在最直观的想法里纯电动汽车想要续航更长,直接有效的办法就是不断加大电池容量。如果一个可以用十年的打火机,只是因为背着一个巨大的液态丁烷燃料瓶,那么这并不算技术性突破。正是如此,帝豪EV300电池容量微降,续航里程反增近50公里让笔者产生浓厚的兴趣。

续航增长的三点原因:
1、国家测试电池容量的标准发生变化,由充放电每小时1/3C测试方式调整为充放电每小时1C测试方式 (1C电流量=电池容量),测试电流由小电流改为大电流,则同一电池包,电池容量测试的结果会有所差异,实际上16款帝豪EV和帝豪EV300的电池容量基本一致。

2、优化了动力系统能效,包括电机系统效率与传动系统效率,动能回收的扭矩都做了精细化的分配,所以在动力系统效率提升上达到比较大的飞跃,所以整体的性能,包括运行模式的调整,都会导致最后的续航里程的增加。
3、优化了ECO模式的动力输出策略,ECO模式下的动力输出更为平缓,驾驶感受更加趋近于传统油车,较16款EV更为节能,为续航里程的提升提供助力。
技术上升才是良性续航增长

新车将全新匹配的ITCS电池控制系统,具备“动力电池低温预热功能”,实现在-20℃快速充电,-30℃车辆仍可正常使用。电池依旧采用三元锂电池,不过加入最新电池管理技术之后,电池容量下降至41kWh,不过续航里程从253km提升至300km,算是不小的提升。同时也证明了吉利新能源在核心技术方面的进步。
充电效率提高、用车成本经济性突出

充电方面,帝豪EV300依旧提供快充以及慢充,快充45分钟即可充满80%的电量。慢充模式因为增加了6.6千瓦的充电机,提高了充电功率,充满电的时间由旧款的14小时缩短为7小时。

用车成本方面,吉利帝豪EV300装载41度电,可以续航300公里。按照北京家用电价计算(在此约合6角钱一度电),充满电需要的费用约为24.6元,折合每公里用车成本,吉利帝豪EV300一公里用车成本仅为0.082元。使用家用充电8分钱一公里,这是要比骑自行车还省钱的节奏。
作者:滕鹏华