去年年底，网上流传除了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》其中提出：北京周边27个城市力争于2017年底前将一半出租车更换为电动车。

这则消息出来之后引发了无数人的狂喷，有赞同的，有抵触的。我大致看了一下不赞同的留言，看完之后感觉评论的有些片面，下面我就从一个新能源汽车关注者的角度，来心平气和的说说这件事情。如果您是新能源关注者，那么下面所说的问题挺重要的，因为如果真的实施的话，将会影响很多人。
网上流传说电动车技术不成熟
要我说这些人一点都不懂新能源车，没有做任何调查就说出了这样的话。实际情况他们根本不了解，或许他们每天自己使用的都是一辆燃油车。

每次自己打车的时候都会和司机聊聊天，因为在聊天的过程中，能从这些老司机口中得到更多的用户信息。以北京城为例，之前滴滴比较火的时候，专门有人从四面八方来到北京，去租一辆纯电动车来跑滴滴。我和他们一起给车充电的时候交谈过，他们说电动汽车虽然受到续航里程影响，但是电动汽车使用起来比燃油车省钱，以100公里为单位，电动汽车至少可以比燃油出租车省一半。
这些人群基本都会选择在家里充电，充满一次大约在20-30元左右，车辆能行驶180公里上下。按照这样的方式计算的话，每天早上第一单就能赚回这个本钱。

通过交谈还了解到，他们并不是时时刻刻在路上跑，每天下午三四点钟的时候会找地方充电休息，为晚上的晚高峰做准备。然而在我乘坐燃油出租的时候司机也透露，每天必须要休息一两个小时，不然身体扛不住。说到这里你会发现，其实电动汽车只是将这段休息的时间合理的利用了起来。
和技术无关只和利益有关
这些司机在使用电动汽车的时候，从来没有关心过车辆的技术问题。因为车也不是自己的，他们只管用这个工具干活能赚多少钱。

之前也看多过网上流传某某出租公司的电动汽车大量闲置，没有司机愿意使用电动汽车干拉活儿。我想这应该和出租公司收取的份钱有关，与电动汽车没有关系。这一点从很多租用电动车拉滴滴的用户身上就能解释。
续航里程不能满足实际需求吗？

目前市面上大部分纯电动车的续航里程在200公里上下，高一点的能够达到300公里。正规出租公司的司机每天行驶的里程基本在300公里至400公里之间（燃油车），而滴滴司机每天行驶的距离在300公里左右，一天工作12个小时，很少能够跑到400公里。在他们的眼中，每天行驶400公里属于要钱不要命的那种。如果我说的话大家不信，下次坐滴滴的时候可以咨询一下，看看和我说的是否有出入。
续航里程可以满足司机需求
按照每天300公里行驶，晚上在家充一次电，在公共充电桩补一次电就能够满足一天的使用了。选择公共充电的时间可以是下午的三四点钟，因为这个时间活少，自己休息一下能有充足的精神来应付晚高峰。

如果一辆纯电动汽车满电只能行驶120公里左右，我承认不够用。因为我是房山人，充电的时候遇到的也都是房山的电动出租车。从司机口中得到消息，他们的电动车在满电的情况下基本能跑120公里左右，到了夏天开空调和冬天开暖风的季节，能跑80公里就不错了。因此我想说的是，续航里程够不够用要看续航里程是多少，如果能够达到200公里的续航，完全没问题。要是只能行驶100公里，那就有点扯了。（在我印象中，北京市房山区最早那批电动出租车应该是三四年前的产品）

在与司机交谈的过程中他们也会打听我的车续航多少，在他们得知能行驶250公里左右之后，司机们都惊讶了。他们还说如果给他们能换成续航200公里的车他们就能赚更多，都不奢望300公里续航的电动车。
电动汽车安全问题
电动汽车也都是经过各项检测生产出来的产品，在车身安全方面也都经过了碰撞测试。出租车每天都在路上行驶，小剐小蹭避免不了，这些对电动汽车的安全都构不成威胁。如果电动出租车在路上撞报废了的话，燃油出租车也一样，我们不能把电动汽车电池安全问题上升到汽车车身质量问题，这样就有点说不通了。
电池安全问题
纯电动汽车电池都会经过严格的火烧穿刺实验之后才装上车的，虽然在市面上也出现了一些电动汽车自燃事件，但是我们不能片面的看问题，难道燃油车就不自燃了吗？开着开着燃油车也着火，发生交通事故撞寸了照样着火。所以具体还是要看调查结果，不能仅凭个人喜好来评价电动车电池安全问题。
公共充电设施

在当今充电环境下，如果将出租汽车全部更换为电动车后，确实会面临着充电难问题。以目前北京市建设的快充桩数量来看，完全不够大量出租车来使用。为此会出现大面积排队现象，这种现象不但影响了出租车司机，同样遭殃的还有私家纯电动汽车。所以在我看来，纯电动出租车可以更换，但是要缓慢实施，在配套设施不断完善的情况下，跟进推广，这样才会取得良好的效果。而至于充电设施如何完善，电桩运营商们应该好好花花心思。
乘客舒适性
电动汽车在开启暖风和空调之后确实会影响车辆续航，这是不争的事实。在与纯电动车车主交流的时候发现，他们穿的很多。进一步打探之后发现，他们在自己驾车的时候确实会选择不使用暖风来节省电量。但是司机也明确回答了，在乘客上车之后他们便会开启暖风，因为北京的早上确实冷，即使自己穿很多，不开暖风仍然很冷。他们也非常理解乘客，既然人家花钱了，就应该给一个舒适的空间。若真是这样，我想在夏天的时候同样如此，即使在牺牲续航里程的情况下，司机还是会让乘客更舒适。

当然也不排除有司机坚决不使用暖风和空调的情况，我想这就应该通过市场来进行选择了，适者生存这个道理，想必大家在小学生物课的时候都学过。
为交通带来的影响
如果全部更换为纯电动出租车的话，那么我们的路况也会受到影响。保不齐哪辆车就因为耗光了电池电量挂在路上。路上趴窝和发生交通事故没什么两样，都回造成后方车辆拥堵，因此这方面的因素应该考虑在政策实施范围内。

我想这种事情会在前期发生，是不熟悉电动车或者找不到充电桩等原因。等到司机熟悉了车辆之后，我想没有谁会选择让自己的车挂在路上，因为这样会直接影响他们收入的，只要谈钱，没有解决不了的事情。
相比于趴窝在路上，我想大家最应该考虑的事情是行驶缓慢问题。不是因为车辆动力不行，而是因为跑快了费电，如果很多出租车在空驶或者载客的情况下缓慢行驶、缓慢加速的话，肯定会影响原本已经很拥堵的路况。但是话说回来，这和续航里程长短直接挂钩，两者互相影响，实施过程应该详细分析。
拒载情况
由于受到续航里程影响，很有可能在续航里程不够时，或者遇司机不想走的路线时，以续航里程不够为由拒绝乘客。因为现在燃油出租车拒载情况已经很普遍了，恐怕更换为纯电动出租车的时候这种现象会更加严重。不过可以通过增加LED屏幕来在车外显示车辆所剩续航里程，这样乘客也好判断，不应把这些小问题强加给纯电动车。

将京津冀所有出租车改为纯电动车确实存在一些非议，可这毕竟是趋势，我们在吐槽和不满过后要去接受，同时原有的纯电动车车主也应该做好一切准备。如果家中无法充电的用户，尽可能的去和物业沟通安装充电桩，因为如果政策一旦实施，原本的用户在充电方面会受到很大的影响。为了避免给自己弄个措手不及，不如提前做好准备应对。
在写完这篇文章之后我又看到了一则新的消息。说的是保留原有出租车，将新增出租车改为纯电动。不管消息是否真实，电动最终都会变为趋势，我一直认为，改变不了的东西就要接受，您说哪？