里拿放物品的便捷性。

C字形的尾灯组在造型设计上稍显内敛，这与跑车在人们影响力较为张扬的造型设计有所不同。
内饰部分

内饰部分在整体设计上较为平和，对于跑车来说这样的设计过于保守。不过从日常家用的角度来说，这样的设计具有较强的实用性，各项功能的操作较为直观，可以说有利也有弊。

10.1英寸的全液晶仪表与同为10.1英寸的中控显示屏的贯穿设计，使中控上半部分的整体感很强。二者在显示的界面上也十分简洁，操作的流畅程度也非常不错。

中控显示屏集合了车内所有的功能操作，显示屏主界面设有三个功能区域，这三个功能区域可以根据用户自身需求，自动编辑设定。屏幕下方设有home键、车辆设置、空调、语音系统等快捷按键，便于对这些常用功能进行操作。

此外，中控显示屏内除了配备传统的全景影像、导航等功能以外，还配有天气查询、微信、途记等功能，而且全景影像功能还具备单独的前视、后视角度。可以说零跑S01中控显示屏的功能性表现还是非常出色的。
配置方面，零跑S01全系标配自动泊车入位、自动泊出辅助、车辆召唤、车道保持、限速标识识别、疲劳驾驶预警、定速巡航等驾驶辅助功能。在常规配置方面，诸如导航、胎压监测、LED大灯、车载4G热点、手机远程控制、OTA系统升级等配置，在零跑S01上也是全系标配。可以说零跑S01相较于同价位的其他竞争对手，在配置方面有着极高的优势。

三幅式方向盘的设计稍显保守，运动感欠佳，这与内饰的设计风格相符，但却与跑车的调性相反。不过方向盘握感较为出色，值得表扬。同时方向盘也是车内唯一有物理按键的区域，且左右两侧的功能按键非常丰富。

零跑S01采用怀挡设计，这一点与多数纯电动车型有所不同。也正因如此，怀挡另一侧的摇杆开关便集成了转向灯以及雨刷两项功能操作。这一设计细节与奔驰车型一致，开过奔驰车的朋友可以说上手几乎零难度。
储物及乘坐空间

由于采用怀挡设计，所以传统的地板挡位置设置了较为实用的储物空间，后方还设有内置限位装置的杯座。同时悬浮式的台面设计，也在中控台下方留出了很大的一个储物空间，便于大件随身物品的存放。并且下方储物格内部还设有双USB以及12V电源接口。

有意思的是，中央手枕箱除了在内部空间表现不错以外，手枕箱内部还设有一个暗格，这个暗格的空间更是非常大，成年人在打开手掌的情况下，甚至能插入半个小手臂。对于男性车主而言，这绝对是个藏私房钱的好地方。

座椅方面，零跑S01的前排采用整体式运动型座椅设计，且主副驾驶均支持电动调节。在乘坐感受个各项包裹性方面表现较为舒适，不会有那种跑车上硬邦邦的感觉，可以说充分照顾到了日常驾驶的乘坐舒适性。

不过后排座椅的表现就不是很理想了。在副驾驶座椅靠背上设置了电动座椅的调节开关，方便后排乘客进出车辆，这个按键在主驾驶一侧并没有。而零跑S01的后排无论是乘坐的垂直空间，还是脚步及腿部的预留空间都十分不理想。后排座椅不仅没有配备头枕，而且坐垫和靠背的都非常薄，舒适性极为一般。最主要的是后排地板的隆起高度，使得后排几乎没有脚步空间。可以说即便是中等身材的成年人，也很难的坐在里面。即便是10岁以下的孩子，乘坐舒适性也很难保障。所以零跑S01的后排乘坐实用性表现实在一般。

在后备箱方面，零跑S01的后备箱开口很大，但打开之后常规储物空间的开口很小，而且上方的盖板并不能随着尾门一同被打开，这一点在手提物品时，有些不便于操作。但打开盖板后，盖板在开至最大位置时可以被固定住。下方常规的后备箱容积表现还是比较不错的，后备箱底部配有拖车钩、三角牌、补胎液等常用工具。再放到后排座椅后，后备箱的进深空间可以得到进一步的提升，但座椅无法放平算是个小遗憾。
动力部分

零跑S01的动力系统由零跑自主研发，电驱系统整体结构非常紧凑，且集成度非常高。其驱动电机的最大功率为125kW，最大扭矩为250N•m。官方公布的零跑S01的0-100km/h的加速时间仅为6.9秒。

动力电池方面，零跑S01区分两种续航版本，采用不同的动力电池组。入门级车型采用能量密度为140Wh/kg的18650圆柱形三元锂电池组，电池组容量为35.6kWh，NEDC综合续航里程为300公里，60km/h等速巡航的续航里程为380公里。高配车型采用能量密度为160Wh/kg的21700圆柱形三元锂电池组，电池组容量为48kWh，NEDC综合续航里程为380公里，60km/h等速巡航的续航里程为460公里。
由于本次只是静态体验，所以量产版车型在常规道路下的试驾驾驶感受我们并没有体验到。后期我们也会尽早争取到试驾车，为大家带来零跑S01动态驾驶感受的相关内容。
总结：
正如开篇所说，零跑S01的车型定位和售价，无形中赋予了它在纯电动车型中更为“厚重”的车型使命，让更多心中有跑车梦的用户，有了一个可以圆梦的机会。不过零跑作为一个新造车品牌，未来在车辆精细化程度上，还有很多细节之处需要时间和经验的打磨。目前，由于补贴政策的变动，在售的零跑S01在售价上也与此前上市公布的价格有了一些出入，目前零跑S01全系补贴后的售价为11.99-15.99万元。新车正在陆续的向用户手中交付。心中有跑车梦，对智能化配置较为偏执的用户朋友，不妨可以考虑到店一看实车详情。虽然并不算完美，但总体上从目前的车辆表现来说，零跑S01还是值得考虑的。