沟通是人类社会的基石，多少原本可以避免的战争、纠纷、冲突都是在缺乏沟通的情况下，因产生误解发生的。今天我们就遇到一起吉利帝豪EV的蹊跷追尾事件，由于缺乏沟通而让车主愤而走上“维权”的道路。
本文的主角是一辆吉利帝豪EV纯电动汽车的车主，刚刚买了6个月，行驶了4000多公里，平时就在北京市区上下班，可以算是一辆准新车。虽然偶尔有些内饰异响，或碰上与个别充电桩不兼容的烦心事，但在北京这样一个既限牌又限行的城市，能开上一辆自己的京牌小车还是很惬意的。可惜好景不长，今年3月份一起莫名其妙的交通事故，却让他开始对自己这辆车产生了深深的怀疑与恐惧。

事故发生
3月12日是个休息日，车主驾驶这辆吉利帝豪EV出门，以80公里/小时的速度行驶在四环主路内侧第二条车道。突然在没有任何征兆的情况下，这辆帝豪EV失速，就像有人踩了刹车一样。此时的车速迅速降低直至停车，车速表指向“0”。
要知道，北京周日的四环主路可谓“川流不息”，一辆车如果突然停在车道内真的是险象环生。车主本想踩刹车重新启动车辆，打算尽快恢复车辆动力离开现场，但悲剧还是发生了，后面一辆车因躲闪不及，直接追撞帝豪EV的后部，将三厢车变成了两厢半，所幸车内5人均无大碍。

后车追尾的冲击力 让原本三厢的吉利帝豪EV变成了两厢半

由于交法里规定“追尾后车负全责”，所以虽然有些委屈，但是后车承担了所有的维修费用，作为前车的帝豪EV无需为这起事故掏钱。但是车主此刻却“不淡定”了，因为他想知道是什么原因让这辆帝豪EV突然“急刹车”。这件事情由此转变为“跟钱没关系，我就要一个说法”。
车主需要真实的事故原因
车辆在行驶的时候，突然失去动力或莫名刹车都是非常危险的，甚至可以说是“凶险”。当年大众品牌旗下DSG变速箱的“死亡闪烁”恐怕还让不少人记忆犹新，经历了数次“召回，软件升级，换进口变速器总成”，并破天荒给予中国大陆用户10年16万公里的延保政策，直到现在很多消费者在买车的时候，都忙不迭地把DSG变速器的车型排除在备选名单之外。因此，搞清这辆帝豪EV问题的根源是当务之急，也是最重要的事情。
作为车主，此时最想了解是什么原因让这辆帝豪EV在路中间失速导致停车。是电子手刹被误触发；或是电子变速自己从D跳到N档；还是能量回收系统出现偶发故障，给车轮施加了太多的阻力；又或者动力系统输出故障，车辆短暂失去了动力。如果不搞清楚原因，外一下次车子在高速路上再犯病，或者后车是一辆重载的大货车，可能就不会像这次这么幸运了。这时候，搞清原因是最重要的，修车反而是最不着急的事情。
急匆匆把车修好 没有任何沟通
当这辆被撞成两厢半的帝豪EV拖到北京一家吉利4S店的时候，车主向店里的接待人员讲述了事情的整个经过，并且表示车不着急修复，请一定先搞清楚故障发生的原因。哪怕是人为操作失误，也请明确是什么失误，如果能复现最好，这样以后开车的时候能够加以注意。

追尾的冲击力很大 连两侧后翼子板都产生了变形

然后车主就开始了慢慢等待，4S店此时仿佛消声灭迹一般，没有半点回音。直到车主实在等不下去，再次联络4S店才被告之“怀疑是人为疏忽，但场景无法复现，也没有准确原因，会出一份厂家的质检报告”。
同样故障帝豪EV不止一辆 怀疑动能回收系统偶发故障
面对4S店如此敷衍的结论，车主非常愤怒，向吉利厂家进行了投诉，当时答复会安排售后人员与他联系，但又石沉大海，了无音讯；恰逢3.15期间，无奈之下车主只好在网上发帖求援，结果就在一个才不到400人的车主群里，就有一个同样是帝豪EV的车主表示：自己的车也出现过同样的问题，但万幸是在小区里，没有发生事故。
此时大家的猜疑都集中在了动能回收系统上。作为电动汽车独有的系统，动能回收会将刹车或滑行时候产生的能量回收转化为电能，补充进电池；并且动能回收自松开油门踏板之后自动启动，无需人工干预。

帝豪EV可以由驾驶员手动调整动能回收的力度，从几乎无感的“弱”，到松开油门踏板之后就像踩了刹车一般的“强

就是因为重度能量回收会出现比较明显的刹车效果，因此为了避免后车追尾，包括宝马等某些品牌会在车主选择重度能量回收的时候，松开油门就自动点亮刹车灯。需要注意的是，吉利帝豪EV并没有这个自动点亮刹车灯的设计。
在能量回收系统工作正常的情况下，都会有这么明显的刹车现象，那么如果这一系统出现偶发的异常，施与车轮的制动力过大，那么就会产生类似急刹车的效果，并且无法继续驾驶车辆。如果我们回过头来看车主群里提出同样故障的帝豪EV，非常符合这一问题的描述和情景。
抱着可能发现问题的兴奋心情，车主拨打了一直毫无反馈的吉利4S店，希望提供一些能帮助找到问题的参考信息，结果却被告知：“事故车马上就修好了，准备来提车吧。之前承诺的厂家报告也无法出具，最多准备一个店里的说明。”甚至还听到几个员工在一傍聊天揶揄道：“这肯定是车主自己误操作导致的，不然这么多天他怎么会老老实实在家等？肯定来店里闹了。”对于这样的结果，车主表示难以接受，并且既然4S店认为不闹就是车主自担责任，那只好准备去店里拉横幅维权了。
消费者更多需要的是沟通
对于发生了如此“蹊跷”事故的车辆，4S店应该做的是倾听消费者声音，并且向生产厂家及时反馈。毕竟4S店的含义是“整车销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）”，其中沟通与服务占了4项中的2项，足足一半。而现在的4S店仿佛只是“卑躬屈膝”的哄消费者高兴，等到把车一卖就爱谁谁了。甚至把本来可能发现重大设计隐患的车，当成普通的交通事故车一修了之，还为从保险公司身上又赚了一笔修理费而喜上眉梢，难怪坊间都把4S店谑称为“4儿子店”。
再者说，纯电动车对于车企来说还是十分新鲜的产品，厂家对车辆的质量和研发无法做到绝对把控，尤其纯电动车的三电系统还牵扯到更多配套供应商。因此积极发现可能存在的设计或制造隐患，发现批量隐患进行及早召回，防止发生爆发式群体性故障发生，这一点也是车企自身的责任之一，而不是收到车主投诉之后，将投诉转给所谓的售后部门，然后不了了之。
或许这次帝豪EV追尾的事故是系统偶发故障，甚至真的就是车主误操作（但这个可能性真的不大），其实4S店只需要与车主进行有效的沟通，消除车主的误解与紧张情绪，就像销售顾问卖新车那样殷勤地给事故车主讲明缘由，都不至于落到现在这个局面。
从这辆帝豪EV被追尾的事故车来看，不是没有优点。快速路内被后车追尾，后备箱基本保持完整；车内5人无一受伤，乘员保护良好；底盘电池和三电系统防碰撞能力好；电池组没有变形，没有泄漏，没有起火燃烧等等。这些都是帝豪EV应该大加赞扬的地方。但是就因为不和车主进行任何沟通，在4S店接收事故车，到通知提车这将近一个月的时间里，无论是吉利厂家、还是4S店没有主动打过一个电话给车主，不给车主说明车辆情况和事故原因，没有消除车主的恐慌心情。让本来可以站在同一战壕里的车企与车主，变成了敌对双方。
车主还在等待厂家给出明确的故障结论
目前这辆帝豪EV已经修好，但是在不知道真正故障原因的情况下，现在车主根本不敢开车上路。维修的费用保险公司已经支付，车主也没有向吉利提出任何索赔的要求，只是希望能搞清楚车辆发生问题的真正原因。但是目前无论是4S店，还是吉利官方都不再给出任何解释，甚至将车主要求说明原因的合理诉求拒之门外。
此刻我的耳边仿佛听见秋菊的那句话：“这不是钱不钱的事，我只想要一个说法。”