随着时间慢慢的踏入2017，今年的新能源汽车市场可以说是发生了大震颤，补贴退坡、无法订车、指标紧俏等等。像一个武林高手用出了组合拳一样，各新能源车厂商可以说几乎被打了个没脾气。
时间过度到了3月气温逐渐回暖，各个汽车厂商才逐渐的缓过神来，也纷纷出台了对应的政策和新车。这不，腾势千呼万唤始出来的400公里版本于近日正式上市销售，要知道，我们等待这款全新车型，已经半年之久了。

新车主要针对续航里程、车型配置等地方做出了改动和调整，整体的造型设计、内饰布局则没有变化，价格方面也和之前车型的售价保持了一致，与其说是400公里版本，不如说是一次“免费升级”。
腾势，一个既是品牌又是车型的车，给大家留下的印象我认为应该都是偏好一些的。比亚迪的三电系统核心搭配奔驰戴姆勒的造车工艺给人一股全新的画风，车子造出来也确实没让我们失望，现在俨然已经成了电动汽车的一个标杆。

大众帕萨特，同样是只要出现就被誉为“中级车标杆”，凭借着优秀的车型历史和车型认知度，帕萨特早已成为了家喻户晓的一款“国民车”。既然都是各自领域之中的标杆，那么能不能碰撞出啥火花来？我们来一看便知。

外观方面，这两款车可算是走了一个截然不同的路数，腾势走的是跨界风格、帕萨特则是传统的舒适性驾车风格。

造型设计方面，腾势走的是圆润流畅的线条风格，而帕萨特走的则是直接、凌厉的线条风格，可以说完全的不一样。

内饰方面，这两款车也几乎不在一个“服务区”，腾势总体来说更突显科技感，大屏的设计风格非常贴合现代化的设计潮流。而帕萨特则更突显便捷性，横平竖直的布局设计，中规中矩的按键＋屏幕，营造出了不错的豪华感。主要是我们对于帕萨特的内饰太熟悉了，这就和春晚一样，谁都不敢随便的改变什么东西，不然会被骂的狗血喷头。

动力方面，这两款车也完全不一样。腾势搭载的是电动机，传动系统匹配的是一款单速变速器。而帕萨特则搭载着一台1.8T涡轮增压发动机，传动系统则是传说中的7挡双离合。

外观内饰动力三方面比完，感觉这两个车完全不是一个世界的车型，但恰恰这两款车的售价出奇的重合（补贴后）。如果你在持币待购汽油车时就有足够的资金购买帕萨特的话，那么换到新能源汽车领域，我想你也应该直接看看这款腾势，因为同是标杆，却有不同的味道。虽不至于说各领风骚，但也绝对是个中强手。况且，现在的电动汽车市场领域中，和腾势同价位的电动汽车还是一片空白，没有能够直接与它竞争的车型。再说回来，腾势这款车在电动汽车市场之中，算是一个比较“有面子”的车型了，宽大的尺寸、高高的车身、舒适的座舱环境等等，都会让我们感觉到有了这款车就有了“面子”。