我身边有很多朋友在北京生活,参加北京的燃油车摇号。可是每个都是好不容易盼到了有资格摇号,却又在摇号池里久摇不中。前不久,有几个朋友跑过来让我给推荐一款纯电动车,说不想在等燃油车摇号了。正巧,帝豪EV续航300公里的车型刚刚上市。以前想在紧凑型车中,选择续航能达到300公里的车型,就只能考虑比亚迪e5或是秦EV,现在终于又多了一款可选。

很多来找我问车的朋友,都很好奇帝豪EV和e5,这两款车究竟应该怎么选。比较这两款车其中的原因也很简单,正是因为这两款定位相当,售价相近。所以关注它们的人也自然是不少。

抛开这两款车的长相不说,因为这种萝卜白菜各有所爱的事,还是得自己选。从两款车的车身尺寸来看,帝豪EV的长宽高分别为4631mm/1789mm/1495mm,轴距为2650mm。而e5的长宽高分别为4680mm/1765mm/1500mm,轴距为2660mm。单从数据上看,帝豪EV和e5之间的差距并不大,但是e5还是要稍占一些优势。而在实际的乘坐空间表现上,e5也确实要比帝豪EV稍微好上一点。

在动力方面,帝豪EV的电动机最大功率为129匹马力,最大扭矩240牛·米。e5的电动机最大功率为218匹马力,最大扭矩310牛·米。也许从数据上看,帝豪EV和e5这两款车在空间方面差别不大,可是在动力方面两车可谓是相差甚远。单看数据,e5就已经完虐帝豪EV。不过,动力这事主要还是得看开起来的感受。虽然帝豪EV在数据上略占下风,但开起来的感受并不输e5。

最大功率129匹马力,这样的参数表现在与帝豪EV同级别的燃油车型中,也只能算是刚刚好,绝对算不上那种轻快好开。不过,得益于纯电动车的特点,电动机可以在短时间内就做到最大的扭矩输出,所以帝豪EV的驾驶感受并不“肉”。

在ECO模式下,帝豪EV绝对算是一款开着舒适的家用车。深踩加速踏板,车子加速的动作非常线性易于掌控,在高速并线超车的情况下,车身并不会有明显的侧倾,同时动力的响应也非常积极,在驾驶的过程中你会慢慢体会到一种高级感。如果在ECO模式下你觉得无聊,那帝豪EV还提供了SPORT模式。在切换到SPORT模式下的瞬间,车子会立刻有一个明显的加速动作,此时加速踏板的响应也变得更加积极。另外值得夸奖的是,帝豪EV的操控感很出色,转向的力度以及指向性都被调教的恰到好处。所以在SPORT模式下驾驶,帝豪EV会给你一种普通家用车给不了你的畅快感受。

而说到e5,e5所带给你的驾驶感受和帝豪EV 截然不同。e5并不提供驾驶模式可选,但最大功率218匹马力的输出,可以让e5随随便便就来一个挠胎起步。如果说在你开帝豪的时,会觉得无聊想切换到SPORT模式稍微激烈点驾驶的话,那你开e5的时候基本上就时刻都处在“SPORT模式”下,只要你舍得踩。

这并不是想说e5的动力有多好,而是说它在同级别的车型中动力确实不错。想想它最大功率218匹马力的输出,要知道高尔夫GTI和凌渡GTS这样的小钢炮,所搭载的2.0T发动机最大功率也就只有220匹马力,所以说作为一辆家用车,e5的动力是你完全不用担心的。不过美中不足的是,e5的操控感受并没有帝豪EV出色,转向力度有些轻,指向性也要稍差一点。

除此之外,帝豪EV和e5还有个相似的缺点,就是刹车踏板的脚感都有些偏软。相比燃油车型,似乎这也是纯电动车型的一个通病,刚开始驾驶时需要你适应一下。不过习惯以后就会好很多。

虽然帝豪EV和e5,这两款车有很多相似之处,在开这方面也都算是很好开的车型。可在我看来,消费它们的并不是一类人群。如果你之前摇燃油车指标,准备选一款像卡罗拉、轩逸等等,这样“安分守己”的家用车,那显然帝豪EV更适合你,而且它的SPORT模式一定能给你不小的惊喜,注重整车质感的人可以考虑。而如果你摇下燃油车指标后,准备选的是思域、福克斯一类偏运动一点的车,那e5则更适合你。虽然它看起来很居家,但是它骨子里的“钢炮”实力还得是你体验过后才知道,注重动力的人不妨考虑一下。
好了,关于这两款车的驾驶感受聊完了。这两款不同性格的车,到底怎么选你应该有答案了吧!